#6 Me parece erróneo calificarlas de 'negativas'. Esas emociones no pretenden negar nada así que no tiene sentido llamarlas así. Pueden ser calificadas como explosivas, intensas, peligrosas, u otros denominativos más apropiados.
#64 de acuerdo, pero hay que tener muy en cuenta la edad. A mayor edad mayor autonomía para que desarrollen dichas competencias. Pero a menor edad, ha de existir una base dirigida en mi opinión.
#12 La verdadera motivación era hacer una buena acción. Que se mareara indica que era la primera vez. Fin. Simplemente presupones que los demas son malas personas. A lo mejor el problema lo tienes tu.
#212 bueno, yo es que cuando conduzco no uso excusas, uso las manos, la vista y el sentido común.
Es común pensar que por existir un Código de circulación debemos leer enteras todas las disposiciones y aplicarlas al pie de la letra. Pero la realidad es que en los exámenes de teoría no te preguntan que escribas un artículo del código, sino que son interpretaciones sobre situaciones reales.
Y si prestas un poco de atención a la señalización, verás que, por ejemplo, las salidas se señalizan con cientos de metros de antelación. Y en ocasiones tendrás que estár un kilómetro en el carril central si no quieres desviarte a la derecha.
La propia noticia ya explica claramente que "permite el uso de las otras vías del mismo sentido «cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen».". Es decir, está sujeto a interpretación según las circunstancias.
Esto que dices de "Si necesitas decelerar para incorporarte al carril central para facilitar la incorportación y después volver al derecho, habrá que hacerlo tantas veces como sea necesario. ", es algo que dices tu, pero que no se recoge así en el código.
Pd: tan peligrosos son los que no cumplen ni una norma de circulación, como los que cumplen normas sin poner cabeza.
pd2: si quieres hacer la prueba, vete por una autopista a 65 km/h, que es una velocidad totalmente legal, y verás que papelito tan bonito te llevas a casa con la firma del señor guardia civil.
#19 Correr más e ir más deprisa, si además en el proceso pueden adelantarte o reirse de ti, es un Win/win para esos machotes del volante (que suelen ir con Suvs y altas gamas)
#19 Eso que dices es válido cuando hay distancia entre incroporaciones y salidas, pero cuando hay muchas muy seguidas o con calzada central como la M30 (incorporaciones/salidas a izquierda y derecha) es mejor ir por carrill central si no vas a salir en la siguiente salida o incorporate a la calzada central. Pero el caso de la M30 es muy especial. A veces solo hay una incorporación o salida al lateral o a la calzada central cada 3 o 4 salidas totales y te vas a encontrar atascos a izquierda y derecha y gente incorporandose todo el rato. En carreteras con salidas espaciadas estoy contigo.
#19 La justificacion es que yendo todo el rato por el derecho (y no el central) estas obligado a hacer maniobras continuamente. O bien cambiar de carril y volver, o bien acelerar/frenar para facilitar la incorporacion.
A mas maniobras, mas riesgo de accidente.
#19#21#28
Los conductores tienden a pensar que todos los vehículos hacen uso de la vía de la misma forma que ellos mismos. Olvidan que las características de los vehículos son muy dispares, que cada tipo de vehículo tiene unas limitaciones, ya sea por construcción o por su uso. Olvidan que los límites de velocidad genéricos no se aplican a otros vehículos que tienen límites de velocidad específicos, incluso límites en el uso de la vía. Un buen conductor, a parte de cumplir las normas, debe tener en cuenta todo lo anterior (y más cosas que me dejo) cuando circula, de forma que facilite al resto la conducción y minimice situaciones de peligro.
Los camiones (+3500kg), por ejemplo, solo pueden hacer uso del carril derecho y del contiguo en vías fuera de poblado de tres o más carriles. Si un turismo va por el carril central a 90km/h y el camión circula a 100km/h, el camión deberá cambiarse al central y pedir paso al turismo. Por supuesto, deberá hacerlo manteniendo la distancia de seguridad. Lo que resulta en un adelantamiento complicado en la práctica si no imposible. Ocurre lo mismo con motocicletas de baja cilindrada, que en pendientes pierden mucha capacidad para realizar según qué maniobra por la falta de potencia.
No hacemos más que poner excusas para justificar comportamientos egoístas.
#19 a todos nos enseñaron eso, igual que a usar intermitentes, no aparcar en doble fila, respetar la distancia de seguridad, dejar mas distancia si no vas a adelantar en una carretera de doble sentido ... pero luego cada uno conduce como conduce.
Por cierto, esos que dicen que van por el medio para facilitar, luego no se quitan del medio para facilitar nada ni con agua caliente, pero cuando llegan a su salida, se tiran a la derecha esté quien esté.
#19 miedo, falta de reflejos, dejadez, desconocimiento de las normas, problemas con la señalización... (Mas de una vez te acabas saliendo por donde no era porque resulta que el carril de la derecha de repente es de salida.) Y ojo, que normalmente yo no voy por el del centro nada mas que el tiempo necesario.
#19 Pues yo te doy dos razones: la primera, la que te ha dado #32 (que puede ser más peligroso andar cambiándose de carril cada pocos kilómetros que circular por el de en medio); y la segunda, que cuando no conoces una ciudad y no sabes por qué salida tienes que ir, es más fácil circular por el carril central para que estés a la misma distancia de la salida que toca (no es lo mismo saltar dos carriles con circulación para ir hacia dónde quieres que saltarte sólo uno).
Aún así, estoy totalmente de acuerdo en que hay que circular siempre por el carril más a tu derecha, y yo sigo esa norma a rajatabla excepto en contadas ocasiones.
#19 pues yo te lo cuento.
Hay tramos de autovía que cuando se acerca a la ciudad tienen salida/incorporaciones cada 1 o 2 km. Y cuando te comes 5 incorporaciones seguidas que son foco de atascos dia í dia también, te acabas pasando al carril central hasta que se acaba ese tramo.
#19 de hecho se puede facilitar la incorporación desde el propio carril derecho, acelerando o aminorando la marcha según sea necesario, o simplemente manteniendo la distancia de seguridad adecuada.
#92 es un buen o mal rendimiento sí, pero el del millón necesita mucho menos rendimiento para obtener los 1000 euros. En el mundo real para comprar una motocicleta a ambos les van a pedir 1000 euros así que habrán obtenido ambos lo mismo pero uno ha necesitado arriesgar bastante menos que el otro.
En lo de las empresas en crecimiento pues eso, el beneficio por acción suele ser mayor como tú dices, y esto es proporcional al riesgo que corre quien asume invertir en ellas. El de los 1000€ tiene que buscar este tipo de inversiones y por tanto arriesgar más. Esto unido a que quien tiene menos dinero también suele ser el que tiene menos experiencia en bolsa nos lleva al panorama de que generalmente los más inexpertos tienen que arriesgar más. Todo esto llevando los ejemplos al extremo, ya sabemos que no es así tan blanco o negro.
Con el tercer párrafo no estoy muy de acuerdo, sólo quiero recordar una de las tantas frases de Buffet "La diversificación es la protección contra la ignorancia".
Y con lo último estoy de acuerdo pero creo que los que van con 1000€ también los meten tras haber estudiado bien los riesgos y evaluar muy mucho el valor de la acción (si es que lo están haciendo bien, si van a lo loco en plan casino esto ya es otro tema).
#7 Noctuar 
