#80 No cumplen las normas actuales, los Honda S2000 montaban motores F20C (EURO3) primero, y motores F22C1 (EURO4) después, los motores actuales tienen que cumplir la norma EURO6.
#120 Te estas confundiendo un poco.
1-El motor F22 no llego a Europa
2-Que cuando se fabricará el motor estuvieramos en la EURO 3 o 4 no significa que no cumpla con normativas posteriores.
Y te pego aqui informacion relevante de lo que hizo Honda con este motor para que contaminara lo minimo posible.
A pesar de las dificultades que representa la longitud del colector de escape, necesario para potenciar el rendimiento, el motor del HONDA S2000 destaca por su escaso nivel de emisiones. Para controlar con la máxima exactitud la proporción de aire-combustible se emplean sensores de oxígeno, situados tanto en la zona de ascenso como en la de descenso del catalizador.
El procedimiento avanzado de reducción de emisiones de gases de escape se basa en un triple proceso (arranque en frío, calentamiento del motor y funcionamiento a temperatura normal) y utiliza un nuevo sistema de escape secundario de abastecimiento de aire que permite al catalizador calentarse con gran rapidez. Cuando el motor arranca en frío, se modifica el reglaje de encendido para disminuir la temperatura a la que se produce la combustión; de este modo, se reducen las emisiones de NOx y la temperatura de los gases de escape se mantiene relativamente alta. Al mismo tiempo se activa el sistema de escape secundario de abastecimiento de aire, de varias toberas, que hace que el catalizador se caliente más deprisa. Una bomba eléctrica envía aire a cada una de las lumbreras para quemar las partículas de CO y HC acumuladas en el sistema y, en consecuencia, aumentar la temperatura de los gases. El colector de escape, de acero inoxidable, cuenta con una doble pared aislante llena de aire que facilita el rápido aumento de temperatura del catalizador.
Al usarse un catalizador de rejilla metálica y paredes delgadas con poca densidad de celdas y escaso desprendimiento de calor, en vez del clásico catalizador de cerámica, no sólo se aumenta la superficie de procesamiento de los gases de escape, sino que además se consigue que la temperatura aumente rápidamente.
Fiel reflejo de la política de responsabilidad medioambiental de la compañía, el HONDA S2000 ha sido diseñado para que apenas produzca ruido al ralentí y con un sistema de escape que incorpora silenciadores independientes en los dos tubos de escape.
#120 Eso es, si te encuentras un S2000 sin matricular, al menos por procedimiento ordinario no se puede. Habría que esperar a los 30 años, o intentar colarlo como coche histórico por ser de colección y tipo que se ha dejado de fabricar, porque no cumple Euro 6. O eso, o recurres a magos del GLP que te hagan una homologación unitaria Euro 6, si es que tal cosa es posible.
Saludos.
#74 Renault no, el grupo PSA son Peugeot, Citroen y Opel.
#74 #85 #112 Renault no montará ese motor, pero no hace ni puto caso a los que se compran un coche nuevo y les sale rana.
Tengo un compañero de curro que se compró un Clio hace casi un año y ha pasado ya más de 10 veces por el taller del concesionario para que se rían de él a la cara. Es para quemarles el coche dentro...
#101 Los motores turbo solian llevar menos compresion que los atmosfericos. Una compresion de 10:1 en un turbo era alta.
Eso afectaba a eficiencia.
El turbo aumenta la presion y la autodetonación.
Para enfriar la camara de combustion y evitar la detonacion se inyecta exceso de gasolina en la camara. Lo que genera hidrocarburos no quemados, CO, malas combustiones y la inyeccion directa genera mas particulas que la indirecta que tiene mas tiempo para mezclar la gasolina con el aire. Eso generaria mucha contaminación si no se arreglase con el catalizador.
La ventaja es que ese sistema permite mas compresion, lo que mejora la eficiencia cuando cuandono funciona el turbo o no sopla mucho. Tambien ser pequeño hace que funcione con menos obstruccion del mariposa y sea mas eficiente. Lo malo es que un motor pequeño tiene menos potencia, pero eso se arregla con el turbo.
La idea es que normalmente se utiliza poca potencia y en esas circunstancias es mas eficiente, pero menos cuando se requiere potencia puntualmente.
No se si se ha pensado para las situaciones reales de circulacion o para pasar las pruebas de homologaciion.
En mi opinion, hubiese sido mejor usar inyeccion de agua y/o alcohol para evitar la detonacion cuando se requiere potencia. Seria mas ecologico en emisiones y gasto de combustible. Y el agua pesa menos a igual de capacidad de refrigeracion.
Pero tal vez disuadiria a algunos usuarios si hay que pensar en reponer agua y/o alcohol.
#103 #32 Una cadena ofrece menos resistencia que un correa. Los que han probado bicis con correa lo han comprobado.
#149 #153 Hay razon que el turbo tenga lag. Se puede reducir reduciendo el tamaño o con otras tecnicas que no son habituales en los coches basicos:turbo electrico, compresor añadido, multurbos, etc.
Me parece que lo que te refieres de saber conducirlo es anticiparte al retardo del turbo.
#155 Cada vez se da menos informacion tecnica. En su momento pregunte por la curva de par/potencia en el concesionario y me decian que no solian darla.
Cuando fui a comprar vitro, no se si alguna me decia la potencia de cada fuego, que para el uso cotidiano es mas importante que la potencia de todos los fuegos a la vez. En una de fagor no venia la potencia total.
