#1 Intentaré ir al grano con cada pregunta, pero si quieres que me extienda en alguna basta con que vuelvas a comentármelo. La F1 actual da pena, lo lleva haciendo desde que se obsesionaron con bajar cilindrada y consumos 'sin sentido' (obviamente hay razones que no le hacen ningún bien a la competición). El Dakar debería volver a África y nunca debería haberse ido. Si te soy sincero me metí en este mundo para cubrir algún ida esta aventura, pero aquello se fue de su 'casa' y perdí un poco las ganas (que las tengo aún). La F1 no puede tener monoplazas iguales para todos, para eso hay otras categorías como la Fórmula Renault y demás. No hay interés comercial para las marcas, ni competencia válida. Lo de los pilotos por sorteo molaría, aunque es ridículo pensar que van a dejar de lucrarse a costa de varios pilotos que tienen un abusivo respaldo económico. Si lo hacen, sería previo desembolso de pasta para poder entrar a formas parte del sorteo. Sobre los coches, no soy muy fan de Opel y han dado algún que otro problema (puedes mirar las quejas de alguna plataforma que se ha hecho en Internet). Lo mejor que probé era Ferrari, pero hasta a mi me cuesta ser objetivo con coches de ese 'nivel'. BMW me encanta y creo que Toyota tiene ahora la sartén por el mango en cuanto a encontrar que es lo más lógico para el futuro. De prototipos es absurdo hablar. He probado varios, pero se les van cayendo los plásticos, no llevan el motor que van a llevar cuando salgan. En definitiva, tampoco te hablan de nombres oficiales, pero te diré que muchos intentos de SUV por suerte nunca salieron como los tenían pensados. Gracias

#3 Jaja disculpad lo de los párrafos y si véis alguna 'gambada'. Con el móvil la lío así algunas veces al escribir rápido. Suerte que tengo unos días libres y puedo contestar relativamente rápido.

La falta de crítica es básicamente miedo. Nadie quiere perder publicidad, pero creo que hemos llegado a un punto exagerado. Antes había gente 'de arriba' que le echaba huevos al tema y no cedían. Les encantaban los coches y su trabajo y no agachaban la cabeza. Ahora las cosas han cambiado un pelín...

Tampoco hay tantas pasta como antes. Pagan menos a empleados (sobre todo a los que llegan nuevos) y si antes tenías 1.000 euros (es un ejemplo) para una superprueba, ahora te dan 100. Y esa relación de pasta no es de coña, sucede realmente. Si la sociedad en general mejora económicamente, notaréis el cambio de aquí a unos años.

Los descuentos esos tienen mucho truco, que si financias con ellos, que si bla bla. Luego el descuento final es menor de lo que pone o si te haces un PIVE luego hacienda te recuerda que a ellos les debes una parte. Pero lo que finalmente te descuentan, pues como todo. Hay gente que tiene pasta y quiere lucir primero el coche. Si no eres de esos, pues espérate a descuentos y promos especial, que llegar...llegarán.

Saludos!

#14 Recomendables es una palabra muy relativa. Para mi, cualquier coche de dimensiones exageradas 'sin motivos' (estéticos en todo caso) no tiene sentido. Muy atentos a datos de distancia de frenada (ahí pecan muchisimo algunos). Hay otros (premium la mayoría que se comportan bastante bien) en caminos de tierra y alguna que otra zona off-road. Pero las marcas saben que casi nadie los usa para eso.

#16 El Mundial de Rallyes (y vuelvo a decir que no soy especialista en deportes de motor) es contradictorio.

Hay mucha emoción y espectáculo, pero falla la afición aqui y nadie quiere darle el bombo que necesita en España. La 'muerte' de los B es otra historia. Que estén o no dudo que se note en un país con escasa afición.

