La línea de tren entre Huesca y Canfranc tendrá que esperar varios meses más para la reapertura. Las obras de renovación de la infraestructura que comenzaron el 19 de junio de 2023 con un plazo de ejecución de once meses, no estarán a tiempo para terminarlas el próximo mes de mayo como estaba previsto. Según ha podido saber EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, la contratista no finalizará en plazo este proyecto que afectaba a 61 kilómetros y dos tramos distintos, el que conecta Ayerbe con Caldearenas, de 37 kilómetros, y el que une Jaca con Canfranc, de otros 24.

La locomotora Vaporosa, que fue construida en 1933 y fue cedida desde el Regimiento de Pontoneros de Monzalbarba hace 12 años al Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE), se encuentra “desmontada” en una nave de Cataluña.
Está reclamada por el Ministerio de Defensa a través de un juzgado de Madrid y a la espera de la resolución definitiva. Varios de sus vagones se trasladaron desde Cataluña al Museo de Galicia del Ferrocarril en Monforte de Lemos (Lugo), donde son visitados por los aficionados del tren.

Esta semana les pedimos a los lectores de BBC Mundo que mandaran sus fotos de ferrocarriles. He aquí una selección de las que nos llegaron. ¡Disfrútelas!

Posiblemente, no haya en España ferrocarril que genere más encendidas pasiones que el de Santander al Mediterráneo, línea que jamás llegó a concluirse pese a que durante la Dictadura de Primo de Rivera se puso en marcha buena parte de su trazado y, tras la Guerra Civil se perforase una obra tan significativa como el túnel de la Engaña, en su día, el de mayor longitud en nuestro país. Ante un fracaso de tamaña envergadura, se han planteado muchas teorías para intentar explicar sus causas: desde oscuras conspiraciones de ciudades rivales hasta la incompetencia de los responsables políticos.

Suministrados por CAF, operarán una ruta de 1.250 kilómetros entre Riad y Al Qurayyat. Llegan a los 200 kmh y tienen versión cama-hotel.

El mismo año en que se inauguró, el TGV logró su primer récord de velocidad: 380 km./h. Desde entonces, ha logrado dos marcas mundiales más. La primera, en 1990, lo situó a 515,3 km./h.; y la segunda, en 2007, sobrepasó los 547. Sin embargo, más allá de récords, la historia del TGV es la historia de su expansión por todo el territorio nacional.

Un informe para el Ministerio de Transporte francés dice que no se prevé presupuesto. Creloc señala que el Gobierno francés tomará la decisión a finales de febrero. El Ministerio de Transportes del Gobierno de Francia no contempla inversiones a corto plazo en la reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza en sus presupuestos, según un informe del Consejo de Orientación de Infraestructuras publicado en enero pasado sobre los programas y la revisión de sus proyectos para los próximos años. Este organismo de asesoría tiene como objet

Recopilación de fotografía de trenes de Talgo desde los años 40 hasta la actualidad.