dakota

#4 tiene calidad el ID3? Si lo comparo con mi eniro no veo donde está el sobrecoste que tiene ese coche, menos autonomía, peores acabados interiores, frenos de tambor...

#37 yo tengo un eniro, soy informático en una empresa pequeña y no me arrepiento ni volvería a un termico ni loco
En algo más de 2 años y medio 83000 km, viajo.mucho y en invierno cada finde 500 km de media
ir y volver de Andorra me sale menos de 10 euros, salgo con 95% de Bcn, llego a Andorra com un 40% tras 200 km, cargo al 60%-70% que allí cuesta unos 2,5 euros, me muevo por Andorra y si tengo más de un 45 % vuelvo a Bcn que hoy me ha consumido un 36% de batería, con ruedas de invierno y calefacción activada, si estoy con menos parada en punt de trobada a tomar un café y cargar gratis
Antes con un diésel era unos 60 euros semanales entre Andorra y moverme por Bcn, con el hibrido lo baje a 45 euros y ahora no hago más de 15 euros en cargas en casa y salidas
Para mi el EV si sabes gestionarlo bien y haces tus viajes con tus paradas normales y no eres de ir a fuego a fondo pedal es un ahorro increíble

anda creia que el tweet seria de Carolina Jimenez

A todo el que viene predicandome las bondades del hidrogeno verde le suelo decir lo mismo:
El un engaño conforme lo están "vendiendo" y como está pensado el tema de explotación.

El hidrógeno es un vector, no una fuente de energía, que además trae un montón de problemas:

Dificil de almacenar: Reacción con los materiales del contenedor. Pérdidas del 10% al día en los depósitos, temeperaturas criogénicas para mantenerlo líquido. Densidad energética relativamente baja debido a su bajísima densidad.

Dificilísimo de transportar. Mismos problemas que para el almacenaje, además, en estado gaseoso es muy poco denso y necesita gaseoductos enormes con muy poco caudal.

Dificl de trabajar con él, ya sea en forma criogéncia o gaseosa.

Pero es que al final es un vector, y no necesitas todo eso. Puedes tener un montón de fuentes de energías limpias, generar electricidad y transportarlas en redes de alta tensión que son relativamente baratas y eficientes, y luego producir el hidrógeno en local cerca de los centros de consumo.

Pero no, mejor hacer un gaseoducto adaptado a hidrógeno por chorrocientos millones de euros, que las constructuras tienen que vivir.

#4 tiene calidad el ID3? Si lo comparo con mi eniro no veo donde está el sobrecoste que tiene ese coche, menos autonomía, peores acabados interiores, frenos de tambor...

#37 yo tengo un eniro, soy informático en una empresa pequeña y no me arrepiento ni volvería a un termico ni loco
En algo más de 2 años y medio 83000 km, viajo.mucho y en invierno cada finde 500 km de media
ir y volver de Andorra me sale menos de 10 euros, salgo con 95% de Bcn, llego a Andorra com un 40% tras 200 km, cargo al 60%-70% que allí cuesta unos 2,5 euros, me muevo por Andorra y si tengo más de un 45 % vuelvo a Bcn que hoy me ha consumido un 36% de batería, con ruedas de invierno y calefacción activada, si estoy con menos parada en punt de trobada a tomar un café y cargar gratis
Antes con un diésel era unos 60 euros semanales entre Andorra y moverme por Bcn, con el hibrido lo baje a 45 euros y ahora no hago más de 15 euros en cargas en casa y salidas
Para mi el EV si sabes gestionarlo bien y haces tus viajes con tus paradas normales y no eres de ir a fuego a fondo pedal es un ahorro increíble

anda creia que el tweet seria de Carolina Jimenez

#18 facil de almacenar? necesitas hacerlo a grandes presiones, con lo cual eso consume mucha energía, ademas necesitas depósitos especiales, el hidrógeno es una molécula muy pequeña y tiende a escapar muy rápidamente, y tiene otro detalle muy jodio... es MUY inflamable

Chochonagger... si ya se que no se escribe así ni de lejos, pero todos sabéis a quien me refiero

#4 tiene calidad el ID3? Si lo comparo con mi eniro no veo donde está el sobrecoste que tiene ese coche, menos autonomía, peores acabados interiores, frenos de tambor...

#37 yo tengo un eniro, soy informático en una empresa pequeña y no me arrepiento ni volvería a un termico ni loco
En algo más de 2 años y medio 83000 km, viajo.mucho y en invierno cada finde 500 km de media
ir y volver de Andorra me sale menos de 10 euros, salgo con 95% de Bcn, llego a Andorra com un 40% tras 200 km, cargo al 60%-70% que allí cuesta unos 2,5 euros, me muevo por Andorra y si tengo más de un 45 % vuelvo a Bcn que hoy me ha consumido un 36% de batería, con ruedas de invierno y calefacción activada, si estoy con menos parada en punt de trobada a tomar un café y cargar gratis
Antes con un diésel era unos 60 euros semanales entre Andorra y moverme por Bcn, con el hibrido lo baje a 45 euros y ahora no hago más de 15 euros en cargas en casa y salidas
Para mi el EV si sabes gestionarlo bien y haces tus viajes con tus paradas normales y no eres de ir a fuego a fondo pedal es un ahorro increíble

anda creia que el tweet seria de Carolina Jimenez

A todo el que viene predicandome las bondades del hidrogeno verde le suelo decir lo mismo:
El un engaño conforme lo están "vendiendo" y como está pensado el tema de explotación.

El hidrógeno es un vector, no una fuente de energía, que además trae un montón de problemas:

Dificil de almacenar: Reacción con los materiales del contenedor. Pérdidas del 10% al día en los depósitos, temeperaturas criogénicas para mantenerlo líquido. Densidad energética relativamente baja debido a su bajísima densidad.

Dificilísimo de transportar. Mismos problemas que para el almacenaje, además, en estado gaseoso es muy poco denso y necesita gaseoductos enormes con muy poco caudal.

Dificl de trabajar con él, ya sea en forma criogéncia o gaseosa.

Pero es que al final es un vector, y no necesitas todo eso. Puedes tener un montón de fuentes de energías limpias, generar electricidad y transportarlas en redes de alta tensión que son relativamente baratas y eficientes, y luego producir el hidrógeno en local cerca de los centros de consumo.

Pero no, mejor hacer un gaseoducto adaptado a hidrógeno por chorrocientos millones de euros, que las constructuras tienen que vivir.