#26 mi familia tuvo un 127 que perdía aceite sobre el tubo de escape (cosas del motor trasero).
Más de una vez al entrar a una gasolinera salía el dependiente con un extintor 
#32
Sería un 850 o un 133 (este se parecía más al 127), el 127 tenía motor delantero (tuve dos de esos) De hecho tenía un tubo que recirculaba parte de ese aceite y me lo echó todo por ahí porque lo habían desconectado.
#33 El 126, un 127 versión de 2 puertas, tenía motor trasero.
#65
Hostis, ese nunca lo vi. Veo que es FIAT. El que yo digo se parece al 127, pero en realidad era más pequeño, aunque parezca mentira.
https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_133
#74 Si. Tampoco lleva radiador delantero, copia del FIAT 126
https://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_126
Pero seguro que existe el Seat-126, un par en la familia...
#76
Yo no conozco ningún SEAT 126. Y aquí no aparece el 126 por ningún lado.
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Modelos_de_SEAT
Pero sí está en los FIAT: https://it.wikipedia.org/wiki/Modelli_FIAT#1945-1980
#74 era este, puse mal el número.
#124 pues entonces seguramente sería un 133. Como bien dice #33, tenía una estética muy parecida al 127 salvo por ser motor trasero. Fue el sustituto del 850 y heredó casi todo de él incluyendo la mecánica.
Fue también el coche más barato de la gama SEAT y el coche de autoescuela por antonomasia por aquellos años...
#32 me parece que te ha "bailado" la memoria... el 127 fue famoso precisamente por ser el primer SEAT "compacto" con motor y tracción delanteras... no sería el 850 o el 600...?
#70 pues… 124?
No era el 600, eso seguro. Era mucho más feo que el 600.
O tal vez 133? Creo que está la foto un poco más arriba en este hilo.
#19 una barbaridad, supongo que del desgaste se estará filtrando donde no debe y lo quema con la gasolina, resultado, saturacion del catalizador -un año apenas ha durado el último- y consumo de aceite....
#25
Mucho te ha durado el coche con esos consumos de aceite. Lo bueno es que si te salta el radar de la GC la nube de humo no deba ver el coche. 
#26 mi familia tuvo un 127 que perdía aceite sobre el tubo de escape (cosas del motor trasero).
Más de una vez al entrar a una gasolinera salía el dependiente con un extintor
#32
Sería un 850 o un 133 (este se parecía más al 127), el 127 tenía motor delantero (tuve dos de esos) De hecho tenía un tubo que recirculaba parte de ese aceite y me lo echó todo por ahí porque lo habían desconectado.
#33 El 126, un 127 versión de 2 puertas, tenía motor trasero.
#65
Hostis, ese nunca lo vi. Veo que es FIAT. El que yo digo se parece al 127, pero en realidad era más pequeño, aunque parezca mentira.
https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_133
#74 Si. Tampoco lleva radiador delantero, copia del FIAT 126
https://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_126
Pero seguro que existe el Seat-126, un par en la familia...
#74 era este, puse mal el número.
#124 pues entonces seguramente sería un 133. Como bien dice #33, tenía una estética muy parecida al 127 salvo por ser motor trasero. Fue el sustituto del 850 y heredó casi todo de él incluyendo la mecánica.
Fue también el coche más barato de la gama SEAT y el coche de autoescuela por antonomasia por aquellos años...
#32 me parece que te ha "bailado" la memoria... el 127 fue famoso precisamente por ser el primer SEAT "compacto" con motor y tracción delanteras... no sería el 850 o el 600...?
#70 pues… 124?
No era el 600, eso seguro. Era mucho más feo que el 600.
O tal vez 133? Creo que está la foto un poco más arriba en este hilo.
#25 añade a la lista de "cadeneros porculeros" a los motores turbo de gasolina THP diseñados y montados por la antigua PSA con la colaboración de (oh sorpresa!) BMW... una risa cuando cuando por fallo del tensor de cadena o la cadena misma el coche te suena a ralentí como si fuera un diésel antiguo... y por cierto, también gastones de aceite a tope...
luego que si los chinos y tal, y están dinamitando ellos mismos su propio mercado, soy un dueño de un 208 pudretech de 175000kms y 9 años que se bebe 5 litros de aceite a los 1000kms
por suerte salvo la saturacion del catalizador -lo cambie el año pasado y ya pide otro- no he tenido muchos mas problemas, aunque previo al primer cambio de correa el motor en frio hacía un ruido en plan "rascada" bastante importante, supongo que nunca sabré cuan cerca de griparlo estuve, pero me libré, el mecánico me enseñó los restos de goma que tapaban la succion del aceite...
