En realidad, estos muertos andantes su valor hay que dividirlo entre 2 como mínimo, demostrado queda que mienten siempre, ¿porqué no iban a mentir una vez más subre sus balances?
#45 lo se, pero la diferencia entre la limitación técnica y la normativa(no se en caso de trenes hasta que nivel) en camiones es muy exagerada en el caso europeo, que conociendo los cafres que hay en el sector hasta me parece bien.
12.000 toneladas con 4.000 c.v. por tres locomotoras(creo que sería el dato redondeado, me sale sobre 4.200 h.p. cada locomotora) sale a 0,7 kw de capacidad por tonelada, imagino que es masa útil; es casi un tercio de la de un camión en esos países, pero como poco una décima parte de lo normativo en Europa.
Por poner un caso exagerado, para la comunicación de Mbalam y Lolabe en Camerún, 500 km entre mina y puerto, se optó por el tren en vez de camino por el precio del mantenimiento, el precio de mantener el camino para camiones(imagino que ya no serían de dimensiones normales) se disparaba por el desgaste de la pista por los vehículos cargados y la lluvia, no por la diferencia de consumo entre una opción y otra, y si la explotación no se calculara para más de 25 años casi seguro que no iba adelante la vía de tren. Si construyes carreteras, o pistas que es lo normal, es la ventaja de Australia para un caso así, como vías de tren, puedes meter camiones a una relación de peso-potencia propias de un tren, incluso electrificarlas: www.meneame.net/story/camiones-como-tranvias-realidad-suecia
#4 Me da pena no encontrarlo, porque lo leí en Menéame, y yo diría que en portada, en un artículo que estaba muy bien explicado, en el que hasta un gañán como yo lo había entendido. Decía que la idea de explosión fue una libre interpretación que se dio en la prensa, creo, y que se popularizó, por eso todo el mundo tiene la idea de explosión.
#15 Diferencia principal, los trazados son hacia los puertos, en concreto Aveiro y Sines, no hacia Lisboa. El de Sines estaba ya incluido, no se realiza el ramal hacia Lisboa.
#15 joivir 
