#75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos
RENFE necesita descuentos especiales, no el yield management de las aerolíneas que piden.
Gran parte del potencial de renfe es saber que mi AVE de ida y vuelta a Barna me cuesta 180€ (vs los 350€ del puente aéreo de Iberia) y puedo llamar por teléfono, o desde internet, o en la estación, y cambiar la vuelta cuando quiera (o anularla) gratis. Si fuese una aerolínea podría viajar a 80€ pero de perder el vuelo de vuelta tendría que soltar 100 o 200€ más por un trayecto de última hora.
Ahora, claro, que para el que viaje puntualmente, eso es un fallo. De ahí que convenga que saquen ofertas que bajen los precios hasta unos ~90€ (y menos) de ida y vuelta con ofertas especiales en trenes concretos, sin flexibilidad.
#77#85 la MEL es la lista de equipamiento mínimo de un avión, 'volar bajo MEL' es volar con algo no operativo (INOP) bajo aprobación de mantenimiento (aunque sea por teléfono). El APU es un motor que genera energía para el aire acondicionado/presurización, electricidad (sistemas de vuelo, luces…) y puesta en marcha de los motores entre otras cosas. Se usa para cuando los motores (que tienen generadores) no están en marcha, o cuando los generadores de los motores no funcionan (si no, en el aeropuerto te enchufan corriente de tierra y una manguera con aire para que te ahorres quemar combustible). Y una válvula de cross-feed —bueno, hay varias— sirve para transferir combustible entre los muchísimos tanques que tiene el avión en distintas partes, pero sobre todo dentro del ala y 'en la barriga' (tanque central).
Los aviones son cacharros maravillosos, con un montón de redundancia, sistemas alternativos y pequeñas complejidades. Dicho sea de paso, en ocasiones no todos funcionan pero eso no es grave, para eso existe la MEL, y los diferidos para 'dejar para después' una reparación que no evita que se pueda salir a volar. Y si es algo grave (por ejemplo una de las dos radios) pues se hace un 'NO GO', vamos, que no nos vamos
#45 La MEL permite muchas cosas… aunque yo soy más de A320 así que no sé decirte pero esto por lo que suena no parece fallo de válvula, simplemente a que no vigilaron la presión en los tanques al meter combustible como se tiene que hacer normalmente (igual porque no habían ajustado la presión en el interior del tanque)
Puedes volar con MEL con APU INOP y una válvula de cross-feed INOP, pero no te agarres a diferidos en ese caso… Pero bueno, poder se puede! Y a Iberia se le da muy bien, tanto que tienen media flota de tipo A320 (type, no familia) con el center-tank anulado para ahorrarse problemas que tenían antes con eso.
Ya que estamos con esto, los Ryanairs de la famosa noticia de la emergencia llevaban ~1000kg de fuel al apagar motores en la terminal, eso después de 70 minutos en esperas, aterrizaje frustrado en Madrid y irse a Valencia. Ya el que sepa, que juzgue… Y que un LAN A340 se quedó con un motor apagado en aproximación porque no le llegaba combustible (outer, no se si L o R). Pero esos no declararon emergencia. Supongo que por eso se les perdona semejante burrada.
En la punta de los planos del avión hay válvulas ("Fuel Vent System") para evitar diferenciales de presión demasiado altos al cargar fuel y hacer cross-feed (pasar entre tanques, que hay muchos).
Basta con que el personal de tierra la haya liado cargando combustible (o que los pilotos no hubiesen abierto alguna válvula del sistema de transferencia) para que haya saltado la válvula. La prueba está en que el avión salió al rato. Si hubiese sido un fallo técnico hubiese hecho falta mantenimiento y despachar con MEL así que eso hubiesen sido varias horas de procedimiento.
Ah, y el área donde está el avión aparcado y donde está repostando no es la pista, es el 'apron' o rampa. La pista es donde despegan y aterrizan. Y no lo hacen en cualquier parte del aeropuerto, eh?
Con tal de tener una noticia sensacional se hace cualquier cosa, parece que al periodista de turno le pone destacar como 'salieron los pasajeros corriendo'. Anda y que les den.
