Fut

Telegram, alternativa libre a WhatsApp [252]

1. #52 Fut

   #25 Si no tenía muy claro si esta noticia es spam, tus comentarios han venido a aclararmelo perfectamente. Por una vez le encuentro utilidad al fondo azul.

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5 edificios icónicos que no sobrevivieron a 2013 [36]

1. #19 Fut

   Para mi gusto falta el Toblerone de Almería.

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Dubai Frame, posiblemente el rascacielos más extraño del mundo [45]

1. #27 Fut

   #11 La orientación del arco de La Défense está condicionada por las estaciones que hay debajo, que impiden cimentar el arco completamente alineado.

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La caja negra indica que el tren descarriló a 153 por hora [194]

1. #148 Fut

   #62 Así se permite que los trenes de por ejemplo SNCF entren en España en las mismas condiciones de competencia que Renfe. Renfe y SNCF pagan unas tasas establecidas a Adif por usar sus vías en igualdad de condiciones. Si todo fuera un único ente, Renfe podría putear a SNCF no dejándole por ejemplo buenos horarios, para evitar que SNCF pudiera hacerle la competencia a Renfe. Ante Adif son iguales. El equivalente francés de Adif es RFF, Alemania también tiene 2 empresas diferentes.

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10 comandos interesantes para Linux [107]

1. #18 Fut

   El día que Linux no traiga ningún terminal comenzará el año de Linux en escritorio. No sé cómo los linuxeros se empeñan en utilizar algo que echa para atrás de inmediato a millones de potenciales usuarios. Tuvo que llegar Android sin terminal alguno para que la gente empezara a usar Linux.

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Entrevista maquinista de la línea Ourense Santiago: "No hay nada técnicamente que te obligue a reducir" [261]

1. #182 Fut *

   #180 Perdona pero una línea no se inaugura sin la firma de final de obra de los técnicos. Así que la historia de que los técnicos propusieron una cosa y la administración puso otra es un cuento. Lo que se pusiera se hizo con la bendición de los técnicos.

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1. #178 Fut *

   #175 Lo del frenado automático es cosa de ese modelo de tren, no necesariamente tiene que ser así en el 730, lo único obligatorio por sistema es que el maquinista ha de reconocerlo por pulsando un botón.
   
   Sobre la baliza anterior, ni idea. De hecho ni siquiera sé si la foto esa es del lugar del accidente. Según los esquemas de la línea que yo tengo, la transición de nivel está mucho más lejos de la curva.

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1. #173 Fut *

   #169 No sabéis como técnico la repugnancia que me da leer mensajes como este. Si por estar hecho en España inmediatamente significa que está mal hecho, lo que no sé es por qué no habéis huido del país.
   
   Asco.

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1. #170 Fut

   #167 Y seguimos con las invenciones... ¿de dónde sacáis esas cosas completamente falsas?

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1. #166 Fut *

   #129 Si te refieres a lo que hay entre las vías es una Eurobaliza, una baliza del sistema ERTMS.
   
   El 50 de la señal es la velocidad máxima en caso de que la señal indique que se va a cambiar de vía. Lo de la T es un teléfono para ponerse en contacto con el puesto de mando en caso de que haya una incidencia con la señal y el tren no disponga de radio. El cartelón RGC significa Reglamento General de Circulación.
   
   Ese es el punto de cambio ETMS a ASFA, la baliza está ahí para indicar al tren dónde debe hacer el cambio de sistema, y el cartelón para recordarle al maquinista que a partir de ahí se debe conducir siguiendo las normas del RGC, en lugar de las PTO (Prescripciones Técnicas Operativas) que se siguen bajo ERTMS. Cuando el tren pasa sobre esa baliza al maquinista le salta una alarma de reducción de nivel de protección y el maquinista debe reconocerla.
   
   En este video se ve a partir de 10:50 como un tren pasa sobre una baliza de ese tipo y el maquinista la reconoce:
   
   www.youtube.com/watch?v=xAlxKnzeUik

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1. #42 Fut

   #40 Porque el ASFA frena al tren si se salta señales en rojo, pero no tiene ninguna influencia sobre la velocidad.