intente acogerme a la garantia extenedida pero para el consumo de aceite me obligaban a usarlo 1000kms para medir el consumo cuando me quedaban 200 para los 175000, pero bueno, como me he piillado un electrico lo que he hecho es pillar un obd para resetear el fallo del catalizador cuando me haga falta -para pasar itv- y lo dejaré como 2o coche para emergencia y que el nano lo acabe de reventar dentro de año y medio que tendrá los 18
pero los europeos ya me han visto el pelo
#12
se bebe 5 litros de aceite a los 1000kms
Hostis. Y me quejaba yo de mi Omega con motor BMW que había que reponer siempre (entre medio y un litro) entre cambios de aceite (cada 10.000 kms)
#25
Mucho te ha durado el coche con esos consumos de aceite. Lo bueno es que si te salta el radar de la GC la nube de humo no deba ver el coche.
#26 mi familia tuvo un 127 que perdía aceite sobre el tubo de escape (cosas del motor trasero).
Más de una vez al entrar a una gasolinera salía el dependiente con un extintor
#32
Sería un 850 o un 133 (este se parecía más al 127), el 127 tenía motor delantero (tuve dos de esos) De hecho tenía un tubo que recirculaba parte de ese aceite y me lo echó todo por ahí porque lo habían desconectado.
#33 El 126, un 127 versión de 2 puertas, tenía motor trasero.
#124 pues entonces seguramente sería un 133. Como bien dice #33, tenía una estética muy parecida al 127 salvo por ser motor trasero. Fue el sustituto del 850 y heredó casi todo de él incluyendo la mecánica.
Fue también el coche más barato de la gama SEAT y el coche de autoescuela por antonomasia por aquellos años...
#32 me parece que te ha "bailado" la memoria... el 127 fue famoso precisamente por ser el primer SEAT "compacto" con motor y tracción delanteras... no sería el 850 o el 600...?
#70 pues… 124?
No era el 600, eso seguro. Era mucho más feo que el 600.
O tal vez 133? Creo que está la foto un poco más arriba en este hilo.
#25 añade a la lista de "cadeneros porculeros" a los motores turbo de gasolina THP diseñados y montados por la antigua PSA con la colaboración de (oh sorpresa!) BMW... una risa cuando cuando por fallo del tensor de cadena o la cadena misma el coche te suena a ralentí como si fuera un diésel antiguo... y por cierto, también gastones de aceite a tope...
#12 El tema del catalizador o filtro de partículas hay que tomarlo como un elemento consumible, como una correa de distribución o una batería. Con el tiempo, tarde o pronto, hay que sustituirlo.
#51 Entonces hay que tirar de garantía, si se ha degradado por otra causa que no es el uso normal el responsable es el taller instalador, ya que no ha reparado el problema que causa la degradación.
#12 Gasta mas aceite que un motor de 2 tiempos. 5l a los 1000kms es algo asi como un 5% de aceite en la gasolina. La vespino llevaba entre un 2% y un 3%
#12 ¿5 litros de aceite a los 1.000 km? ¿No te has comido algún dígito? Que entran 3,25-4,25 litros de aceite en ese motor. Me parece muy fuerte tener que parar más a echar aceite que gasolina.
#12 trabajo en concesionario Peugeot y confirmo que es habitual ese consumo en algunos pudretech, sin comentarios
#12
se bebe 5 litros de aceite a los 1000kms
Hostis. Y me quejaba yo de mi Omega con motor BMW que había que reponer siempre (entre medio y un litro) entre cambios de aceite (cada 10.000 kms)
#25
Mucho te ha durado el coche con esos consumos de aceite. Lo bueno es que si te salta el radar de la GC la nube de humo no deba ver el coche.
#26 mi familia tuvo un 127 que perdía aceite sobre el tubo de escape (cosas del motor trasero).
Más de una vez al entrar a una gasolinera salía el dependiente con un extintor
#32
Sería un 850 o un 133 (este se parecía más al 127), el 127 tenía motor delantero (tuve dos de esos) De hecho tenía un tubo que recirculaba parte de ese aceite y me lo echó todo por ahí porque lo habían desconectado.
#33 El 126, un 127 versión de 2 puertas, tenía motor trasero.
#65
Hostis, ese nunca lo vi. Veo que es FIAT. El que yo digo se parece al 127, pero en realidad era más pequeño, aunque parezca mentira.
https://en.wikipedia.org/wiki/SEAT_133
#124 pues entonces seguramente sería un 133. Como bien dice #33, tenía una estética muy parecida al 127 salvo por ser motor trasero. Fue el sustituto del 850 y heredó casi todo de él incluyendo la mecánica.