#9 la forma de manejar el "swarm" de ed2k es basura, cosa que no se notaba en los tiempos de los ADSL de 256k, pero que por desgracia sí que se nota hoy en día cuando muchísima gente puede bajar a 1MB/s sostenido y no sólo individuales con conexiones y subidas normales están distribuyendo ficheros…
#1 Los magnets (fíjate en como son) SÍ incluyen el tracker. De hecho de los archivos de aquí se podría generar magnets (que son: info_hash + array de trackers) y funcionarían perfectamente. Los trackers además son públicos (openbt, publicbt, ist…).
Se puede guardar un torrent, enviarlo por email y funciona igual aunque los servidores lleven semanas desconectados por lo que sea. Los límites de velocidad sólo aplican en descarga directa, no en torrents.
Si cierran los trackers (por cierto: los mismos que usa thepiratebay) entonces sí que fallará…
Quién se ha sacado de la manga lo de las tarifas flexibles en turista? Porque salvo puente aéreo (donde a estos les hacen upgrade a biz gratis) y aerolíneas rollo vueling que tienen flexibles pero no existe biz, no sé, eh…
#10 tengo un ipad y estoy encantado con el cacharro, tiene algunas deficiencias (precio, RAM, el 3G no es dominante — tengo un mifi y la versión wifi) pero el uso en sí es absolutamente genial para lo que necesito.
Oye, que nunca les quitaron el dominio, solo les dejaron sin DNS (estaban bajo ataque, era un servicio gratuito, avisaron y se trata de un servicio neutro), y por algún motivo wikileaks había perdido control sobre su dominio (no podían cambiar nameservers). Culpa de wikileaks, no everydns.
Ya lo han recuperado y están usando servidores de nombres de otro proveedor. Eso es todo. Nadie les quitó el dominio.
Pero de qué coño sorprenderse si todos los que gritan 'victoria' o malmeten contra visa/mastercard/amazon no tienen ni idea de qué va todo, y posiblemente ni siquiera hubiesen visto a qué se parecía wikileaks antes de 2009. Y tampoco se han leído un cable/telegrama entero.
Técnicamente: Siempre han estado en prq.se, pero no aguantaron el DDoS. Amazon les echó por presiones del gobierno (y seamos sinceros, a nadie le apetece tragarse los 10gbps de ataque de una página controvertida). Se llama derecho de admisión. Ahora están (frontend) en OVH y otras cosas están distribuidas por el mundo (islandia, supongo).
El otro problema (económico) sí que es más grave. Pero los DDoS los organizan críos y los secundan lo de su mismo estrato. Ni tercera guerra mundial ni nada, en cualquier caso olimpiada de 'ciberpatriotas' mentalmente discapacitados.
Hay formas de ir contra el banco suizo, visa, mastercard y paypal. Las escogidas no forman parte de ellas.
Hola, os hablo desde Noruega. Mensaje importante:
TODO ES ASQUEROSAMENTE CARO.
He dicho. Por debajo de 15€ no comes ni en un burger king. Y para la mayoría de baños hay que pagar (euro veinte a la saca). Una sopa en brick no baja de 7 euros. Y el alojamiento también es muy caro.
Eso sí, es super bonito. Y 4500 es un sueldo 'decente' para vivir aquí, sueldo medio casi. Pero dudo que lleguen a los 2000 los del mercado de Bergen (estuve allí ayer, una pena que no les preguntase... sí, todos españoles, eso es verdad, era alucinante).
algunos doblajes no son tan malos, aunque es una pena que no se practique casi la subtitulación, aunque sí, en españa el nivel medio de inglés (idioma original de series y pelis) es MALÍSIMO y tendríamos a medio país quejándose si se quedasen únicamente con subtitulos.
#2 es más por cultura del país que por... franco. vamos, creo.
#10 no compares un smartphone con un móvil básico , recuerda que estos móviles están siempre conectados a internet, usan 3g y corren aplicaciones bastante pesadas sobre un hardware bastante 'fuerte'. que pese a todo les durará más la batería que a tu móvil si solo haces una o dos llamadas al día y envías uno o dos mensajes.
#8 claro, como si BP metiese la pata cada vez que extrae petróleo... no deja de ser su negocio, eh. (y diría que ya han aprendido la lección con descuidos de mantenimiento y escapes de petróleo incontrolados, difícilmente van a volver a cometer el mismo error).