Coches me han decepionado muchos, pero en este curro hay que intentar ser objetivo y eso es difícil. Te diré que los últimos que me han dejado sabor agridulce han sido un Captur (por intentar parecer algo que no puede ser) y un Mazda3, este porque me esperaba mucho más prestacionalmente hablando (no era su motor más potente).

#20 Lo primero que te diré es que ningún medio que se considere 'importante' en este país debería permitir que se haga un copy/paste. Siempre hay algún listo por ahí que copia, pero no suele ser de medios 'consagrados'.

Sobre la formación, lo más normal últimamente es gente de periodismo o del mundo de la comunicación en general. Evidentemente tienes que mostrar un interés por el mundo del automóvil, algo que escasea bastante aunque te parezca raro. También hay gente que llega de rebote o de casualidad y que había estudiado otras cosas (ingenieros, sociólogos, enchufados...). Hay un poco de todo.

Los consumos y demás pruebas depende del tiempo que te presten el coche. Lo más efectivo es tener una ruta real prevista que hagas con todos los coches igual y ajustar más a 'la realidad' que a lo que anuncian las marcas como consumos homologados. Como dices, existe una gran imprecisión y es absurdo ir más allá del consumo medio en trayectos 'reales'.

#21 Sobre lo primero no puedo decirte nada. Tendría que venir alguien de una marca y contárnoslo. A mi también me gustaría saberlo. De todos modos, no es tan barato como piensas. Por cualquier 'mierda' se pide oro.

Lo del Dakar te lo discuto. Habrá mejorado a nivel de retransmisiones y seguridad, pero en África se siguen corriendo raids y no he oído nada más allá de lo anecdótico. Si hablas con cualquier piloto a micro 'abierto', te dirá que los dos sitios tienen su atractivo, pero en privado el 99 por ciento se queda con África sin pestañear. No pasarían tanto miedo como nos quisieron hacer creer. Latinoamérica no es ni de lejos el sitio más seguro del mundo.

Te vengo a decir que el motivo era la pasta. Latinoamérica quería allí la carrera y estaban dispuestos a pagar. Todo ello a costa de hacer de una carrera que era 80 por ciento aventura a dejarlo en un ¿20 por ciento?

Y que conste que soy el primero que sigue cada Dakar desde hace muchísimos años. Pero fue un golpe duro llevárselo de allí. Muchos pilotos de ahora dan nombre a la competición, pero no habrían aguantado ni un día en África.

#24 Creo que te refieres a Lara Álvarez. No la conozco personalmente. He dicho que me relaciono con profesionales del motor. Ahí lo dejo...

#31 Aunque es difícil de saber, todo pinta a que el futuro más cercano serán los híbridos. Antes de tener un parque automovilístico lleno de eléctricos tendremos que pasar por algo 'intermedio'.

Sobre la propiedad del coche, te diré que todo apunta a que dejaremos de ser los dueños. Pero siempre habrá clases, eso ni lo dudes. Al final, ahora hay gente con varios coches pagados sin problema y otros con un único coche 'propiedad' del banco que le ha dado el préstamo.

Saludos.

#32 Tienes que pensar en segmentos y en si es una marca 'premium' o no. Nadie te va a dar algo mejor en todos los sentidos por menos dinero. Si piensas en Seat y Volkswagen, tendrías un motor compartido por el grupo pero la calidad y los acabados son cosa de VW.

Toyota es conocida por tener mecánicas muy fiables, pero eso nunca te libra de poder tener algún problema. Siempre hay pros y contras que hacen que haya un equilibrio entre marcas.

Para mi, por desgracia, cada día se parecen más todas las marcas. Ya dentro del mismo grupo ni te cuento. Conduces varios modelos con platforma MQB y es el mismo coche. Es una pena y, a la vez, un logro para transportar masivamente a precios de producción contenidos.

#33 Pues que te olvides. Los presupuestos de Top Gear son enormes, pero es que hay una cultura del automóvil que en España ni se le acerca de lejos.