En los congeladores antes venia la capacidad de congelacion en 24h y ahora creo que nunca viene.
#155 - No. No están más apretados. El concepto "apretado" no existe. Si existiera, las motos estarían todas ardiendo.
Los motores de moto suelen tener menos durabilidad y suelen fallar mas a menudo.
#158 En km77 en el clio de la prueba de larga duracion le tuvieron que cambiar la caja de cambios.
Los coches deberian tener un periodo de garantia mucho mas largo de los 2 o 3 años minimos.
Sobre todo en problemas que se repiten en multiples coches y se ven que son fallos de diseño.
#168 Lo del Clio fue nada más comprarlo. Se lo dieron con defectos en pintura, fallos de sensores, ruidos en las gomas de las ventanas, ruidos en el anclaje del asiento. Eso el primer mes.
No le han solucionado nada. Ni hablando con el jefe comercial de Renault España... Gentuza
#171 No se que le pasa a ciertos coches que salen con un catalogo de defectos. La cadena de produccion es la misma. un trabajador puede tener un mal dia, pero solo hace una parte, dicen que es mejor que no te toque el coche que se hace de noche, pero un coche tarda de 48-72h en fabricarse porque que siempe alguna parte se hace de noche.
Tal vez se hizo despues de la cena de empresa o un fin de semana o despues de que perdio el equipo de futbol local.
#176 De que depende?
Antes o despues de un puente? epidemias locales?
Malas noticias para los empleados que los desaniman y cabrean?
En la cocina del comedor no han tenido mal dia?
En una cadena de produccion salio un coche quera dos puertas por un lado y 4 puertas por otro.
En una tanda la ventanilla de un lado le costaba subir, porque el empleado que usaba un mazo de goma para ajustarlas, lo perdio y no tenia otro.
En una tanda de ¿beetles? se quedaban sin bateria porque la carroceria estaba descuadrada y no apagaba la luz del maletero. No se podian arreglar porque era la carroceria, pero dejaron de roscar la bombilla para que no se quedase sin bateria en la campa.
#168 Todos los turbo empujan cuando el turbocompresor ha cogido "carrerilla", y los hay que son más ágiles que otros. Si un EcoBoost de 140 CV lo llevas todo el rato a tabla, como haciendo una aceleración de parado a todo-lo-que-dé, tendrás presión alta y respuesta inmediata. Nos ha jodido. Pero en una maniobra de recuperación, como es un adelantamiento, entre que hundes el pedal y el motor empuja de verdad, hay un retardo importante. En la conducción diaria cuenta más la recuperación (aceleración lanzada) que la aceleración desde parado.
No hay que partir de la base de que todos los conductores del mundo están entrenados para maximizar las posibilidades de su mecánica como si estuviesen en un rally. Los fabricantes a veces tienen que penalizar una característica contra otra, porque no se pueden optimizar todas a la vez (véase gráfico de araña). En los motores pequeños turbo-apretados, además de generar partículas cancerígenas a cascoporro (sobre todo los de generación Euro 5, por alta compresión y alta temperatura), pueden tener una respuesta decepcionante.
¿Puede mitigarse con doble embrague? Claro que sí, pero dicha maniobra también cuenta a efectos de tiempo, desde el mismo momento que quieres el máximo empuje hasta que lo consigues. El turbo-lag existe, no me lo acabo de inventar. Antes de la era de la electrónica, la transición era más violenta. Pero aunque se haya dulcificado, sigue habiendo retardos, sobre todo en motores con potencias específicas tan altas y cilindradas modestas. Me he hartado de hacer comparaciones entre modelos equivalentes en los 19 años que llevo conduciendo.
Esto que está haciendo Israel con los pobres niños palestinos es absolutamente horrible, pero se está enviando una noticia sobre maltrato infantil a un sitio web donde se considera estupendo hacer nacer a los niños en la pobreza para que los padres puedan tener pensiones y otras diversiones personales.
Haciendo de abogado del diablo, los israelíes seguramente se defenderían diciendo: "Puede que a vosotros os parezca horrible que a nosotros nos parezca muy justificable el masacrar a niños palestinos con bombas, pero a nosotros nos parece horrible que a vosotros os parezca muy justificable el masacrar a vuestros propios hijos haciéndoles nacer en la pobreza y la precariedad. ¿Quién es más malo, nosotros masacrando a niños palestinos con bombas, o vosotros masacrando a vuestros propios hijos haciéndoles nacer en la pobreza y la precariedad? Si vosotros podéis autoarrogaros la autoridad de blanquear y considerar justificables y éticas vuestras maldades con vuestros hijos, por la misma regla entonces nosotros también tendremos el derecho de autoarrogarnos la autoridad de blanquear y considerar justificables y éticas nuestras maldades contra los hijos de los palestinos. Si queréis poder lanzar una piedra contra las maldades de otros, antes despojaos vosotros de vuestras propias maldades".
Nota complementaria para imbéciles (los que lo sean, que son muchísimos): esto que digo del hacer niños en la pobreza, lo digo en relación con la ética imperante en Menéame, es decir, no me refiero a ningún país, región ni persona que se sitúe fuera de la Península Ibérica.
#8 Por favor, podrías poner algunos ejemplos de comentarios y su contexto en los que se vea claramente que dicha corriente de pensamiento es mayoritaria en MNM. Me parece que te confundes con cualquier foro público de Vox.
