Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Pero bueno, ¿aún existe Boeing? 😳
#2:
¡Quién iba a imaginar que con toda la mierda que está saliendo sobre Boeing, las empresas iban a empezar a preferir Airbus!
#4:
#2 Me he acordado de los pobres de Mitsubishi Aircraft, que el año pasado cerraron definitivamente el chiringuito...
https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Aircraft_Corporation
Sus aviones estaban bastante bien. Si hubiesen aguantado un poco más. quizás podrían haber aprovechado la coyuntura.
https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Aircraft_Corporation
Sus aviones estaban bastante bien. Si hubiesen aguantado un poco más. quizás podrían haber aprovechado la coyuntura.
#12:
Boeing no despega.
Pronto en sus pantallas bursátiles.
Pronto en sus pantallas bursátiles.
Comentarios
Pero bueno, ¿aún existe Boeing? 😳
#1
Todavía.
#1: Si por alguna razón dejase de existir, siempre nos quedará Boing Boing:
https://en.wikipedia.org/wiki/Boing_Boing
Yo si tengo que viajar, prefiero hacerlo con Boing Boing que con Boeing, salvo que sea un avión antiguo.
#8: La persona del dibujo de esta camiseta incluso prefiere saltar en vuelo antes que seguir en un Boeing:
https://www BAN etsy BAN com/listing/1704143307/if-its-boeing-im-not-going-funny-t-shirt
No me deja poner el enlace, pero podéis sustituir BAN por puntos.
¿Y tú, aun te fías de un avión Boeing?
#8 La chica del logo me recuerda a Cybersix.
https://en.wikipedia.org/wiki/Cybersix
#1 Hay 11.000 aviones de Boeing volando en el mundo.
#19: De momento. #troll
#1 Y durante muchos años. Estas cosas tienen mucha inercia
#1 Si, de vez en cuando todavía intentan volar, aunque les exploten las ruedas
#1 Mas que vivir de la aviación comercial Boeing es parte del complejo militar-industrial. Hay dolares que imprimir para el Pentágono para aburrir
#29 igual es a propósito lo de dejar de competir en el mercado civil para poner los recursos en el militar, más rentable
¡Quién iba a imaginar que con toda la mierda que está saliendo sobre Boeing, las empresas iban a empezar a preferir Airbus!
#2 Me he acordado de los pobres de Mitsubishi Aircraft, que el año pasado cerraron definitivamente el chiringuito...
https://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Aircraft_Corporation
Sus aviones estaban bastante bien. Si hubiesen aguantado un poco más. quizás podrían haber aprovechado la coyuntura.
#4
Si los hacen tan fiables como sus coches, no deberían de tener problemas de ventas.
#6 Tuve un Mitsubishi, el model Lancer, en los 80's. Pedazo de coche.
#6: O sus locomotoras, pese a que tienen cabinas diminutas, son muy buenas.
Locomotora 269 con la decoración "mil rayas" y 2 coches 9000 con la decoración azul y amarillo
Locomotora 269 con la decoración "mil rayas&q...
trainspo.com#6 los harían como sus aires acondicionados. Caros de comprar, caros de mantener...
#25
Puede ser.
Sus coches son caros en las reparaciones, pero te aguantan lo suyo.
#35 no tengo ningún coche Mitsubishi, pero si dos máquinas de aire acondicionado y son una ruina.
#36
Ok.
No puedo decir nada, pues se basa en lo que te ha pasado.
#4 El Zero era estupendo, dicen.
#4 Me entero ahora que le compraron los CRJ a Bombardier para dejarlos morir. Y todo en cosa de 2 años...
#2 Caen los aviones y las ventas
Boeing no despega.
Pronto en sus pantallas bursátiles.
Ya verán el día que los chinos decidan lanzarse a vender de verdad sus COMAC. De momento la fabricación es lenta porque tampoco deben tener mucho interés en venderlo en masa. Antes querrán que estén bien probados en las aerolineas chinas. Pero algún día se lanzarán, y probablemente con procesos de fabricación más rápidos que Airbus y Boeing, que siguen sacando muchas menos unidades anuales que las que pide el mercado.
#3 Libre mercado el que tengo aquí colgado, yo creo que la FAA y AESA nunca jamás van a certificar aviones chinos por una cuestión de simple competencia comercial.
#13 Bingo. Libre mercado para que yo compre recursos naturales donde quiera, que en occidente nos falta de eso, pero no para que otra gente venda su tecnología aquí, que muchos empleos dependen de eso
#13 Es algo recíproco. China no abre sus mercados salvo que pases por el aro del partido o no tengan alternativa.
#18 Inventando cosas no llegas muy lejos.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Air_China
El enlace es una aerolínea, el resto son todas iguales, los aviones en china son importados mayoritariamente de boeing y airbus.
#27 "o no tengan alternativa"
#3 Cuestan igual que los beoing en su propio mercado interno. Si van lentos es porque muchisimas partes vienen importadas. Han entregado 6 en tres años y no es fácil reemplazar partes importadas por otras desarrolladas en casa.
#13 el ARJ21 está certificado por EASA. Para el nuevo ni la han pedido.