Fue también el coche más barato de la gama SEAT y el coche de autoescuela por antonomasia por aquellos años...
#32 me parece que te ha "bailado" la memoria... el 127 fue famoso precisamente por ser el primer SEAT "compacto" con motor y tracción delanteras... no sería el 850 o el 600...?
#70 pues… 124?
No era el 600, eso seguro. Era mucho más feo que el 600.
O tal vez 133? Creo que está la foto un poco más arriba en este hilo.
#25 añade a la lista de "cadeneros porculeros" a los motores turbo de gasolina THP diseñados y montados por la antigua PSA con la colaboración de (oh sorpresa!) BMW... una risa cuando cuando por fallo del tensor de cadena o la cadena misma el coche te suena a ralentí como si fuera un diésel antiguo... y por cierto, también gastones de aceite a tope...
Desde la invención de la correa de distribución se ha repetido constantemente que no debe entrar en contacto con el aceite del motor, ya que se produce una degradación inmediata de la goma.
Por lo que tengo entendido lo que jode la goma es la gasolina que se filtra con el aceite al hacer las regeneraciones.
#17 No, es el propio aceite. Es por el mismo motivo que se desaconseja usar lubricantes con base de aceite con los condones. Los aceites degradan la goma. Hay tipos de goma que tienen una cierta resistencia a este fenómeno, pero tampoco mucha más.
#24 Es tal como dice@HeilHynkel. Aunque tienes razón con eso de que el aceite, por su carácter ácido, degrada las gomas normales. Sin embargo, estas correas se hicieron con materiales resistentes al aceite pero no tuvieron en cuenta que algunos modelos en frío no ajustan bien los segmentos y se cuela gasolina en el cárter y esto sí que ataca a las correas
#24
Hombre, no creo que el material sea el mismo. No veo yo las correas hechas de latex ...
#17 Es por la gasolina que se cuela al arrancar el motor en frío. Los segmentos tienen unas tolerancias adaptadas al funcionamiento del motor caliente, y al estar en frío, se pasa gasolina al cárter y se mezcla con el aceite. Esa mezcla degrada progresivamente la correa. Si se arranca y no se revoluciona en frío se puede estirar la duración de la correa.
#46
Es correcto.
Lo que comento de las regeneraciones es debido a que se inyecta más gasolina para quemar la mierda del filtro, si se para el motor en medio de una, esa filtración es mayor aún.
#c-46" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/3979978/order/46">#46 Está teoría si la has sacado de internet me parece un poco peliculera. Las tolerancias de los segmnto que tienen siguen manteniendo la compresión con el motor en frío y una vez se comprime la mezcla alcanzará cientos de grados antes de que una chispa detone la mezcla. Lo que es importante es que se deje calentar el motor de forma progresiva para evitar esfuerzos debido a las dilataciones y que el aceite alcance su temperatura óptima de trabajo.
# Carlos Sainz: Stop invent!
Es un canal que solamente trata motores, su empresa ofrece tanto material como servicios de rectificado. Transmite ante todo, conocimiento.
Yo soy un lego, pero intento buscar buena información.
El aceite por si mismo, si está especificado por diseño no debe degradar la correa. ¿Por qué se degrada la correa? Uno es por alargar los mantenimientos, el otro es por los arranques en frío.
https://www.seisenlinea.com/los-problemas-de-los-motores-gasolina-puretech-de-psa-y-stellantis-causas-y-soluciones/
https://dekm0.es/los-problemas-de-los-motores-gasolina-puretech-de-psa-y-stellantis-causas-y-soluciones/
https://www.motorfaq.com/showthread.php?tid=7649
Son motores de alta compresión, y para conseguir esa compresión se calcula a temperatura de trabajo. En frío las tolerancias aumentan, permitiendo el paso de combustible.
Pero oye, si estoy equivocado y sabes por qué se degradan las correas estoy aquí para ilustrarme. Lo importante no es quién tiene razón, sino como evitar estos problemas.
#87 Gracias por los enlaces. Tienes razón que los arranques en frío pueden contribuir al deterioro pero más bien es porque en frío, al no haber alcanzado el motor( colectores de admisión, cámaras de combustión, paredes de las camisas...) la temperatura optima de funcionamiento, no es capaz de quemar la mezcla de gases y combustible con eficiencia. Por lo tanto se generan residuos que se mezclan con el aceite que lubrica las camisas contaminando el aceite del carter.