Lo digo más que nada porque por otro lado hay que aguantar a los bots fascistas tachándonos de izquierdosos pro-aborto, pro-putin y pro lo que se les frontile. Y esos tienen presupuesto para ir en manada, así que no perderían el tiempo aquí si ya tuvieran el trabajo hecho (que es lo que das a entender).
Como que se suenas un pelín desubicado... Una de dos, o realmente estás perdido o formas parte de ese grupo de bots de mierda y tan solo vienes a enfangar esto un poco más.
#16 Solo tienes que ver el séquito que me sigue a todos lados, en forma de votos negativos. Ya incluso se han constituido en sociedad y han formado un club, el "CGANNBF" (Club de Gente Amante de los Niños Negativizadora de Booster Felix).
Por otra parte, aquí en Menéame jamás de los jamases verás que le pongan un reporte o un strike a alguien que diga que le parece estupendo hacer nacer a los niños en la pobreza, pero es algo completamente rutinario y habitual ponerles reportes y strikes, bajo el barato y bajuno pretexto de la aporofobia, a quienes opinen que hacer nacer a los niños en la pobreza está mal.
#21 Ya lo que te digo del séquito de negativos que me acompaña a todas partes es un dato, ya estoy acostumbrado al color gris en mis comentarios cada vez que implico que en mi opinión está mal hacer nacer a los niños en la pobreza; pero respecto a lo de las urls de comentarios defensores de los niños strikeados, si yo hubiera tenido en el pasado una bola mágica de cristal que me revelara que hoy tú me ibas a pedir esas urls, igual me hubiera ido tomando un listado en algún archivo de texto. Pero no te preocupes, estaré al tanto desde hoy, registraré unos cuantos ejemplos, y te los pasaré.
#19 A ver, te acabo de responder un comentario y votar negativo al de los niños. Una vez vale, 5 a lo mejor pero que lea el mismo post potropecientas veces metido con calzador en cualquier noticia. Cohone quillo, que eso es spam. Pilla la indirectaaaa
#33 A ver. ¿Es spam el constante envío de noticias sobre la guerra entre Israel y Palestina que se está realizando? No tiene sentido lo que dices. Si se envía una noticia sobre determinado tema, yo simplemente expreso mi opinión en relación con ese tema, como hace todo el mundo, en el espacio reservado para los comentarios. ¿Que no te gustan mis comentarios? No tiene sentido que me intentes cambiar a mí como persona para que yo opine otras cosas, lo que es lógico en este caso es que me pongas un ignore como el que yo te acabo de poner a ti, que para eso está el ignore. Maravillosa tecnología. No deben parecerte mis comentarios tan aburridos y equivocados si no me pones tu ignore.
#33 No está por la labor, si la única forma de comportarse es como un fiel siervo del poderoso, es que no puede ofrecer nada más.
#19 CGANNBF 
Que pretencioso
#26 Todo lo contrario. He ayudado a instituciones que ayudaban a niños pobres. He visto lo que viven los niños pobres, la manera en que sus miserables condiciones de vida se adivinan en su simple presencia. Y eso me ha destruido completamente el corazón y también ha destruido completamente cualquier expectativa positiva que yo hubiera podido tener con anterioridad sobre el ser humano, desde la inexperiencia previa.
#35 Claro, cómo no se me había ocurrido. Son tan simples y tan fáciles engañar los niños: como no han conocido otra cosa, y como son niños y son simples, les haces nacer en la pobreza, y ellos no se habrán dado cuenta del daño que les has hecho, y de la utilidad que les estás sacando tú a ellos, de divertirte con ellos como mascotas que encima, en el futuro, te pagarán las pensiones. Y además ellos te amarán y dirán: "qué estupendo padre tuve", pues difícilmente un adulto es capaz de escapar de la educación, es decir, del lavado de cerebro que le hicieron cuando niño.
Perdona si no recurro a ti cuando necesite asesoramiento ético cualificado.
#8 tu estás regular.
#52 En cambio tú eres superético y superinteligente, considerando superético y superinteligente el hacer nacer a tus propios hijos en la pobreza o la precariedad para que tú puedas ver alcanzadas tus pensiones, diversiones y egoísmos personales.
No te pareceré tan regular si no me pones un ignore como yo te lo acabo de poner a ti, por falaz.
#24 eres Trancas o Barrancas?
Para la comprensión lectora que tienes quizá no deberías de enjuiciar la madurez de los demás, pero te voy a intentar explicar porque te veo perdid@. No hace falta estar dentro de un vertedero de mierda para que te llegue su hedor
#41 El mal olor es subjetivo. A las moscas les encanta.
¿ A ti te parece una m de programa ? Ok. A juzgar por los índices de share una proporción considerable de la audiencia no comparte tu opinión. Acéptalo o no lo aceptes, la realidad seguirá siendo la que es.
A lo mejor hay otras personas que les parece horrible el hedor de otros programas que tu consideras "buenos".
