#7 Sí bueno, la cosa sigue:
La extraordinaria competencia de FGC, aun así, se debe, en parte, al hecho de que las infraestructuras que opera son mucho menos complejas que la red de Rodalies de Barcelona operada por Renfe. El metro del Vallès es un sistema autocontenido con cuatro ramales (uno, Reina Elisenda, esencialmente aislado) y trenes y circulaciones homogéneas. Esto hace que la organización sea relativamente sencilla, con pocas variables imprevistas que puedan provocar retrasos. El servicio de FGC es menos fiable (y popular) en las líneas del Llobregat, donde tienen que acomodar mercantes, servicios de más duración y distancia, y largos tramos de vía única donde los trenes operan más como regionales que como cercanías.
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#7 Comparar la red de FGC con la de Adif es bastante ridículo. Como comparar el circuito circular del trenecito de mi hijo con toda la red de ancho ibérico.
El problema fundamental de Rodalies es la congestión de los túneles y la imposibilidad técnica de crear infraestructura alternativa. Y eso no va a cambiar con un traspaso.
Ya ni entro en cuestiones de seguridad en la circulación de FGC en los últimos tiempos, que francamente dan miedito.