Pero vamos, como tú dices si que acaba afectando a la vida útil de la correa y de muchos otros componentes.
Hoy en día los motores de combustión interna trabajan de manera deficiente para reducir las emisiones. Pero claro no puedes eliminar los filtros de partículas o las EGR.
#105 Diseñan los motores pensando en emisiones antes que en longevidad.
#107 Así es, para el medioambiente es genial pero para el bolsillo del pobre es nefasto. Se me olvidó comentarte algo respecto a los segmentos, tuve una Honda CB 550 que en frío andaba perfectamente pero una vez calentaba perdía rendimiento. Y se debía a que una vez calentaba el motor debido al desgaste de los aros perdía un poco de compresión. Con esto quiero decir que en frío no aumentan las perdidas por compresión.
Un saludo!
#4
¿Comprando? Ya los expropia Almeida para que los gestione Flo.
Veo a Flo comprando todos los pisos colindantes y haciendo pisos turísticos
#4
¿Comprando? Ya los expropia Almeida para que los gestione Flo.
Una de ellas era una parte del vilayato de Beirut y la otra el mutasarrifato de Jerusalén, con un estatus administrativo especial independiente concedido en 1872
Joder, solo falta el villarato
#4 ¿Quién de izquierdas estan exactamente defendiendo a Maduro?
Yo lo que veo a mucho que, ante los acontecimientos históricos recientes, tanto de Maduro como de la oposición con sus presidentes encargados, ya no se creen nada ni de unos ni de otros. Sera, en todo caso. que muchos de izquierdas no somos ganado vacuno a los que nos marean con verdades absolutas adcdoc impuestos a golpe de martilleo de medios interesados y de parte.
Por otro lado hay algo que no he entendido nunca; todos los medios españoles desde hace años cuando se refieren a Venezuela lo hacen con la expresión de "régimen" ... ¿en qué quedamos entonces? ¿es un régimen? ¿los regímenes celebran elecciones libres? ¿entonces porque ese rasgarse las vestiduras ahora por unos resultados electorales?
La incongruencia sobre todo lo de Venezuela es de un calibre que da risa .... cuatro años sin apenas noticias y ahora, desde hace un mes, no se habla de otra cosa las 24h ... todo tras una visita preparatoria fake de un grupo de peperos con fondos públicos para abrir el show.
Esa Venezuela a 7.567 kilómetros de España que en el fondo se la suda a todos o a casi todos ...
Esto es Menéame ... no Okdiario con su ganado de comentaristas que parecen sacados s directamente de psiquiátricos.
#5 Podemos y los comunistas españoles están a tope con el robo electoral del chavismo.
La mejor estrategia, que usan mucho está misma izquierda, es denigrar todo, para justificar sus desmanes, como ocurre con el chavismo.
Criticas a la oposición venezolana, estás son las segundas vez que en elecciones han echado a Maduro, la primera vez fue cuando el chavismo perdió las elecciones a la asamblea nacional, que se habla mucho de Guaidó, pero se olvidan de lo que ocurrió, y como podían hacerle una moción de censura, destruyó la asamblea nacional y creo otra paralela pasándose por el forro la constitución, ya que el chavismo crea la legalidad. Ahora tenemos un robo electoral que es un escándalo, pero aún así son la oposición y el chavismo son iguales, no, el chavismo es autoritario y las elecciones son una pantomima, y la oposición no tiene oportunidad de gobernar.
#7 No... eso no es así; están en la postura que te comenté hace unos minutos. Ni más ni menos.
#9 ¿En qué postura? En Venezuela ha habido unas elecciones absolutamente irregulares, en las que se ha secuestrado el resultado electoral, en contra de la ley y de la promesa de Maduro de publicar las actas.
La postura de Podemos y su entorno es aceptar el resultado del chavismo, algo que no hace ni Lula ni Petro, por decir algunos, eso sí, Macron es un tirano.
La rancio izquierda nunca ha sido demócrata, ya lo dicen cuando les preguntan, en Cuba no hay una dictadura.
#5 Régimen es el término correcto, si hablasemos del "gobierno venezolano" implíctamente estríamos admitiendo que existe un poder legislativo venezolano independiente del poder ejecutivo o un poder judicial venezolano independiente de los otros dos, cuando las cortes han sido disueltas por el gobierno y sustituidas por una "asamblea constituyente" formada al 100% por chavistas y a los jueces también los nombra directamente la asamblea constituyente nombrada por el gobierno.
Vamos, que de democracia poco.
#5 Me la pasó ayer un amigo francés
¿Habla de los payasos que hablaban de tener un 70% de los votos por su cara bonita?