#54 Las moscas? En serio? Vale, acepto pulpo. Las moscas se alimentan y les atrae los desechos, la descomposición, la mierda, etc eso no es subjetivo es la realidad en la que te apoyas. Dar por supuesto que algo es bueno porque mucha gente lo consume te puede llevar a considerar la comida basura, el alcohol, tabaco o drogas como la heroína algo "bueno" y no, no es así. No es que no me entretenga, eso sí es subjetivo, es que su contenido es bazofia prejuiciosa, infantil, monocorde, paternalista y machista. Además que tenga share alto ya no es indicativo de nada. La televisión ha muerto pero aún camina cual zombie
#64 sí es algo que me tiene dando vueltas en círculos con los brazos en alto
#66 de cuerpo y mente, gracias majete
IB3 internalizará a los trabajadores de los servicios informativos que en la actualidad tiene subcontratados en varios servicios con grandes empresas privadas. Después de años de controversia, finalmente el Govern del Pacto ha decidido crear una plantilla fija de periodistas y técnicos que den estabilidad a la radiotelevisión autonómica, y zanjar así un conflicto enconado desde hace más de una década entre el personal propio del ente y las subcontratas que dificulta el funcionamiento del día a día
El vehículo eléctrico de la Polizia que patrullaba las calles de Roma ya es historia. Por causas que todavía se desconocen, un incendio se desató en la parte trasera del coche sin que los agentes no lograran extinguirlo.
#80 No cumplen las normas actuales, los Honda S2000 montaban motores F20C (EURO3) primero, y motores F22C1 (EURO4) después, los motores actuales tienen que cumplir la norma EURO6.
#120 Te estas confundiendo un poco.
1-El motor F22 no llego a Europa
2-Que cuando se fabricará el motor estuvieramos en la EURO 3 o 4 no significa que no cumpla con normativas posteriores.
Y te pego aqui informacion relevante de lo que hizo Honda con este motor para que contaminara lo minimo posible.
A pesar de las dificultades que representa la longitud del colector de escape, necesario para potenciar el rendimiento, el motor del HONDA S2000 destaca por su escaso nivel de emisiones. Para controlar con la máxima exactitud la proporción de aire-combustible se emplean sensores de oxígeno, situados tanto en la zona de ascenso como en la de descenso del catalizador.
El procedimiento avanzado de reducción de emisiones de gases de escape se basa en un triple proceso (arranque en frío, calentamiento del motor y funcionamiento a temperatura normal) y utiliza un nuevo sistema de escape secundario de abastecimiento de aire que permite al catalizador calentarse con gran rapidez. Cuando el motor arranca en frío, se modifica el reglaje de encendido para disminuir la temperatura a la que se produce la combustión; de este modo, se reducen las emisiones de NOx y la temperatura de los gases de escape se mantiene relativamente alta. Al mismo tiempo se activa el sistema de escape secundario de abastecimiento de aire, de varias toberas, que hace que el catalizador se caliente más deprisa. Una bomba eléctrica envía aire a cada una de las lumbreras para quemar las partículas de CO y HC acumuladas en el sistema y, en consecuencia, aumentar la temperatura de los gases. El colector de escape, de acero inoxidable, cuenta con una doble pared aislante llena de aire que facilita el rápido aumento de temperatura del catalizador.
Al usarse un catalizador de rejilla metálica y paredes delgadas con poca densidad de celdas y escaso desprendimiento de calor, en vez del clásico catalizador de cerámica, no sólo se aumenta la superficie de procesamiento de los gases de escape, sino que además se consigue que la temperatura aumente rápidamente.
Fiel reflejo de la política de responsabilidad medioambiental de la compañía, el HONDA S2000 ha sido diseñado para que apenas produzca ruido al ralentí y con un sistema de escape que incorpora silenciadores independientes en los dos tubos de escape.
#120 Eso es, si te encuentras un S2000 sin matricular, al menos por procedimiento ordinario no se puede. Habría que esperar a los 30 años, o intentar colarlo como coche histórico por ser de colección y tipo que se ha dejado de fabricar, porque no cumple Euro 6. O eso, o recurres a magos del GLP que te hagan una homologación unitaria Euro 6, si es que tal cosa es posible.
Saludos.
#74 Renault no, el grupo PSA son Peugeot, Citroen y Opel.
#74 #85 #112 Renault no montará ese motor, pero no hace ni puto caso a los que se compran un coche nuevo y les sale rana.
Tengo un compañero de curro que se compró un Clio hace casi un año y ha pasado ya más de 10 veces por el taller del concesionario para que se rían de él a la cara. Es para quemarles el coche dentro...
#101 Los motores turbo solian llevar menos compresion que los atmosfericos. Una compresion de 10:1 en un turbo era alta.
Eso afectaba a eficiencia.
El turbo aumenta la presion y la autodetonación.
Para enfriar la camara de combustion y evitar la detonacion se inyecta exceso de gasolina en la camara. Lo que genera hidrocarburos no quemados, CO, malas combustiones y la inyeccion directa genera mas particulas que la indirecta que tiene mas tiempo para mezclar la gasolina con el aire. Eso generaria mucha contaminación si no se arreglase con el catalizador.
La ventaja es que ese sistema permite mas compresion, lo que mejora la eficiencia cuando cuandono funciona el turbo o no sopla mucho. Tambien ser pequeño hace que funcione con menos obstruccion del mariposa y sea mas eficiente. Lo malo es que un motor pequeño tiene menos potencia, pero eso se arregla con el turbo.
La idea es que normalmente se utiliza poca potencia y en esas circunstancias es mas eficiente, pero menos cuando se requiere potencia puntualmente.
No se si se ha pensado para las situaciones reales de circulacion o para pasar las pruebas de homologaciion.
En mi opinion, hubiese sido mejor usar inyeccion de agua y/o alcohol para evitar la detonacion cuando se requiere potencia. Seria mas ecologico en emisiones y gasto de combustible. Y el agua pesa menos a igual de capacidad de refrigeracion.