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1. #41 Fut

   #37 ¿Por qué seguir insistiendo en algo completamente falso como lo de los incentivos?

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1. #38 Fut *

   #33 Todos los trenes tienen sistema de hombre muerto, hasta el último cercanías. El sistema de hombre muerto es un simple botón que si no se aprieta cada X segundos, según el sistema, detiene el tren. No tiene nada que ver con ASFAs ni ERTMSs. Que no frene automáticamente en las curvas no quiere decir que no tenga otros sistemas que sí frenan automáticamente en otros casos.

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1. #35 Fut

   #19 Fuera de la tontería del GPS, llevan años intentando crear un sistema de control por odómetro dentro del sistema ERTMS y no han terminado de conseguirlo. En serio, hay ingenieros que llevan décadas investigando esto como para que en tres minutos inventéis en Menéame un sistema nuevo.
   
   En control por odómetro un derrape en una frenada, bastante habitual en ruedas de acero, hace que pierdas la posición sobre la línea. Y hace falta tener mucha precisión pues por 1 metro puedes rebasar una señal en rojo y meterte en unas agujas puestas del revés.

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1. #27 Fut

   #20 Horas en automático no venía. Para empezar el conductor lo había cogido en Ourense media hora antes, y para salir del modo automático es necesario que el maquinista pulse un botón reconociendo que toma el mando o el tren frena en emergencia.

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1. #25 Fut

   #10 ¿No crees que si fuera tan sencillo los ingenieros ya lo habrían hecho así?
   
   No sé exactamente qué hará tu GPS casero en un túnel de 30 kilómetros, como el que atraviesa ese tren entre Madrid y Segovia, por ejemplo.

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1. #23 Fut

   #1 Para garantizar que el conductor está bien está el sistema de hombre muerto.

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Ingeniero de comunicaciones indica que el fallo se produjo en el sistema de señalización previo a la curva [238]

1. #186 Fut *

   #140 ?¿ Es raro que digas que no son la misma persona y luego des el mismo nombre y profesión que da la entradilla y me remitas a una foto de la misma persona.

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1. #73 Fut *

   Este señor, conocido en los mundillos ferroviarios como PacoPaco por su nick en foros, sería capaz de decir cualquier cosa con que alguien le prestara medio minuto de atención o tener una visita más en su blog. Por salir en la tele o en los periódicos ya ni os cuento.

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Accidente en Santiago: La caja negra confirma que el tren iba a más de 190 km/h [196]

1. #67 Fut

   Me da error 404.

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Ochenta muertos tras descarrilar un tren Alvia en Santiago [747]

1. #482 Fut

   #465 Ir en ASFA por ERTMS se puede previa autorización y a velocidad limitada, no es el caso en explotación comercial. En cualquier caso lo que estáis difundiendo es que el tren no tiene ERTMS y eso es falso, aunque circulara bajo ASFA.

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1. #458 Fut

   #453 ¿Por qué dais por confirmadas informaciones falsas? Ese tren claro que tiene ERTMS.

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1. #454 Fut *

   #415 Mejor no te inventes lo que no sabes. No puedes entrar en un tramo con ERTMS sin activar en el tren el ERTMS (salvo trenes de trabajos con bloqueos especiales) o frena en seco. No es el maquinista el que decide si le viene bien o no activar los sistemas de seguridad, o no serían calificables de sistemas de seguridad. Son sistemas bastante serios.

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1. #408 Fut *

   #337 Los 730 claro que tienen ERTMS, no hay que ser AVE para instalarlo, lo tienen hasta Cercanías en Madrid. Si no estaba bajo ERTMS era porque no lo tenía la vía, no el tren.

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La caja de herramientas de la estación espacial internacional ISS (fotos) [59]

1. #8 Fut

   La presentación de álbunes nueva de Flickr es funesta, que Facebook y 500px te estén comiendo la tostada en sus respectivos campos no significa que tengas que mezclar literalmente las presentaciones de Facebook y 500px.

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