#37 Cierto. Y no hay ningún servicio mail por web que te cifre el correo desde la propia página. Para cifrar tienes que usar un programa de correo de toda la vida.
Ya le comentare al jefe de mantenimiento y rampa de Iberia en Barcelona para que sepa que sus empleados cometen actos criminales cada día. Que lastima que nadie pueda poner una denuncia a Frank84 de meneame por calumnias. Porque estas afirmando cosas muy graves de unos grandes profesionales que son tanto los pilotos como los TMA.
Y por favor, lee lo que escribo. Trabaje en una OSV, NO de inspector. Pero te puede asegurar que el trabajo que realizan los inspectores es un trabajo perfectamente realizado. Otra cosa es que quieras que inspeccionen todos y cada uno de los vuelos, pero eso ya es otro tema.
En cuanto a #63, ya te he dicho que tu opinion y la mia es la misma. Yo no haria lo que ellos hacen. Pero aun asi, lo que no voy a hacer es caer en el juego de los medios y dejarse llevar por "aterrizaje de emergencia" para empezar a soltar barbaridades una detras de otra.
#66 Lo que diferencia a las cooperativas integrales de otras cooperativas es que las primeras buscan un cambio integral de sus vidas para lograr la autogestión de las mismas (que no sea el Estado quien se encargue de los aspectos de tu vida). En el ámbito económico se trataría de conseguir el control de la producción, el trabajo, el consumo, etc... pero la finalidad es que la autogestión lo englobe todo, incluyendo salud, educación, energía, alimentación, etc.
Otro aspecto importante es que las CI comparten principios anarquistas como el federalismo, la solidaridad y el apoyo mutuo por lo que acaban tejiendo una gran red de apoyo.
El desarrollo de las cooperativas integrales es pequeño por su corta edad, por lo tanto hoy por hoy en caso de incendio lo apagarían los bomberos de siempre. Pero supongo que el fin será que los propios componentes de la cooperativa tengan los conocimientos (la autogestión de la educación)y medios suficientes para apagar el incendio. En caso de que la importancia del incendio sea considerable se goza de la ayuda de la red y si aun así no pueden con el incendio pues se extiende por toda la tierra y se acaba la civilización.
#68 Los que deseamos comportarnos como bonobos también respetamos todas las opiniones sexuales y nos parece genial que practiques lo que quieras, como quieras y con quien quieras, de nada.
#64 Por cierto, los animales carecen de pensamiento simbólico y por tanto no tienen comportamiento moral, si lo hubiese visto antes me hubiese ahorrado un rollo.
#64 El ser humano como ser biológico tiene instintos, tampoco soy tan ignorante, pero me parece descabellado hablar de naturaleza humana. Creo que la "naturaleza humana" no existe como tal si hablamos de cultura (y ojo, la cultura no tiene por qué ser racional).
Aunque te parezca sorprendente, yo mismo he sido capaz de controlar mis más básicos instintos de "naturaleza humana" y no he agredido ni robado a un indefenso niño con un enorme y apetecible helado en uno estos calurosos días de verano.Y mira que yo no tenía un duro y no estaba cerca de mi casa. Ni aun estando los padres despistados y pudiendo salir corriendo con el botín antes de que pudiesen socorrer al niño. Pues seguramente habrá más seres humanos que actuarán de una forma parecida a la mía (y alguno que no) y a todos nos apetece ese gran helado. Pero a la hora de la verdad, hay una socialización que es la que hace que actuemos de una forma o de otra.
No niego que se conciba la envidia o el odio o la ira, pero los seres humanos les damos valores positivos o negativos (distintos dependiendo de nuestra cultura adquirida) que encajamos en nuestro sistema ético que nos guía a la hora de actuar.
#5 Yo opino que eso de que "el hombre es bueno por naturaleza" o "el hombre es un lobo para el hombre" son chorradas. La ética y la moral son aspectos culturales del ser humano y por ello su desarrollo depende de la educación y la socialización, que incluso nos permiten controlar algunos de nuestros "instintos".