Pero tal vez disuadiria a algunos usuarios si hay que pensar en reponer agua y/o alcohol.
#103 #32 Una cadena ofrece menos resistencia que un correa. Los que han probado bicis con correa lo han comprobado.
#149 #153 Hay razon que el turbo tenga lag. Se puede reducir reduciendo el tamaño o con otras tecnicas que no son habituales en los coches basicos:turbo electrico, compresor añadido, multurbos, etc.
Me parece que lo que te refieres de saber conducirlo es anticiparte al retardo del turbo.
#155 Cada vez se da menos informacion tecnica. En su momento pregunte por la curva de par/potencia en el concesionario y me decian que no solian darla.
Cuando fui a comprar vitro, no se si alguna me decia la potencia de cada fuego, que para el uso cotidiano es mas importante que la potencia de todos los fuegos a la vez. En una de fagor no venia la potencia total.
En los congeladores antes venia la capacidad de congelacion en 24h y ahora creo que nunca viene.
#155 - No. No están más apretados. El concepto "apretado" no existe. Si existiera, las motos estarían todas ardiendo.
Los motores de moto suelen tener menos durabilidad y suelen fallar mas a menudo.
#158 En km77 en el clio de la prueba de larga duracion le tuvieron que cambiar la caja de cambios.
Los coches deberian tener un periodo de garantia mucho mas largo de los 2 o 3 años minimos.
Sobre todo en problemas que se repiten en multiples coches y se ven que son fallos de diseño.
#168 Lo del Clio fue nada más comprarlo. Se lo dieron con defectos en pintura, fallos de sensores, ruidos en las gomas de las ventanas, ruidos en el anclaje del asiento. Eso el primer mes.
No le han solucionado nada. Ni hablando con el jefe comercial de Renault España... Gentuza
#171 No se que le pasa a ciertos coches que salen con un catalogo de defectos. La cadena de produccion es la misma. un trabajador puede tener un mal dia, pero solo hace una parte, dicen que es mejor que no te toque el coche que se hace de noche, pero un coche tarda de 48-72h en fabricarse porque que siempe alguna parte se hace de noche.
Tal vez se hizo despues de la cena de empresa o un fin de semana o despues de que perdio el equipo de futbol local.
#176 De que depende?
Antes o despues de un puente? epidemias locales?
Malas noticias para los empleados que los desaniman y cabrean?
En la cocina del comedor no han tenido mal dia?
En una cadena de produccion salio un coche quera dos puertas por un lado y 4 puertas por otro.
En una tanda la ventanilla de un lado le costaba subir, porque el empleado que usaba un mazo de goma para ajustarlas, lo perdio y no tenia otro.
En una tanda de ¿beetles? se quedaban sin bateria porque la carroceria estaba descuadrada y no apagaba la luz del maletero. No se podian arreglar porque era la carroceria, pero dejaron de roscar la bombilla para que no se quedase sin bateria en la campa.
#168 Todos los turbo empujan cuando el turbocompresor ha cogido "carrerilla", y los hay que son más ágiles que otros. Si un EcoBoost de 140 CV lo llevas todo el rato a tabla, como haciendo una aceleración de parado a todo-lo-que-dé, tendrás presión alta y respuesta inmediata. Nos ha jodido. Pero en una maniobra de recuperación, como es un adelantamiento, entre que hundes el pedal y el motor empuja de verdad, hay un retardo importante. En la conducción diaria cuenta más la recuperación (aceleración lanzada) que la aceleración desde parado.
No hay que partir de la base de que todos los conductores del mundo están entrenados para maximizar las posibilidades de su mecánica como si estuviesen en un rally. Los fabricantes a veces tienen que penalizar una característica contra otra, porque no se pueden optimizar todas a la vez (véase gráfico de araña). En los motores pequeños turbo-apretados, además de generar partículas cancerígenas a cascoporro (sobre todo los de generación Euro 5, por alta compresión y alta temperatura), pueden tener una respuesta decepcionante.
¿Puede mitigarse con doble embrague? Claro que sí, pero dicha maniobra también cuenta a efectos de tiempo, desde el mismo momento que quieres el máximo empuje hasta que lo consigues. El turbo-lag existe, no me lo acabo de inventar. Antes de la era de la electrónica, la transición era más violenta. Pero aunque se haya dulcificado, sigue habiendo retardos, sobre todo en motores con potencias específicas tan altas y cilindradas modestas. Me he hartado de hacer comparaciones entre modelos equivalentes en los 19 años que llevo conduciendo.
Que pida asilo en España, y no lo digo de coña.
#24 Pues entonces si me parece exajerado.
Yo diría que la cosa va más por destrucción/vandalizacion de patrimonio historico que por la protesta en si.
#5 los costos totales de la limpieza a ese patrimonio fueron CERO. Que se le pide menos pena a peña que efectivamente se carga piezas de patrimonio histórico con pintadas o demoliéndolo (se me ocurre Vitorino y la cueva de Chaves, con su insolvencia ya estaría). Que era agua con remolacha, por algo son científicos, saben que no es tintura y que no penetra ni en la arenisca más porosa así que en cuanto se mojó, desapareció.
#80 No cumplen las normas actuales, los Honda S2000 montaban motores F20C (EURO3) primero, y motores F22C1 (EURO4) después, los motores actuales tienen que cumplir la norma EURO6.
#120 Te estas confundiendo un poco.
