#3 en la propia entradilla pone que se ahorrarían solo la primera etapa. Pero en cualquier caso como dices, por mucho que aceleren a ras de suelo, para mantener esa velocidad y después llegar a la orbital van a tener que seguir usando algún tipo de combustible por lo que como mucho yo creo que pueden reducir el tamaño de la primera etapa.
Me parece que la idea podría ser más útil en aeropuertos comerciales, donde se conseguiría solo por escala reducir millones de litros de combustible que se usan solo para el despegue (y sus emisiones).
#462 si lo pides desde el principio es exactamente lo mismo. En cuanto a la formación continua estoy de acuerdo pero deberían ser siempre cosas añadidas al mínimo exigible que es lo que se pide al entrar (o mantener ese mínimo al menos).
#334 pues yo prefiero no tener que pagar un cursillo de mierda con mis impuestos a un empleado público, ya que va a cobrar (y no poco) de todos nosotros y servir a todos nosotros, qué menos que pedirle el esfuerzo de que se integre en la sociedad local en la que tiene que trabajar donde coexisten dos idiomas oficiales. Si no son capaces de hacer ese esfuerzo que dejen sitio a los que si.
#9 ahí das en el clavo. Los envases pet no son ni por asomo los más contaminantes pero cualquier sistema retornable de reutilización de envases es mucho más ecológico (siempre que haya una alta tasa de retorno).
Si hablamos estrictamente del reciclaje, reciclar una botella de PET es más ecológico en términos globales de huella de carbono y consumo de recursos naturales que una botella de vidrio (teniendo en cuenta la fase de recogida por su mayor peso y menor ratio de compactación posible, y en cuanto a volver a convertirlo en un envase ya que se necesita mucha energía para volver a moldear y además se deben añadir caliza, sílice y carbonato de sodio en bruto a la mezcla de vidrio reciclado roto para estabilizar el horno y la mezcla).
En términos totales de la vida útil del envase, si la botella de vidrio se reutiliza en múltiples ocasiones, gana por goleada al plástico. Existen otro materiales que tienen las ventajas de ambos sistemas, como es el aluminio, el cual puede ser reutilizado, su separación es sencilla y su reciclado es en términos de energía y materiales en bruto, bastante más sostenible que el vidrio (lo malo es que puede modificar el sabor del producto líquido).
#4 si defender el lobby español, el reciclaje de botellas de Pet es uno de los más fáciles ya que separar botellas es el paso más fácil y consume "poca" energia. En comparación, reciclar una botella de vidrio consume muchísima más energía ya que debe fundirse a miles de grados después de hacerla añicos para poder moldearla de nuevo.
La clave está en reducir la cantidad de envases como dices, reutilizar y en caso del plástico, que la separación fuera mayor en origen (recogidas selectivas), pero las botellas no son el problema más gordo. El problema gordo está en brick, piezas plásticas pequeñas, y en general la forma en la que se hace la recogida y tratamiento de separación pre reciclaje.
#14 se ve que no tienes mucha idea del nivel al que funcionan los coches de waymo o los fsd beta de tesla y las estadísticas de accidentes por km conducido. Deberías informarte un poco. De echo uno de los mayores problemas de la conducción autónoma es compartir al vía con conductores humanos.
#11 añade a la lista que también cobran a los datacenters donde se alojan los servidores de Netflix, YouTube etc por tener conexión a Internet con el ancho de banda que corresponde, y no poco
#122 lo de liberar una parte de la batería es completamente falso en este modelo, en otras zero es así y ya sabes a lo que te atienes cuando la compras. En mi modelos, lo que compras es lo que tienes. Lo del que vale un disparate, es cierto que son sustancialmente más caras (sobretodo debido a la falta de competencia), pero mi consumo es de 30 céntimos a los 100, si haces números verás que a medio plazo la diferencia se amortiza. Y no toco la autopista si no es por trabajo, viajar por autopista en moto me parece un completo sinsentido.
Y si, no es para todo el mundo, pero según tu es completamente imposible hacer motos de verdad a pilas y yo te digo que no es así. Para la mayoría de gente las prestaciones de una eléctrica de este tipo son más que suficientes ya cumplen a la perfección en el 90% de sus trayectos que son los diarios y en los viajes sólo te exige tener un poco más de planificación y viajar con algo más de calma, pero poder se puede.
#102 zero ds, por carretera hago 200km y por autopista 110 con un 80%. Cargo de 10 al 90 en una hora aproximadamente, pero la clave es cargar 15-20 minutos cuando paras al café, cargar larga a la hora de comer y volver a cargar un poco a media tarde. Con ese ciclo puedes hacer 400km al día sin estar apenas esperando a la carga.
#19 lo importante aquí es que con esas potencias, ese vehículo está considerado como mínimo ciclomotor y debería pasar una homologacionws y cumplir las normativas correspondientes, el conductor debería de tener licencia/carnet etc. Que muy guay lo de los patinetes pero cada cosa tiene su nombre.
#24 yo igual, en casa no merece la pena tener un cargador de trifasica a no ser que seas taxista y tengas un tesla long range o similar. Solo lo que te cuesta el término de potencia hace que la amortización de la instalación requiera de muchísimos más kilómetros.
#51 yo tengo el Fiat 500e como único coche desde hace dos años y encantado, 25000km ya. Para viajes largos es un poco coñazo, no es un coche para hacerlo de forma habitual, pero para viajes medios 300-500km sin problema haciendo las paradas correspondientes aprovechando para tomar café, comer etc.
Pata urbaro/interurbano es perfecto, de un tamaño súper contenido.
Es la versión Icon y con las ayudas (achatarramos un c4 de 20 años que estaba en las últimas) nos quedó en unos 20k€ y como cargamos gratis en el trabajo el 90% de las veces, la diferencia de precio la estamos amortizando muy rápido.
#23 el problema es más el desconocimiento general. La mayoría de coches los podrías cargar en trifasica a 22 que sigue siendo una carga lenta y no dañina para la batería en un tiempo razonable ya que la mayoría de la gente con cargar una o dos veces a la semana le vale. Eso significa una hora y media o dos enchufados por carga, por ejemplo en el trabajo, gimnasio, supermercado etc.
En cuanto al precio de carga en la vía pública, el gobierno debería entrar ya a regularlo en función de la potencia tal y como se hace con la gasolina. Ahora mismo gracias a las ayudas europeas la instalación de puntos ha crecido muy rápido y hay "poca demanda" ya que la mayoría de los que tenemos coche cargamos en casa. Esto hace que pongan precios altos para intentar amortizar las instalaciones cuanto antes y debido a la poca competencia entre operados los precios están subiendo.
En cualquier caso cada persona tiene una situación concreta y por ahora para mucha gente sería un reto importante por lo que entiendo que el ritmo de implantación vaya lento al principio.
#41 lecheygalletas 