Por otro lado, pienso que utilizar determinados comportamientos animales para ejemplificar conductas humanas es totalmente falaz. Los leones o los osos matan las crías de otros machos para poder aparearse con las hembras. ¿Sería entonces natural el filicilio en las parejas reconstituidas? Aun así yo siempre digo que deberíamos comportarnos como los bonobos.
#61 Al fina y al cabo, llegaron hasta Madrid estuvieron una hora en espera en Madrid, volaron hasta Valencia, estuvieron en espera un rato hasta que declararon la emergencia y aterrizaron sin mayores problemas con mas de 1000 kilos de combustible todavía en el avión.
Como he dicho, no creo que les venga de eso y si yo fuera el que toma las decisiones en Ryanair haria otra cosa, pero hay que reconocer que en ese caso si no nos dejamos llevar por la palabra emergencia, se demuestra que el minimo por ley da para mucho.
Y si nos leemos el informe de los incidentes se puede encontrar que:
"The Irish Aviation Authority (IAA) released their result of their investigation into the fuel emergencies concluding:
...
The IAA reported regarding the flights:
Flight FR-2054
The total planned fuel was 5887 kg including a planned diversion to Valencia. The captain however chose to take 6500 kg aboard due to the southerly runway configuration and the likelihood of cloud buildups north of the aerodrome of Madrid. The captain expected to be sent into holding east of Madrid, closer to Valencia in case of diversion.
...
On initial contact with Valencia the air traffic controller appeared overloaded and did not respond to numerous calls. Subsequently the aircraft was kept high on the approach profile by ATC vectors and was cleared to a holding fix at which point the captain declared emergency and was cleared for an immediate approach. The aircraft was still too high however and further vectors were needed. The aircraft landed at 21:08Z and was escorted to the apron by fire trucks. The aircraft had 1029kg of fuel remaining with a required final reserve of 1104 kg.
Flight FR-5998
The total flight plan fuel for the sector Stansted-Madrid had been 8917kg, the captain chose to take 9200kg on board to have some additional margin in case the southerly runways would be in use at Madrid.
...
While reporting on Valencia approach the air traffic
#59 No he dicho que sea normal, yo no creo que les venga de un par de cientos de kilos, he dicho que no deberia sonarte cuestionable. Sobretodo sabiendo para todo lo que da la que se tiene que poner por normativa.
#57 Curioso... porque tu tambien hablas con un ingeniero aeronautico en activo con compañeros en la infraestructura de mantenimiento de la compañia. Y se que cualquiera de ellos prefiere perder su puesto de trabajo antes de no comunicar una falsedad de ese calibre. Basicamente, porque una vez los han llamado deben estampar firma, y al estampar firma asumen la posibles responsabilidad derivada de esa mentira.
Y es mas, tambien he tratado con multitud de pilotos de Ryanair, y aunque es verdad que realizan practicas que podrían sonar cuestionables (me imagino que aun ingeniero aeronautico como tu... no se lo sonaran) como ajustar el combustible de reserva al minimo, dudo que ninguno de ellos fuera mentir en una de las pocas cosas que sigue siendo responsabilidad suya hoy en dia. Especialmente, si como decia el compañero, ya has metido a un TMA por medio.
Pero, oye, igual es que vuestros amigos son unos auténticos descerebrados en comparacion con los mios. Y que a pesar de cometer ilegalidades que podrian llevarlos incluso a la carcel, lo van contando por ahi entre caña y caña.
Y si te molestas en leer el comentario veras que no soy inspector de AESA(ojala), durante mi estancia en Barcelona trabaje en la oficina de Sabadell. Obviamente, hasta ahi puedo leer porque no tengo ningun interes en dar mi identidad, y como este mundo es muy pequeño, cualquier detalle mas seria hacerlo.
#18 En ese párrafo de la introducción está hablando de los aviones supersónicos como alternativa de altísima velocidad para distancias de 900 millas-1500 Kms como mínimo, caso del desaparecido Concorde, por ejemplo.
No necesitan grandes infraestructuras, sólo buenas pistas de despegue/aterrizaje y el enorme ruido se compensa por la gran altura que alcanzan.
¿Dónde ves el problema?