1-El motor F22 no llego a Europa
2-Que cuando se fabricará el motor estuvieramos en la EURO 3 o 4 no significa que no cumpla con normativas posteriores.
Y te pego aqui informacion relevante de lo que hizo Honda con este motor para que contaminara lo minimo posible.
A pesar de las dificultades que representa la longitud del colector de escape, necesario para potenciar el rendimiento, el motor del HONDA S2000 destaca por su escaso nivel de emisiones. Para controlar con la máxima exactitud la proporción de aire-combustible se emplean sensores de oxígeno, situados tanto en la zona de ascenso como en la de descenso del catalizador.
El procedimiento avanzado de reducción de emisiones de gases de escape se basa en un triple proceso (arranque en frío, calentamiento del motor y funcionamiento a temperatura normal) y utiliza un nuevo sistema de escape secundario de abastecimiento de aire que permite al catalizador calentarse con gran rapidez. Cuando el motor arranca en frío, se modifica el reglaje de encendido para disminuir la temperatura a la que se produce la combustión; de este modo, se reducen las emisiones de NOx y la temperatura de los gases de escape se mantiene relativamente alta. Al mismo tiempo se activa el sistema de escape secundario de abastecimiento de aire, de varias toberas, que hace que el catalizador se caliente más deprisa. Una bomba eléctrica envía aire a cada una de las lumbreras para quemar las partículas de CO y HC acumuladas en el sistema y, en consecuencia, aumentar la temperatura de los gases. El colector de escape, de acero inoxidable, cuenta con una doble pared aislante llena de aire que facilita el rápido aumento de temperatura del catalizador.
Al usarse un catalizador de rejilla metálica y paredes delgadas con poca densidad de celdas y escaso desprendimiento de calor, en vez del clásico catalizador de cerámica, no sólo se aumenta la superficie de procesamiento de los gases de escape, sino que además se consigue que la temperatura aumente rápidamente.
Fiel reflejo de la política de responsabilidad medioambiental de la compañía, el HONDA S2000 ha sido diseñado para que apenas produzca ruido al ralentí y con un sistema de escape que incorpora silenciadores independientes en los dos tubos de escape.
#120 Eso es, si te encuentras un S2000 sin matricular, al menos por procedimiento ordinario no se puede. Habría que esperar a los 30 años, o intentar colarlo como coche histórico por ser de colección y tipo que se ha dejado de fabricar, porque no cumple Euro 6. O eso, o recurres a magos del GLP que te hagan una homologación unitaria Euro 6, si es que tal cosa es posible.
Saludos.
#74 Renault no, el grupo PSA son Peugeot, Citroen y Opel.
#74 #85 #112 Renault no montará ese motor, pero no hace ni puto caso a los que se compran un coche nuevo y les sale rana.
Tengo un compañero de curro que se compró un Clio hace casi un año y ha pasado ya más de 10 veces por el taller del concesionario para que se rían de él a la cara. Es para quemarles el coche dentro...
#101 Los motores turbo solian llevar menos compresion que los atmosfericos. Una compresion de 10:1 en un turbo era alta.
Eso afectaba a eficiencia.
El turbo aumenta la presion y la autodetonación.
Para enfriar la camara de combustion y evitar la detonacion se inyecta exceso de gasolina en la camara. Lo que genera hidrocarburos no quemados, CO, malas combustiones y la inyeccion directa genera mas particulas que la indirecta que tiene mas tiempo para mezclar la gasolina con el aire. Eso generaria mucha contaminación si no se arreglase con el catalizador.
La ventaja es que ese sistema permite mas compresion, lo que mejora la eficiencia cuando cuandono funciona el turbo o no sopla mucho. Tambien ser pequeño hace que funcione con menos obstruccion del mariposa y sea mas eficiente. Lo malo es que un motor pequeño tiene menos potencia, pero eso se arregla con el turbo.
La idea es que normalmente se utiliza poca potencia y en esas circunstancias es mas eficiente, pero menos cuando se requiere potencia puntualmente.
No se si se ha pensado para las situaciones reales de circulacion o para pasar las pruebas de homologaciion.
En mi opinion, hubiese sido mejor usar inyeccion de agua y/o alcohol para evitar la detonacion cuando se requiere potencia. Seria mas ecologico en emisiones y gasto de combustible. Y el agua pesa menos a igual de capacidad de refrigeracion.
Pero tal vez disuadiria a algunos usuarios si hay que pensar en reponer agua y/o alcohol.
#103 #32 Una cadena ofrece menos resistencia que un correa. Los que han probado bicis con correa lo han comprobado.
#149 #153 Hay razon que el turbo tenga lag. Se puede reducir reduciendo el tamaño o con otras tecnicas que no son habituales en los coches basicos:turbo electrico, compresor añadido, multurbos, etc.
Me parece que lo que te refieres de saber conducirlo es anticiparte al retardo del turbo.
#155 Cada vez se da menos informacion tecnica. En su momento pregunte por la curva de par/potencia en el concesionario y me decian que no solian darla.
Cuando fui a comprar vitro, no se si alguna me decia la potencia de cada fuego, que para el uso cotidiano es mas importante que la potencia de todos los fuegos a la vez. En una de fagor no venia la potencia total.
En los congeladores antes venia la capacidad de congelacion en 24h y ahora creo que nunca viene.
#155 - No. No están más apretados. El concepto "apretado" no existe. Si existiera, las motos estarían todas ardiendo.
Los motores de moto suelen tener menos durabilidad y suelen fallar mas a menudo.
