Portada
mis comunidades
otras secciones
#7:
#4 >> A ver si había algún plano de la "salvajada"
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
.
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
.
#1:
Esto si que deberia preocupar a Boeing. El primer vuelo comercial sera en 14 de noviembre entre Madrid y Boston por Iberia
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
#6:
#4 >> "Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos"
La mejor forma de entender porque es un gran avance para Airbus es el coste de operacion por milla nautica (mn) por pasajero en rutas largas menores a 4500 mn de demanda moderada (200 pax) comparado con otros aviones
Como dice #3 algün ejecutivo necesita comprar Fortasec
.
La mejor forma de entender porque es un gran avance para Airbus es el coste de operacion por milla nautica (mn) por pasajero en rutas largas menores a 4500 mn de demanda moderada (200 pax) comparado con otros aviones
Como dice #3 algün ejecutivo necesita comprar Fortasec
.
#4:
#2 Cuando leí lo de un pasillo entré en tus enlaces a ver si había algún plano de la "salvajada", no encontré ninguno pero sí había una frase muy curiosa:
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
Comentarios
Esto si que deberia preocupar a Boeing. El primer vuelo comercial sera en 14 de noviembre entre Madrid y Boston por Iberia
https://simpleflying.com/iberia-air-airbus-a321xlr/#:~:text=First%20flight%20bookable,XLR%20on%20November%2014%2C%202024.
#1 Preocupar me parece un verbo suave para este caso, deberían estar haciendo acopio de Fortasec
#4 >> "Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos"
La mejor forma de entender porque es un gran avance para Airbus es el coste de operacion por milla nautica (mn) por pasajero en rutas largas menores a 4500 mn de demanda moderada (200 pax) comparado con otros aviones
Como dice #3 algün ejecutivo necesita comprar Fortasec
.
#6 Ostras, van directos a barrer el mercado transatlántico (al menos en volúmenes pequeños).
#15 Abre la posibilidad de muchas rutas punto a punto que antes eran imposibles por distancia/coste y ademas permite aumentar la frecuencia en rutas de alta demanda.
#19 Suena a otra maniobra estilo A320 que pilla a Boeing con los pantalones bajados.
#19 precisamente para las rutas de alta demanda están los aviones de doble pasillo, la inmensa mayoría para distancias largas, tanto es así que de hecho sólo conozco a un país, Japón, que usa aviones de doble pasillo para vuelos internos cortos, como es el caso del A350 que tuvo el accidente en Tokio.
La idea es llevar los pasajeros de los aeropuertos medianos y pequeños a los grandes hubs de las compañías y usar los aviones grandes de doble pasillo para los vuelos intercontinentales.
Con el 321 XLR se abre la posibilidad de programar vuelos desde aeropuertos medianos con menos demanda o abrir nuevos destinos para los que un hub no estaba interesado por falta de pasajeros. También les permite seguir operando sus rutas tradicionales con aviones más pequeños y económicos en temporada baja y seguir con la misma frecuencia.
Todo son ventajas.
#36 Es mejor para una aerolínea tener 3 vuelos al día que un único vuelo 3 veces más grande. Siempre, claro está, que su coste compense el tener el triple de tripulaciones. Si se usan aviones grandes es porque los pequeños no llegan (llegaban).
#49 no es sólo eso, también está la congestión de los aeropuertos, un vuelo grande ocupa la pista igual que uno pequeño moviendo más pasajeros.
#36 Turkish también usa a veces aviones de doble pasillo (habitualmente entre Estambul y Atenas, curiosamente)
#15 ...hace un par de días comenté en MNM que no veía a los directivos de Boeing nerviosos. Me da que es porque han tenido una reunión con zanahorio...que impondrá nuevas "liberaciones de mercado" a sus socios, siempre que sea marca americana.
#35 la ventaja para Airbus es que tiene fábrica en EE.UU mientras que Boing no tiene en Europa, por lo que si impone aranceles vuelve a salir perjudicada Boeing.