#1 #2
Eso es que no habéis oido la nueva canción de moda: EATING THE CATS
#5 Me la pasó ayer un amigo francés
Ese soterramiento tiene que ser interesante. Si no mal recuerdo hay sitios donde va prácticamente pegada a bloques de edificios de bastantes plantas. A ver por donde pasa.
#7 si hablan sobre ello y es un artículo actual, si
#10 Ah, pues muy bien... Tenemos un concepto distinto de "actualidad".
#3
Solo hay que ver lo bien que captan nuevos clientes, en especial vía telefónica entre las personas mayores que oyen mal y no entienden bien lo que compran.
#3
Pues como siempre, bien.
Los mejores robos de coches .. en Madrid.
No son capaces de hacer un tren medio decente van a hacer trenes bala.
¡y con una planta de 60 millones! No les da ni para el parking. Y esa línea fue la que saboteó Musk con el BujeroLoop.
#1 Y aún está por ver lo que es dura la vía en condiciones. Que ya sabemos que son muy de racanear en el mantenimiento.
#3
Pues como siempre, bien.
#1 si venía a decir, Musk torpedeó ya in intento de tren en EEUu
#7
Pero lo más absurdo es que se creyeron su propuesta disparatada.
#8 porque es un visionario
#1 Énfasis en "bala". Si lo publicitan como viajar dentro de un proyectil igual tiene éxito.
#13 Si además a las estaciones les ponen nombres de personajes negros, ya lo bordan. Imagínate, "blablabla bienvenidos al tren bala con dirección a . . . "
Yo he estado ahí hace unos cuantos años, todavía no había pegado fuerte el fentanilo y empecé a andar por la calle buscando la estrella de Amstrong (spoiler, no es una estrella, es la Luna) y en cuanto te salías dos manzanas del teatro Kodak (todo lo que se ve en los oscar está todo juntito) la zona es deprimente, llena de gente sin techo y con unas pintas de lo menos recomendables que te puedas imaginar.
Y eso era en 2010.
#2 Yo estuve hace 4 años (justo antes de pandemia) y en general toda esa zona, incluyendo el Dolby Theatre (antiguo teatro Kodak), es bastante decepcionante, y ya no me refiero a los homeless, es q es todo muy de cartón piedra y bastante feo.
Además de eso, LA es bastante merder, es de los pocos sitios donde he pasado verdadero miedo porque aun estando en el p*t* centro de la ciudad (Staples centre, ahora Cryptoarena) a 2 calles tienes maleantes.
No puedes coger el transporte publico ( cogimos un autobus en el centro y 2 paradas mas alla subió la policia con chalecos y arma larga, revisando q no llevaramos pistolas) y otra serie de cosas.
Es una ciudad a la q no volvería nunca.
#2 Yo estuve en 2009 y coincido contigo.
Pero en la zona del paseo de la fama no estaba con gente tirada... y eso me ha extrañado, así que he vuelto a mirar el vídeo y veo que, de la zona exacta del teatro Kodak, solamente se ve un grupito de gente... que se vuelve a repetir más tarde en el vídeo con la misma gente, lo que me hace pensar que solo había esa gente en el paseo de la fama.
Que sí, que LA es muy triste en muchas zonas, pero creo que las imagenes del video no son del paseo de la fama, a excepción de ese único grupito que ponen dos veces...
mmm... cuando ponen un título y te ponen imagenes del sitio que no toca... a mi me escama, la verdad.
#7
Y luego los terroristas saudíes les obligaron a invadir Irak y Siria.
#3
Hasta en el Congreso de EEUU se han colado.
Hombre, el mentidero de Losantos.
#2
No hombre, habla de Ayuso, con el Cogorzas metíendole la mano en el culo para hacerla mover la boca.
Básicamente, imaginad que Feijóo, durante su campaña a la presidencia del gobierno, se estuviera dejando asesorar por una mujer atractiva de 31 años que ha acusado al CNI repetidamente de estar detrás del 11-M, ha aplaudido las muertes de inmigrantes en el estrecho y defiende sin ambages el franquismo.
La Cámara de Representantes aprueba 1.600 millones de dólares para difundir propaganda antichina en el extranjero (EN)
responsiblestatecraft.orgDe alguna manera es un crimen cuando Rusia nos lo hace a nosotros, pero buenas "operaciones de información" cuando queremos desacreditar las iniciativas Belt & Road de Pekín en todo el mundo.
#25
Mucho te ha durado el coche con esos consumos de aceite. Lo bueno es que si te salta el radar de la GC la nube de humo no deba ver el coche.