#158 En km77 en el clio de la prueba de larga duracion le tuvieron que cambiar la caja de cambios.
Los coches deberian tener un periodo de garantia mucho mas largo de los 2 o 3 años minimos.
Sobre todo en problemas que se repiten en multiples coches y se ven que son fallos de diseño.
#168 Lo del Clio fue nada más comprarlo. Se lo dieron con defectos en pintura, fallos de sensores, ruidos en las gomas de las ventanas, ruidos en el anclaje del asiento. Eso el primer mes.
No le han solucionado nada. Ni hablando con el jefe comercial de Renault España... Gentuza
#171 No se que le pasa a ciertos coches que salen con un catalogo de defectos. La cadena de produccion es la misma. un trabajador puede tener un mal dia, pero solo hace una parte, dicen que es mejor que no te toque el coche que se hace de noche, pero un coche tarda de 48-72h en fabricarse porque que siempe alguna parte se hace de noche.
Tal vez se hizo despues de la cena de empresa o un fin de semana o despues de que perdio el equipo de futbol local.
#176 De que depende?
Antes o despues de un puente? epidemias locales?
Malas noticias para los empleados que los desaniman y cabrean?
En la cocina del comedor no han tenido mal dia?
En una cadena de produccion salio un coche quera dos puertas por un lado y 4 puertas por otro.
En una tanda la ventanilla de un lado le costaba subir, porque el empleado que usaba un mazo de goma para ajustarlas, lo perdio y no tenia otro.
En una tanda de ¿beetles? se quedaban sin bateria porque la carroceria estaba descuadrada y no apagaba la luz del maletero. No se podian arreglar porque era la carroceria, pero dejaron de roscar la bombilla para que no se quedase sin bateria en la campa.
#168 Todos los turbo empujan cuando el turbocompresor ha cogido "carrerilla", y los hay que son más ágiles que otros. Si un EcoBoost de 140 CV lo llevas todo el rato a tabla, como haciendo una aceleración de parado a todo-lo-que-dé, tendrás presión alta y respuesta inmediata. Nos ha jodido. Pero en una maniobra de recuperación, como es un adelantamiento, entre que hundes el pedal y el motor empuja de verdad, hay un retardo importante. En la conducción diaria cuenta más la recuperación (aceleración lanzada) que la aceleración desde parado.
No hay que partir de la base de que todos los conductores del mundo están entrenados para maximizar las posibilidades de su mecánica como si estuviesen en un rally. Los fabricantes a veces tienen que penalizar una característica contra otra, porque no se pueden optimizar todas a la vez (véase gráfico de araña). En los motores pequeños turbo-apretados, además de generar partículas cancerígenas a cascoporro (sobre todo los de generación Euro 5, por alta compresión y alta temperatura), pueden tener una respuesta decepcionante.
¿Puede mitigarse con doble embrague? Claro que sí, pero dicha maniobra también cuenta a efectos de tiempo, desde el mismo momento que quieres el máximo empuje hasta que lo consigues. El turbo-lag existe, no me lo acabo de inventar. Antes de la era de la electrónica, la transición era más violenta. Pero aunque se haya dulcificado, sigue habiendo retardos, sobre todo en motores con potencias específicas tan altas y cilindradas modestas. Me he hartado de hacer comparaciones entre modelos equivalentes en los 19 años que llevo conduciendo.
Esto que está haciendo Israel con los pobres niños palestinos es absolutamente horrible, pero se está enviando una noticia sobre maltrato infantil a un sitio web donde se considera estupendo hacer nacer a los niños en la pobreza para que los padres puedan tener pensiones y otras diversiones personales.
Haciendo de abogado del diablo, los israelíes seguramente se defenderían diciendo: "Puede que a vosotros os parezca horrible que a nosotros nos parezca muy justificable el masacrar a niños palestinos con bombas, pero a nosotros nos parece horrible que a vosotros os parezca muy justificable el masacrar a vuestros propios hijos haciéndoles nacer en la pobreza y la precariedad. ¿Quién es más malo, nosotros masacrando a niños palestinos con bombas, o vosotros masacrando a vuestros propios hijos haciéndoles nacer en la pobreza y la precariedad? Si vosotros podéis autoarrogaros la autoridad de blanquear y considerar justificables y éticas vuestras maldades con vuestros hijos, por la misma regla entonces nosotros también tendremos el derecho de autoarrogarnos la autoridad de blanquear y considerar justificables y éticas nuestras maldades contra los hijos de los palestinos. Si queréis poder lanzar una piedra contra las maldades de otros, antes despojaos vosotros de vuestras propias maldades".
Nota complementaria para imbéciles (los que lo sean, que son muchísimos): esto que digo del hacer niños en la pobreza, lo digo en relación con la ética imperante en Menéame, es decir, no me refiero a ningún país, región ni persona que se sitúe fuera de la Península Ibérica.
#8 Por favor, podrías poner algunos ejemplos de comentarios y su contexto en los que se vea claramente que dicha corriente de pensamiento es mayoritaria en MNM. Me parece que te confundes con cualquier foro público de Vox.
Lo digo más que nada porque por otro lado hay que aguantar a los bots fascistas tachándonos de izquierdosos pro-aborto, pro-putin y pro lo que se les frontile. Y esos tienen presupuesto para ir en manada, así que no perderían el tiempo aquí si ya tuvieran el trabajo hecho (que es lo que das a entender).
