#94: No te voy a negar el éxito del AVE ni que hay mucha gente que viaja en él satisfecha con el precio y sus prestaciones.
Yo te hablo de otra cosa, te hablo de la gente que no puede pagarse el AVE y que no la verás en ninguna estadística, porque o bien se van en coche, o bien se van en autobús, o bien en el regional por Cuenca, o bien se quedan en casa.
Si arreglasen la línea de cuenca (repito, sería un 10% de lo que costó la LAV) beneficiarías a toda esa gente que ahora podría ir en el regional, tardando más, pero llegando al fin al cabo.
Hay gente que busca tiempo, y gente que busca precio.
En mi caso si el trayecto Valladolid - Madrid lo hago en AV€, podría viajar UNA vez, si lo hago en regional o en autobús, podría viajar DOS VECES con ese mismo presupuesto. Me da igual lo que corra el AVE, se que si voy en algo barato, podré viajar más.
#96: No verás ejecutivos, pero te aseguro que mucha gente que cobre 1000€ al mes no verás, y la que haya, segúramente esté ahí por alguna oferta puntual o porque no les quedara otro remedio que asumir esa tarifa.
#97: Eso era lo que se decía para tomar el pelo a la gente y que no rechistara ante el cierre de líneas de 1985, pero era una verdad a medias (o más bien, en una cuarta parte o ni eso).
Es cierto que el tren es más eficiente en grandes distancias y grandes cargas, pero eso no significa que no sea eficiente también (aunque algo menos) en distancias cortas y cargas intermedias o incluso bajas. Eso si, siempre que adaptes el tren a las necesidades.
Para ir de Madrid a Valencia, se podría ir con trenes diésel por Cuenca. Si Renfe ni ADIF consideran esta opción es porque se creen que la gente usará el AVE si sólo dejan el AVE como alternativa. No es así, la gente lo que hace es ir en autobús o en coche.
Decir que el tren es para largas distancias y mucha velocidad, o para grandes cargas, es como decir que un motor diésel sólo sirve para circular entre 1800 y 1850 revoluciones con una carga situada entre el 40% y el 45%, y que fuera de eso ya no es interesante.
Los autobuses sólo son interesantes donde ahora mismo no hay linea de tren ni la ha habido. Donde la hay, y donde haya vías verdes, debería apostarse por el ferrocarril y quitar las vías verdes.
Todo se puede mejorar, yo estoy ahora mismo viajando en alta velocidad, el tren va prácticamente lleno y no veo ningún ejecutivo.. compré el billete con tarifa web (60% de descuento), con lo que me sale mas barato que el bus. La verdad que la comodidad y la puntualidad de renfe (te devuelve el importe sí se retrasa) no la tiene alsa ni de lejos. Y yo creo que la competencia será positiva, pongo un ejemplo muy conocido en meneame, Pepephone