#6 Bueno, ese es el tipo de rutas que se viene haciendo en los 757 que también son de fuselaje estrecho (includos trayectos USA/España). Esto no es ninguna novedad para los pasajeros.
No creo que Ryan se la juegue con los chinos, tienen "su propio" Boeing, el 737-8200, y el no cambiar de tipo les viene muy bien. Por lo que salía hace unas semanas hasta están pensando en quedarse con los que rechacen otras compañías.
#28 Entiendo que el coste menor con el 321xlr es un buen golpe para el 757, un modelo con bastantes años ya
#30 El 757 está al final de su vida útil, al menos como avión de pasajeros, de aquí a nada quedarán la mayoría convertidos en cargueros en el mejor de los casos. No se fabrican desde hace como 2 décadas o así. No sé si con el MAX 10 intentaban competir con este modelo, ahí si puede haber daño, a no ser que Boeing le eche pelotas y saque un modelo nuevo (poco probable antes del 2030) que era lo que en principio iban a hacer con el 737 antes del MAX (lo que hubiera jodido a Airbus a largo plazo).
#45 es eso. El 757 está obsoleto hace mucho. Costos opertivo altos (consumo de combustible) muchas compañías siguen usándolo por la escasez de aviones que hay.
#6 Si luego por dentro en vez de "configuracion comodidad" van a cargar la "configuracion transporte de ganado", tanto da que tenga un pasillo o seis.
#1 que una empresa pierda su competidor, aunque parezca un triunfo al corto, seguro acaba en mala noticia.
De hecho esto debe ser producto de esa gran competición que llevaban hasta ahora con Boeing.
Los chinos de comac parecen no estar aún para suponer un igual, pero en los próximos años..
#22 Totalmente de acuerdo. Es malo para Airbus, y es malo para nosotros los consumidores/geeks de la aviación. El hecho de que Boeing haya dicho que hasta mitad de 2035 no espera un reemplazo para el 757 es una lastima, porque deja al A321XLR como el unico narrow-body en el mercado.
Los chinos van a tener un problema para certificar sus aviones, y no tecnológico sino político. Una pena, pero me puedo imaginar a RyanAir comprando la siguiente generación del C919
#56 no va caer, pero fácil estará varios años fuera de combate, en detrimento nuestro.
2035 como dice #25 o más. Da para dormirse mucho en los laureles.
Crucemos los dedos por el o'leary que nos encadene en un comac para volar a China por 50 leros
#22 Boeing no va a caer, o al menos como la conocemos hoy en día, lo más probable es que siga existiendo gracias a rescates en forma de inyecciones millonarias de presupuesto público.
#1 Boeing R.I.P
Ese vuelo inaugural mejor que lo escolten un par de Eurofighters por si las moscas anglosajonas.
#1 Boeing es una empresa muy grande y cada uno de sus partes puede ir bien o mal:
-Boeing Military: Tiene pedidos para décadas y los seguirá teniendo, suficiente para mantenerla a flote a menos que hagan cagadas horribles.
-Boeing Space: Va de culo, no son capaces de hacer nada bien a pesar de recibir chorrocientos millones de pasta pública.
-Boeing Commercial: también fatal tomando decisiones poco acertadas para joder a la competencia, ya sea como hicieron contra Bombardier con aranceles o sacando por la vía rapida y sin suficientes testeos equivalentes al Airbus Neo.
-Boeing Assassinations: va como un tiro, está siendo la división más eficaz de Boeing y no deja a ningún trabajador de Boeing que quiera denunciar malas prácticas vivo.
Relacionadas: :
Airbus presenta el A321XLR, que será el avión de un pasillo con más alcance del mundo
Airbus presenta el A321XLR, que será el avión de un pasillo con más alcance del mundo
Airbus presenta el A321XLR, que será el avión de u...
microsiervos.comAirbus inaugura nueva línea de ensamblaje para el A321XLR
Airbus inaugura nueva línea de ensamblaje para el A321XLR
Airbus inaugura nueva línea de ensamblaje para el ...
aviacionline.com#2 Cuando leí lo de un pasillo entré en tus enlaces a ver si había algún plano de la "salvajada", no encontré ninguno pero sí había una frase muy curiosa:
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
#4 una lata de sardinas vaya...
