Los datos de las vías ferroviarias españolas contrastan con el número de pasajeros que las utilizan.

La línea ferroviaria de alta velocidad HS2 debía revitalizar el Reino Unido. En cambio, la controversia, los costos astronómicos y la reducción de personal la han dejado luchando por conseguir apoyo.

El tren es el medio de transporte del futuro. Sí, has leído bien: del futuro, porque resulta infinitamente más sostenible que el avión, y en estos momentos de innegable crisis climática necesitamos abrazar las soluciones más ecológicas. Eso de pillar vuelos de una o dos horas para ir a lugares a los que puedes llegar perfectamente en tren debe terminar. Es irresponsable. Muy irresponsable. Y además te pierdes buena parte del encanto del viaje: los trenes te ofrecen la posibilidad de disfrutar no solo de la belleza del destino sino también de la belleza que habita en las tierras intermedias. Contemplas prados. Contemplas ríos. Contemplas montañas. Mucho mejor que unas simples nubes.

Con el Mundial de fútbol de 2030 en el punto de mira.

El Nightjet es un proyecto para conectar la red de trenes nocturnos de las compañías ferroviarias de Francia (SNCF), Alemania (DB), Austria (ÖBB) y Suiza (CFF). España tendrá conexión desde Barcelona, donde se podrá viajar a bordo de este tren a ciudades como Zúrich, París, Hamburgo, Bruselas o Viena, entre otros destinos.

Mucha gente prefiere el encanto de los viajes en tren a la rapidez de los vuelos. La experiencia de contemplar paisajes fascinantes, desde cumbres nevadas hasta arrozales, pasando por lagos glaciales e impresionantes estructuras, viajando con calma y parándose a charlar con los demás pasajeros, no tiene comparación. Por no hablar de que la sostenibilidad y respeto al medio ambiente están empujando a muchos viajeros a reducir al mínimo sus trayectos en avión.

El Transcantábrico Gran Lujo y el Costa Verde Express recorrerán de nuevo la región este año. La temporada está a punto de comenzar y los precios no son aptos para cualquier bolsillo.

Esta locomotora 269 ("japonesa") ha recibido la decoración original que tuvo, y se la han colocado las ventanas frontales de forma que imita el vidrio curvo que tenían en origen en las esquinas. Es de ALSA y probablemente realice trenes turísticos o históricos con la AAFM, AZAFT o otras asociaciones. En la foto sale acompañada de 2 coches 9000 de la AAFM que comparten también esa decoración. Las locomotoras japonesas son el material que más variedad de decoraciones ha recibido, en este caso recuperan la decoración "mil rayas" que usaron en los años 1980, antes de empezar a pintarse en la decoración "estrella" (marrón, crema y naranja) más tarde. En la foto acompaña la composición una locomotora 334 (Euro 3000) y una unidad 450 ("buque") de Cercanías de dos pisos, de las que bien merecería la pena conservar un ejemplar de cada cuando sean retiradas.

Es uno de los grandes mitos de nuestra historia ferroviaria, una obra maestra arquitectónica y de ingeniería en uno de los lugares más bonitos del Pirineo aragonés: hablamos, por supuesto, de la Estación Internacional de Canfranc con casi un siglo de historia habiendo vivido todo tipo de “aventuras” durante este tiempo, del oro y el wolframio de los nazis a los refugiados de la Guerra Civil, del Doctor Zhivago al controvertido hotel de 5 estrellas.

El monorraíl Brennan era un tren revolucionario que utilizaba giroscopios para mantenerse perfectamente equilibrado e inclinarse en las curvas sin descarrilarse, pero los inversores no confiaban en el diseño.

Hasta ahora, el viaje desde Abu Simbel a Luxor y desde Luxor a El Cairo se hace en barco o en un tren egipcio que deja mucho que desear. Los cruceros, en cambio, ofrecen un servicio muy refinado pero su volumen es limitado: hace ya años que no está permitido construir ni un crucero más, aunque la demanda sigue subiendo

Este recorrido descubre paisajes escarpados, pequeños pueblos y cruza hasta 19 túneles y dos viaductos

Hacer una ruta a bordo de uno de los ferrocarriles de vía estrecha, también conocidos como Feve, es una de las formas más apacibles de viajar por la zona norte de España. Es curioso el hecho de que el recorrido de este tren tan singular no suele aparecer en los mapas ferroviarios debido al tamaño tan estrecho de sus vías, que miden unos 1000 mm de ancho. Además, esta ruta ferroviaria de vía estrecha, fundada en 1965, es la más larga de Europa, ya que va desde Bilbao, en el País Vasco, hasta Ferrol, en Galicia, y permite que los viajeros se baje

Renfe estrena los S-106 con un servicio AVE hasta Gijón que sustituirá al actual Alvia, a partir del 21 de mayo.El tren saldrá de Castellón y pasará por Sagunto, Valencia, Cuenca, Madrid Chamartín, Segovia, Valladolid, Palencia, León, Pola de Lena, Mieres, Oviedo y acabará en Gijón.

