#7 Sí bueno, la cosa sigue:
La extraordinaria competencia de FGC, aun así, se debe, en parte, al hecho de que las infraestructuras que opera son mucho menos complejas que la red de Rodalies de Barcelona operada por Renfe. El metro del Vallès es un sistema autocontenido con cuatro ramales (uno, Reina Elisenda, esencialmente aislado) y trenes y circulaciones homogéneas. Esto hace que la organización sea relativamente sencilla, con pocas variables imprevistas que puedan provocar retrasos. El servicio de FGC es menos fiable (y popular) en las líneas del Llobregat, donde tienen que acomodar mercantes, servicios de más duración y distancia, y largos tramos de vía única donde los trenes operan más como regionales que como cercanías.
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Iba a decir el porqué, pero ya copio lo que pone el artículo que lo resume perfectamente:
La Generalitat, mientras tanto, hace años que moderniza y opera su red de ferrocarriles (FGC) con una calidad excepcional, con trenes frecuentes, modernos y rápidos, y opera con unas frecuencias casi inmejorables. Traspasar las líneas a esta empresa tan competente parece tener todo el sentido del mundo.
Y es que esa es la realidad. FGC funciona muy bien, con trenes de calidad y comodidad. Cuidados y puntuales. Mientras que los que opera RENFE en Catalunya están plagados de averías, retrasos y mala calidad.
En resumen: "Si no has podido hacerlo bien en todas estas déacdas, deja a otro que lo intente. Que es que además lleva demostrando estas décadas que lo hace bien".