Como que se suenas un pelín desubicado... Una de dos, o realmente estás perdido o formas parte de ese grupo de bots de mierda y tan solo vienes a enfangar esto un poco más.
#16 Solo tienes que ver el séquito que me sigue a todos lados, en forma de votos negativos. Ya incluso se han constituido en sociedad y han formado un club, el "CGANNBF" (Club de Gente Amante de los Niños Negativizadora de Booster Felix).
Por otra parte, aquí en Menéame jamás de los jamases verás que le pongan un reporte o un strike a alguien que diga que le parece estupendo hacer nacer a los niños en la pobreza, pero es algo completamente rutinario y habitual ponerles reportes y strikes, bajo el barato y bajuno pretexto de la aporofobia, a quienes opinen que hacer nacer a los niños en la pobreza está mal.
#21 Ya lo que te digo del séquito de negativos que me acompaña a todas partes es un dato, ya estoy acostumbrado al color gris en mis comentarios cada vez que implico que en mi opinión está mal hacer nacer a los niños en la pobreza; pero respecto a lo de las urls de comentarios defensores de los niños strikeados, si yo hubiera tenido en el pasado una bola mágica de cristal que me revelara que hoy tú me ibas a pedir esas urls, igual me hubiera ido tomando un listado en algún archivo de texto. Pero no te preocupes, estaré al tanto desde hoy, registraré unos cuantos ejemplos, y te los pasaré.
#19 A ver, te acabo de responder un comentario y votar negativo al de los niños. Una vez vale, 5 a lo mejor pero que lea el mismo post potropecientas veces metido con calzador en cualquier noticia. Cohone quillo, que eso es spam. Pilla la indirectaaaa
#33 A ver. ¿Es spam el constante envío de noticias sobre la guerra entre Israel y Palestina que se está realizando? No tiene sentido lo que dices. Si se envía una noticia sobre determinado tema, yo simplemente expreso mi opinión en relación con ese tema, como hace todo el mundo, en el espacio reservado para los comentarios. ¿Que no te gustan mis comentarios? No tiene sentido que me intentes cambiar a mí como persona para que yo opine otras cosas, lo que es lógico en este caso es que me pongas un ignore como el que yo te acabo de poner a ti, que para eso está el ignore. Maravillosa tecnología. No deben parecerte mis comentarios tan aburridos y equivocados si no me pones tu ignore.
#33 No está por la labor, si la única forma de comportarse es como un fiel siervo del poderoso, es que no puede ofrecer nada más.
#19 CGANNBF
Que pretencioso
#26 Todo lo contrario. He ayudado a instituciones que ayudaban a niños pobres. He visto lo que viven los niños pobres, la manera en que sus miserables condiciones de vida se adivinan en su simple presencia. Y eso me ha destruido completamente el corazón y también ha destruido completamente cualquier expectativa positiva que yo hubiera podido tener con anterioridad sobre el ser humano, desde la inexperiencia previa.
#35 Claro, cómo no se me había ocurrido. Son tan simples y tan fáciles engañar los niños: como no han conocido otra cosa, y como son niños y son simples, les haces nacer en la pobreza, y ellos no se habrán dado cuenta del daño que les has hecho, y de la utilidad que les estás sacando tú a ellos, de divertirte con ellos como mascotas que encima, en el futuro, te pagarán las pensiones. Y además ellos te amarán y dirán: "qué estupendo padre tuve", pues difícilmente un adulto es capaz de escapar de la educación, es decir, del lavado de cerebro que le hicieron cuando niño.
Perdona si no recurro a ti cuando necesite asesoramiento ético cualificado.
#8 tu estás regular.
#52 En cambio tú eres superético y superinteligente, considerando superético y superinteligente el hacer nacer a tus propios hijos en la pobreza o la precariedad para que tú puedas ver alcanzadas tus pensiones, diversiones y egoísmos personales.
No te pareceré tan regular si no me pones un ignore como yo te lo acabo de poner a ti, por falaz.
#24 eres Trancas o Barrancas?
Para la comprensión lectora que tienes quizá no deberías de enjuiciar la madurez de los demás, pero te voy a intentar explicar porque te veo perdid@. No hace falta estar dentro de un vertedero de mierda para que te llegue su hedor
#41 El mal olor es subjetivo. A las moscas les encanta.
¿ A ti te parece una m de programa ? Ok. A juzgar por los índices de share una proporción considerable de la audiencia no comparte tu opinión. Acéptalo o no lo aceptes, la realidad seguirá siendo la que es.
A lo mejor hay otras personas que les parece horrible el hedor de otros programas que tu consideras "buenos".
#54 Las moscas? En serio? Vale, acepto pulpo. Las moscas se alimentan y les atrae los desechos, la descomposición, la mierda, etc eso no es subjetivo es la realidad en la que te apoyas. Dar por supuesto que algo es bueno porque mucha gente lo consume te puede llevar a considerar la comida basura, el alcohol, tabaco o drogas como la heroína algo "bueno" y no, no es así. No es que no me entretenga, eso sí es subjetivo, es que su contenido es bazofia prejuiciosa, infantil, monocorde, paternalista y machista. Además que tenga share alto ya no es indicativo de nada. La televisión ha muerto pero aún camina cual zombie
#64 sí es algo que me tiene dando vueltas en círculos con los brazos en alto
#66 de cuerpo y mente, gracias majete
#4 Eso lo dijo Belén Esteban. Hay que aplicar el sentido común.