#45 Royal Caribbean reporto perdidas por valor de 1.4 billones de dolares. Es una estrategia normal, te quitas de encima barcos viejos, cuanto mas viejo mas mantenimiento, y te quedas con los mejores y mas modernos.
Los cruceros trabajan con reservas a 2 años vista, tuvieron la mala suerte de que los pillo el COVID en el cambio de ruta, del caribe a Europa. 5 meses parados y lo que les queda. No compensa mantenerlos.
con vacas gordas, mantienes flota aunque tengas poco margen de beneficio. Pero con esto hay que empezar a recortar, porque no es viable.
#8 Pues creo que diste en el clavo. Barcos viejos, que se mantenian porque en los cruceros, como en el resto, dependiendo de lo que pagues, asi tendras un barco mejor o peor.
Buques al pairo durante meses, o atracados/ fondeados dando perdidas. Si no se hace un mantenimiento continuo, es condenar el barco. Muchos gastos y cero ingresos.
En cuanto a la contaminacion, lo hace igual que el resto de barcos, quemando vlsfo 0.5%.
Es una pena porque la tripulación pierde su fuente de ingresos.
#62 la experiencia son años, ni horas ni días. Nadie nació aprendido y con el paso de los años, puedes hacerlo muy bien. Por supuesto.
Como ya me paso entrando con un buque de 200m de eslora en puerto, un paisano llamándote por el canal 16 para que le maniobras a su yate de 10m. Con el Per, PY, etc, nos leemos el RIPA y ala a correr. Porque el código dice que tiene preferencia, pero no es capaz de entender ni aplicar adecuadamente la normativa.O que te corten la proa teniendo fe ciega en la máquina de su yate.
Con el pper te dejan salir hasta 60 millas de la costa, y con 2 años de experiencia a 150 millas. En serio? Las titulaciones son un chiste. No estás ni de cerca capacitado para eso.
Cuando el tiempo esta bueno, no tienes averías y estás de risas todo es fantástico. Pero en la mar todo cambia y en ocasiones más rápido de lo que tu puedes reaccionar.
#1 la legislación para las embarcaciones de recreo deben de endurecerse. Muchos son un peligro, se sacan el per, licencia de moto de agua, capitán de yate o otros títulos que son de coña para lucir sus dineros . Se dedican a hacer auténticas burradas, poniendo en peligro la seguridad en la mar.
#11 El mayor problema es el de la contaminación marina, y por ahí tiene que empezar la preocupacion. Una vez que la concentración de de oxígeno sea superior al 11% por volumen (con una menos concentración no arde), con una fuente de ignición si arderia / explotaria. No son cpp como atk, gasolina, etc. Asique no es una bomba nuclear ni nada que se le asemeje. La fso se podría descargar aunque no estuviesen operativas las bombas carga del mismo, pero si tendría que asegurarse un buen inertizado de los tanques para poder operar con seguridad, y siguiendo normativa internacional.
Pero bueno, eso sería después de mucho politiqueo o claro está, el pago del crudo. Que no hay nada gratis.
Una vergüenza a nivel mundial, la incapacidad mayúscula de los políticos de hacer un corredor sanitario para estos trabajadores esenciales. Realizan 90% del transporte mundial, tu coche, gasolina, ropa, comida, medicinas, etc. Si no es por ell@s estaríamos perdidos.
#79 Bridge 