El estudio informativo publicado por el Ministerio de Transportes anuncia el desmontaje de las dos bocas de entrada, en Canfranc y Francia, la necesidad de excavar en la roca para lograr el espacio necesario, sustituir el "deficiente" revestimiento e instalar un sistema de electrificación completamente nuevo.

Este viaje y esta serie necesitaban una última despedida en condiciones. Así que hemos hecho este resumen de los 25 días que duró el viaje en tren más largo del mundo

En los primeros años del siglo pasado, el turismo estaba únicamente reservado a la clase alta con el suficiente poder adquisitivo como para permitirse disfrutar de la vida durante meses sin preocuparse por ganarse el pan a diario.

Noches a bordo, sabores andinos y trayectos diurnos en diversos recorridos de tren.Características de los vagones y los posibles itinerarios.

Francia ha puesto por fin fecha a la ansiada reapertura de la línea internacional entre Pau, Canfranc y Zaragoza, cerrada desde la destrucción del puente del Estanguet por el descarrilamiento de un tren de mercancías en 1970.

En Europa, los trenes no se detienen al caer el sol. Una extensa red cubre todo el continente y se para en seco al llegar a los Pirineos. Aquí viajar de noche ya no es posible. ¿Por qué?

Hoy viajo en tren-cama al Círculo Polar Ártico. Desde Londres viajaré por el túnel del Canal en Eurostar hasta Bélgica, donde enlazaré con el tren de alta velocidad ICE hasta Hamburgo. Desde Hamburgo cogeremos el tren-cama sueco hasta Estocolmo y desde allí, finalmente, tomaremos el expreso noruego de 18 horas hasta el Círculo Polar Ártico. Esto nos llevará a una de las estaciones de tren más septentrionales del mundo, bien adentrados en el Círculo Polar Ártico y lo más al norte que he estado nunca. Compartiré con vosotros toda mi experiencia,

La locomotora Vaporosa, que fue construida en 1933 y fue cedida desde el Regimiento de Pontoneros de Monzalbarba hace 12 años al Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE), se encuentra “desmontada” en una nave de Cataluña.
Está reclamada por el Ministerio de Defensa a través de un juzgado de Madrid y a la espera de la resolución definitiva. Varios de sus vagones se trasladaron desde Cataluña al Museo de Galicia del Ferrocarril en Monforte de Lemos (Lugo), donde son visitados por los aficionados del tren.

La Presidenta de Navarra, María Chivite Navascués y el secretario de Estado, Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, han visitado el nuevo tren de cercanías que comenzará a circular mañana en el servicio diario entre Pamplona y Zaragoza y que supone un avance en la accesibilidad y un aumento de 208 plazas en cada trayecto. [...] Renfe sustituirá el actual tren de la serie 470 por un Civia, un modelo de cercanías de última generación.

La línea de tren entre Huesca y Canfranc tendrá que esperar varios meses más para la reapertura. Las obras de renovación de la infraestructura que comenzaron el 19 de junio de 2023 con un plazo de ejecución de once meses, no estarán a tiempo para terminarlas el próximo mes de mayo como estaba previsto. Según ha podido saber EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, la contratista no finalizará en plazo este proyecto que afectaba a 61 kilómetros y dos tramos distintos, el que conecta Ayerbe con Caldearenas, de 37 kilómetros, y el que une Jaca con Canfranc, de otros 24.

Las fuertes tormentas de los últimos días han ocasionado el cierre de dos de los tres pasos fronterizos carreteros por el Pirineo, dejando al país semiaislado del resto de Europa y acarreando importantes afecciones económicas y sociales. El mantra gubernamental de Aragón como potencia logística del sur continental se desvanece por la falta de conexiones estables, intermodales y seguras. En estas circunstancias, Crefco exige al Estado francés “acortar los plazos para reabrir el Canfranc: ocho años es excesivo”.