Si un programa como Centímetros Cúbicos o Más Que Coches tuviera unas audiencias similares o incluso voy a decir como las que tenía la F1 en años como el 2006, entonces se podrían hacer maravillas. Eso hace que la cosa esté en manos de la audiencia...

#34 En casa tenemos un Ibiza de gasóleo que yo no uso apenas. Algún viaje largo, pero suelo moverme con coches de pruebas. Ahora mismo me compraría un Toyota híbrido, Auris por ejemplo. Pero depende del uso que quieras darle. Confieso que soy de los que está deseando ver que tal envejece un coche híbrido. Dentro de 10 años, por ejemplo. Y eso es algo que sólo puedes saber esperando.

Ahora comprar de segunda mano es más 'fácil'. Por desgracia, hay mucha gente mal de pasta y te vende los coches bastante decentes. Antes había que tener más cuidado. No dudes en conducirlo, pedir las hojas de revisión y llevarlo a un taller para una inspección. Si te dan garantía en el concesionario para uno de segunda mano, mejor que mejor.

#35 Las decisiones del producto final vienen 'de arriba'. Miran presupuestos, intereses...

Lo más conocido es Grupo Volkswagen, que tiene en el mercado VW, Seat, Skoda, Audi...Comparten plataformas y algunos elementos. Aquí juega un papel importante el equipo de diseño para hacerlos parecer diferentes, sobre todo por dentro. Con las plataformas lo que pasa es básicamente que los coches se 'conducen igual'. Mismas sensaciones, similar comportamiento.

Luego tienes PSA-Peugeot-Citroën, Renault Nissan....No siempre comparten, pero, para que lo entiendas: Tu y yo queremos hacer un pastel, pero lo queremos a un precio asumible. Compartimos algunos ingredientes que pagamos a medias y al final cada uno tiene su pastel. Habrá gente que ni siquiera sepa lo que hemos hecho. En términos de inversión sobre todo, el ahorro es bestial.

De libertad, decisiones y alianzas tampoco te puedo contar mucho. Se escapa de nuestra relación con las marcas y muchas veces la gente de prensa tampoco sabe o quiere contestar a eso.

#36 Interesante de retransmitir para mi serían todos. Rentable en España, casi te diré que ahora mismo ni la F1. El DTM y las 24 Horas de Le Mans tendrían que darse en abierto aquí. Es una opinión.

Vivir a pista cualquier carrera. Todos tienen su magia. Desde unos 500 km de Alcañíz a un Gran Premio de Fórmula 1. Es increible el ambiente.

#52 Hay una fuerte inversión en transporte público y no veo en España mucho interés por el tema de la bicicleta. Hay hasta colectivos contra el carril bici. O coches eléctricos o cualquier alternativa a los combustibles actuales.

#61 Opel va como un tiro si hablamos de versiones deportivas.

En anteriores generaciones puede que el reparto de pesos de algún modelo no fuera el mejor posible, pero ahora no veo fallos notables en ese sentido.

Como comprenderás un Insignia siempre va a tender al subviraje, pero ahí está nuestra 'amiga' la electrónica para que todo fluya...

Ya no podemos hablar de coches chispados. Antes los colaban pero eso se acabó. A veces incluso homologan menos CV de los que dan, por temas de reglamentación.

#63 Eso mismo digo yo. Siempre puedes comprarte un Tesla si te sobra la pasta...y ni con esa autonomía me conformo.

Ya fuera de bromas, mientras las petroleras estén ahí empujando...Falta mucha inversión. Aún tenemos que pasar por la normalización de los híbridos, que siguen siendo desconocidos para muchos.

#64 Las cosas han cambiado mucho con el tiempo. Antes se daban muy buenos regalos y los coches gratis para uso personal...pues son coches de prueba, yo no lo llamaría coches gratis.

A mi un regalo nunca me ha cambiado la opinión y se solía decir que 'cuanto mejor es el regalo es que peor es el coche'.