Al Concorde lo mató el disparatado coste del combustible, las velocidades supersónicas en aviación no están al alcance de las líneas comerciales, sólo para uso militar.
#46 Yo he dicho que Ryanair tiene una trayectoria impecable? Te confundes de usuario. Yo me he limitado a responder a tu consideracion de accidente. Respondias a otro usuario no a mi. De todos modos, y a modo de ponernos tikismikis, me gustaria conocer como el impacto de un pájaro ( o 90) puede ser una mancha en la trayectoria de Ryanair.
#45 Restando. Si tienes 2 pulgadas mas de separacion pero el asiento se come 1,5 pulgadas. Te quedan 0,5 pulgadas libres. Es decir, 1,27 centimetros. Perdon por el redondeo a la baja, pero no creo que tampoco venga de 1 mm.
#47Yo vuelo con quien me lleve a mi destino pero si puedo evitar volar con esta empresa prefiero pagar un poco más y que me traten como una persona en vez de una carga.
No creo que nadie vaya a cuestionar tus motivos para escoger otra aerolínea. Quizas deberias plantearte no hacer lo mismo con los demas, llamandoles "carga", decir que "les tratan como a idiotas" o que les "toman el pelo". Quien vuela con Ryanair lo mas probable es que lo haga o bien por precio o bien por falta de alternativas, pero lo que esta claro es que la gran mayoria de ellos saben donde se meten y jamas(o muy pocas veces) tendran un problema. Pero obviamente, si transportas a 80 millones de personas, habra problemas. Y si encima no te gastas un duro en publicidad, los medios llenos de publicidad de la competencia ya se encargaran de publicar el mas minimo desliz.
Yo hace unos meses que al trabajar en cierto modo para la competencia no vuelo con ellos, pero años atras lo habia hecho muchisimo. Y no he tenido un problema jamas. Me he sentado en un asiento que me ha llevado a mi destino y me ha costado por norma general menos de la mitad del precio de la competencia. Te aseguro que para mi, que la azafata me sonría(o un minibocadillo si tienes suerte) no vale 100 euros mas, porque poca cosa mas ofrecen el resto de aerolineas.
#25 Yo ahora defiendo a Ryanair porque confío en que cumplen todas las normas de seguridad, y porque si no las cumplieran, sería responsabilidad de las autoridades encargadas de supervisarlo.
Cuando una compañía está en el punto de mira, se cuida muy mucho de hacer todo lo que marca la ley. Un profesor de marketing nos explicaba que McDonald te ofrecerá las mejores condiciones de salubridad del mercado. Porque han estado en la diana, porque les han atacado mucho, y por ese no pueden permitirse nada, y tienen que poner unos protocolos en la forma de cocinar y en la calidad de los ingredientes que la hamburgesería Manolo no tiene que tener.
Ryanair lleva mucho tiempo en el punto de mira, y las autoridades pertinentes deben hacer su trabajo de comprobar que hacen las cosas bien. Los defiendo ahora y si un día tienen un accidente, pues pensaré que es pura estadística, como tú dices, le puede pasar a todo el mundo.
Lo que no entiendo es por qué no tenemos esta precaución tan exquisita con otras compañías que tienen averías de forma más frecuente, por qué no decíamos de Spanair el "cuando pase algo nos echaremos las manos a la cabeza", porque fíjate, pasó.
Y si realmente los pilotos tienen algo que decir, la respuesta de la compañía es clara: Usa los cauces internos, o vete a las autoridades pertinentes. Pero estar aquí a lo Gila con el "alguien ha hecho algo en algún sitio..." pues como que no.
#22 Te animo a que veas los datos sobre averías, accidentes y tragedias de todas las compañías, y ahí podrás descubrir que Ryanair tiene un índice menor que el resto de aerolíneas.
También es bueno saber que la principal competencia de Ryanair en España es propiedad, o parte de ella, de un señor cuya mujer trabaja como jefa de informativos de un canal que ahora son dos y forma parte de un grupo de prensa mayor. No sé, toda la contra-propaganda contra Ryanair en España la cojo con pinzas.
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