#3 El Comac está a años luz de un Airbus o un Boeing en eficiencia. Los venderán a países que tienen cogidos por los huevos por la deuda como parte de un “plan de ayuda” a países africanos y asiáticos, que también son un mercado (vamos, lo que vienen haciendo toda la vida EEUU y Europa.
Pero en Europa y EEUU no los veremos sencillamente porque no son competitivos, y si lo fueran les freirían a aranceles.
Donde si harán pupa es echando a Airbus y Boeing de su propio mercado, cuya proyección no es moco de pavo. Otra puntilla más para la balanza comercial China-occidente.
#3 Claro que tienen interés, pero fabricar aviones no es tan fácil, necesitaron 5 años entre el primer vuelo (2017) y la primera entrega (2022). Solo han conseguido el certificado de tipo en China, por lo que solo pueden usarlo en vuelos domésticos. Pero todo llegará, probablemente se comerán todo el mercado asiático y africano.
No me explico por qué
El milagro es que sigan vendiendo
Lo de "boeing", no daba pistas??
Pues no lo entiendo
GWGB!
#11: Menuda chorrada, los problemas de Boeing vienen de antes de 2021, que es cuando se señala en el Tweet.
#16 sí, no fue de la noche a la mañana, se venía gestando desde que el “nuevo” CEO no tiene conocimiento de ingeniería.
#11 Desde luego la historia de como el cuñao de la alt right yanki se ha tragado ese slogan en el caso de Boeing es tremendo. Un caso de libro de como la disonancia cognitiva lleva a inventarse cualquier mierda con tal de no cuestionar el cortoplacismo y la corporatocracia americana.
Mientras tanto, la lista de pedidos del Gremio de Asesinos no para de crecer con tanto "whistleblower".
Ahora me empieza a preocupar Airbus. No paran de vender, cierto, pero su capacidad de fabricación sigue siendo la misma, por lo que no puede atender la creciente demanda a corto-medio plazo. Y la solución no es abrir más factorías y contratar a más trabajadores (ojo, que aquí no hablamos de mozos de almacén -sin ánimo de menospreciar- sino de personal formado y altamente cualificado, los cuales son muy escasos y difíciles de encontrar). Mi temor es que acaben como Boeing, haciendo subcontratas para "dinamizar" la producción (o sea, fabricar más rápido y ahorrarse costes, pero a costa de la calidad y control del proceso de fabricación y montaje). En resumen, el auge de Airbus en muy gran medida (sin quitarles mérito) se debe a la desgracia de Boeing. Crecer a costa de la desgracia de otros es un arma de doble filo que puede volverse en tu contra.
Si es cierto que Boeing está tratando de hacer un esfuerzo para arreglar la situación, y está tirando los precios de venta a mínimos históricos (un 737 Max antes de la crisis de Boeing era más caro que su equivalente en Airbus, pero luego sus costes de operación y mantenimiento eran mucho menores en comparación con los Airbus), pero a pesar de igualar o llegar a reducir el precio de venta con respecto a Airbus, el problema está ahí: cada vez hay un porcentaje mayor de pasajeros que en la agencia de viajes preguntan si el avión en el que van a viajar es un Boeing (les da igual el modelo), y de esos muchos prefieren incluso pagar más por evitar volar en uno de esos -o incluso no viajar-.
El daño y la crisis de confianza ya están ahí, hasta el punto que ni los propios trabajadores de la Boeing confían plenamente en sus productos. Y eso no se arregla cambiando de CEO o con una campaña de marketing, o bajando el precio de venta. En cuanto a Airbus, ya conocéis el dicho, cuando las barbas de tu vecino veas quemar, pon las tuyas a remojar.
#43 El éxito de Airbus comenzó a fraguarse mucho antes del declive de Boeing, con decisiones como apostar por los materiales compuestos o la comunalidad de cabina (años 70-80). Airbus adelantó por primera vez a Boeing en ventas anuales en los primeros años del siglo XXI.
Y no, la capacidad de de fabricación de Airbus no es la misma. En 2005 solo había 2 líneas de montaje de los single aisle (Toulouse y Hamburgo), mientras que ahora tienes además Mobile y Tianjin, cada una de ellas con capacidad ampliada (es decir, ya no solo producen un modelo de la familia, sino cualquiera de ellos). A efectos prácticos, en breve estarán funcionando 7 líneas de montaje (Hamburgo, Toulouse y Tianjin dobles + Mobile)
Y no olvidemos que tanto Boeing como Airbus redujeron sus rates de producción intencionadamente durante el periodo Covid, lo que cortó la tendencia que llevaban al alza. En ambos casos, están adaptando las factorías para adecuarse a la demanda de mercado. De acuerdo al profit warning de Airbus de hace unas pocas semanas, la producción se quedo por debajo del target de 2023 en solo 30 unidades, lo que supone menos de un 5% por debajo.
Creo que aquí lo importante no es que lejos estén las ventas, lo verdaderamente importante es que tan lejos puedes puede lanzar un avión una rueda en pleno vuelo, eso marca la diferencia.