#4 #5 Entiendo que un solo pasillo y avión de fuselaje estrecho lo que significa son tres asientos a cada lado del pasillo, o sea como un A321.
#10 Yo no tengo problemas porque me tomo una pastilla y me pongo a dormir. Pero me acuerdo en una viaje que una señora se estaba agobiando y tuve que hacer de intérprete con la azafata cuando quedaba menos de una hora para llegar a Panamá y era un avión grande de dos pasillos. Ya veremos qué tal salen. 2-3-4h los aguantas en un ryanair pero para cruzar el charco tiene que ser un suplicio.
#11 ¿Qué tomas?
#20 pues o un orfidal o un rivotril, pero vamos que hago pocos viajes así de largos al año...
#20 lormetazepam de 2mg y dos vasitos de vino tinto, y para cuando te das cuenta estás bajandote del avion
Así me he hecho yo unos pocos de ida y vuelta a Japón
#54 Cuidadín con esas cosas hermano, es mejor a veces sufrir un poco que meterle ese viaje a tu cuerpo, ten en cuenta qie vas a someter a una presión innecesaria el hígado y los riñones.
#57 nah, son casos muy puntuales. A no ser que tengas algún problema específico con ese medicamento mientras no sea un diario, no suele pasar nada.
#10 Como un A321 pero con más espacio.
#4 >> A ver si había algún plano de la "salvajada"
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
.
#7 me sorprende que esa repartición, a primer ojo arbitraria, haya acabado en un producto de calidad y que puedan producir eficientemente
#23 precisamente hace poco hablé con un empleado de Airbus y las alas solo se hacen en UK simplemente porque nadie más las hace tan perfectas como en esa fábrica. Así que no parece nada arbitrario
#39 interesante.
Me va tocar investigar el tema. Las alas ok, pero hay más piezas ahí repartidas
#7 parece que la parte inferior del fuselaje central también se fabrica en Getafe, viendo el color de esas piezas
#7 me indigna que fabriquemos tan poco
#52 No estas solo.
#4 Yo me. ice ahora un vuelo de 7 horas en un 737-8 MAX (si ese avion...) con un solo pasillo 4 adultos y 4 niños y ni tan mal. Mas que un problema de pasillos diria que el tema sigue siendo el espacio entre asientos.
#8 Si has viajado en un avión de fuselaje ancho, te das cuenta que la ventaja es que dan una sensación de amplitud mucho mayor, por lo que no te sientes encerrado. O así lo veo yo. Son más altos, menos curvados, etc. Por lo que te da menos sensación de estar en una tubería. Cc #13
#17 A mi me da un poco igual, vas igual de enjaulado en uno que en otro. Si te toca en el medio del pasillo central de un 747 estás bastante encerrado, más si llevas a los que tienes al lado durmiendo todo el camino.
#17 No se que es un avion de fuselaje ancho, lo que se es que el A321 en el que vole para pillar la conexion con el 737 tenia mas sitio para las piernas y esto lo hacia mucho mas comodo. Curiosamente en los dos me toco en la fila siguiente a la salida de emergencia (la que no se puede reclinar) y la diferencia se notaba a saco.
#48 El espacio para las piernas solo depende de la ruindad de tu aerolínea.
Lo cierto es que las configuraciones de aviones para viajes largos suelen tener más espacio entre filas. A321 y 737 son aviones para distancias medias, pero bueno, cruzarse Europa es distancia media.
#51 La ruindad de la aerolinea y la inaccion del estado para legislar algo mejor para sus ciudadanos.