Creo que un viaje gratis, hotel y comida para probar un coche ya es suficiente. ¿Para qué quiere uno más?

#65 Como he comentado a algún compañero de por aquí, las marcas se cuidan de ver con qué modelo vas a comparar el suyo y no son tontos. A veces ni quieren dejarte el coche si ven que salen perdiendo.

Es un poco mamoneo y algo de miedo hay, no te voy a engañar. Yo siempre intento meter caña y tirar alguna crítica necesaria.

Pero hacerse aqui un 'Jeremy Clarkson' es sinónimo de despido o ultimátum.

#66 Yo cuido todos los coches que me dejan, pero son coche de pruebas. Claro que hago cosas que no haría con mi coche, para eso están.

Los suelo devolver limpios, pero nada de encerarlos hasta que me vea la cara en ellos.

#74 Pues desde el punto de vista mecánico, seguramente habrá gente que sepa más que nosotros. Pero si eres un poco profesional, te cuidas de ponerte al día y entender bastante del tema (evidentemente, como en todos los trabajos, hay gente que no es profesional y pasa del tema).

Algunos piensan que lo sabemos todo de todos los modelos del mercado, se leen un tochazo de información y te ponen a prueba. Creo que así no funciona la cosa.

#78 He probado alguno. Son como un GLP básicamente, pero con mejores posibilidades para su fabricación de cara a un futuro, lejano por ahora, claro. Eran ridículos los puntos de repostaje que había en España. Inviable prácticamente tener uno aqui. Además, no te dejaba dar prioridad al consumo de Gas o Gasolina, como si pasa con los que he probado de GLP.

#79 Si voy en carretera abierta, suelo ser bastante respetuoso. A veces se me va un poco el pie, pero igual que me pasa con mi coche. No me juego la vida por un coche de pruebas.

En circuito voy más 'alegre', pero no soy ningún piloto de carreras ni intento que lo parezca. Orgulloso estoy de todas las vueltas que doy. Es un placer poder rodar en circuitos de carreras, sea con el coche que sea.

De coches potentes, pues Ferrari F430, 458, Lamborghini Gallardo...BMW M4. Algunos por suerte en circuito. Ir por 'la calle' con eso es un rollo, salvo porque te mira todo el mundo y te preguntan. Te acabas cansando de ir parado y llamando una atención que no te mereces.

A veces la gente te mata con la mirada y dan ganas de decirle: señor, que no es mío...

#90 Eso es algo a lo que no sabría contestarte. Una vez escuché a un ingeniero de una marca decir que es más fácil hacer algo que dure 'toda la vida' que algo que dure X años.

#94 Por desgracia no. Esa marca no tiene ningún interés en prestar coches a medios españoles por ahora.

Alguno habrá por ahí que por algún contacto lo haya podido probar, pero está jodido ahora mismo.

#96 Esa suspensión ha dado muchísimos problemas y requiere de mantenimiento. Si a ese señor le ha salido bien, pues eso que se lleva.

A mi ese sensación de ir flotando no me gusta un pelo y engaña mucho a la hora de entender el comportamiento del coche.

Lo que no quita que para viajar sea cómoda. Si no se ha generalizado, por algo será.

Saludos!

#99 Suiza no quiere carreras desde hace tiempo y esa puede ser una de las razones. Ahora están estudiando dejar que se corra la Fórmula E.

#100 Ya no pasan esas cosas. Antes todos intentaban colarte alguna unidad así. Ahora es complicado.

Lo que si ocurre es que a veces te encasquetan una unidad con neumáticos mucho mejores que los que monta al salir al mercado, por ejemplo.

#111 Pues que al final no salen tan baratos como nos quieren hacer creer y de bonitos a mi parecer no tienen nada.

Defectos no más de los que pueda tener una mecánica de Renault.

Los acabados son bastante espartanos.