#8 Yo uno un pelín más corto con 737. Sin problema porque están preparados para esos vuelos. Un Santiago de Chile - Panamá con COPA. Fueron 6h20
#4 Si hay un pasillo o más, depende de la configuración de la aerolínea. También te digo que en este caso es un avión estrecho.
No te pienses que es un avión ancho lleno de asientos con un solo pasillo. Tendrán 1 pasillo seguramente todas las configuraciones, pero como cualquier otro A321.
#26 No te caben 2 pasillos en un avión de 1 pasillo, ni 1 en un avión de 2 (estás reduciendo las vías de evacuación a la mitad) por mucho que cambies la configuración de asientos.
#4 que no sirvan cerveza
#4 Los precios o las combinaciones. Imagínate la cantidad de sevillanos, bilbaínos o valencianos que van a Nueva York vía algún sitio. Si en lugar de ponerlo a hacer Madrid Boston lo ponen ha hacer 3 días a la semana Sevilla Nueva York, 2 días Valencia Nueva York y dos días Bilbao Nueva York, los sevillanos/valencianos, bilbaínos van en vuelo directo.
#_24 Pero bueno, una cosa tiene solución, que es hacer los aviones más espaciosos, la otra no
#44 No te autoengañes, no es ligar, ligar es un juego en el que es posible que te rechacen.
Actualmente hay un quasi-transatlántico:
Toronto - Azores en 321 y de ahí se conecta a península.
https://www.flightradar24.com/data/flights/s4323#363f1ed0
#0 tratando de coger un poquito de Karma?
#0 Hosteltur tiene una política de cookies restrictiva e incumple la normativa europea:
Abr. 2024: "Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar o aceptar las cookies. Exige que haya una tercera vía"
Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar o aceptar las cookies. Exige que haya una tercera vía
Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar ...
xataka.com#12 Bien, mandales un ticket a su soporte
En un vuelo largo, debería haber más espacio entre asientos, poder estirar las piernas. Lo de los pasillos es un poco más irrelevante. Si en un avión de esos caben 200 personas con las distancias habituales de los vuelos nacionales, para internacionales debería haber capacidad para 150 o eso.
No me quiero imaginar la experiencia horrible de alguien alto, de 1m 90 o algo así, que toque con sus rodillas el asiento de delante, cosa que ocurre en vuelos cortos, pero es medio soportable, pero para un vuelo de 8 horas, debe ser un suplicio total.
#13 Eso ya depende de la configuracion de la aerolinea. El maximo de este avion son 244 personas. Lo mas probable es que algo pongan unas 6 filas de business, otras 6 y 8 de premium y luego el resto de economy normal.
En economy va a ser duro.
#13 puede pagar más e ir más cómodo. sí, ya sé que suena mal. Pero dile al que mide 159cm que no puede ligar. Nadie piensa en él y vive incómodo mucho más tiempo que el de 190cm volando con alternativa de hacerlo cómodo. Con esto quiero decir, que sí, que es una putada, pero las hay peores y nos ponemos justificar una cosa y no las causas que más necesidad tienen.
#24 Bueno, el de 159cm también puede ligar... pagando. No, si el dinero lo resuelve todo.
#41 eso no es ligar
#42 Claro que sí, ligar se basa en ofrecer diversión, inteligencia, buen físico, pasta o más rabo que el diablo. No hay diferencia.
#44 lo que haces no es ligar.
Me alegro por lo que pueda beneficiar a la industria aeronáutica española.
Si le va bien a Airbus, normalmente nos va bien a nosotros también.
Lo bueno es si coges uno de estos en premium o business, que sera más barato que si fuese en otro avión porque no deja de ser muy igual pero que te meten en los asientos delanteros, si se rompe, te reubican en un business de un iberia gordo 😂 .
A un conocido le pasó con level.
Una vez estuve en un sitio con un solo pasillo.... obscuro y humedo.
No sé si quiero repetir.
¿30% menos de consumo de combustible? Pues para adelante.
Todo lo que sea ahorrar combustible en barcos y aviones es bienvenido, especialmente mientras no haya un sustituto más ecológico