¿no era la derecha la única que sabía gestionar la Administración Pública?
¡Squirting!, ¡te elijo a tí!
#2 Jajajajaja
dos noticias de Ávila en portada de Menéame en una semana, el lobby abulense está a tope (o de vacaciones :P)
Los gigantes tecnológicos pagan el precio por el caso Snowden
eldiario.esUn año después de las revelaciones del extécnico de la NSA Edward Snowden, grandes empresas como Microsoft, IBM o Cisco sufren las consecuencias del ciberespionaje practicado por su Gobierno
#44 perderemos trenes, las comunicaciones a Salamanca ahora mismo son sensacionales, ya que a parte de los estudiantes hay muchos abulenses que trabajan allí y van y vienen.
Entre ésto y subir los precios de los billetes yo no se que esperan...
#27: ¿Porqué quieres dejar a Soria sin trenes?
El problema de Soria está en los precios y en el mal estado de las infraestructuras. Además que en invierno la circulación por carretera está mal.
#40: ¿Sabías que hay un servicio Valladolid - Palencia que circula... vacío?
Pues si, sale de Valladolid a eso de las 12:00 y va a Palencia sin admitir pasajeros, y ahí es donde empieza a coger viajeros haciendo un servicio hasta Salamanca.
#44 y #47: No digas tonterías. El servicio que iba hasta Ávila funcionaba con trenes de un coche, y ahora dicen que va medio vacío, pero es que ahora hay un tren de tres coches:
http://www.ferroguia.es/leer.php?id=261
Y además seguramente subieran el precio de los billetes mucho, ya que pasarían de "regional" a "MD", que es un 40% más cara. Y a eso hay que sumar el resto de subidas que ha tenido Renfe. Sería interesante que pusiéramos aquí escaneos de billetes de diferentes trayectos para calcular subidas.
#51: Si se necesita tren, porque además muchos pasajeros han sido expulsados con las subidas de precio.
#55: Si os quitan los vuelos, protestad por ello, pero no defendáis medidas que vienen a ser más de lo mismo: quitar dinero y servicios a los ciudadanos para dárselo a los banqueros.
#64: No, no habría que quitar esos Cercanías, sería un error. Si se puede plantear usar trenes más pequeños.
#74: ¡Ni siquiera eso! Llevan "liberalizando" el transporte de pasajeros muchos años, pero no terminan de hacerlo.
Yo creo que hay líneas "deficitarias" que podrían demostrar una clara rentabilidad, y claro, no quieren quedar en evidencia.
#78: Muy de acuerdo. No hay que exigir una rentabilidad forzosa, sino que el servicio sea eficiente y tenga pocos despilfarros.
#75: Lo de Huelva es escandaloso, había una línea de tren que llegaba hasta la frontera y se la cargaron.
¡Que servicio de cercanías perdimos!
Es ridículo, porque ahora puedes viajar hasta Huelva en un patito (130) o un sepia (120 o 121) y luego de Huelva hasta la localidad donde quieras ir... en autobús.
#61: La mayoría de los defectos que escribes son solucionables en una visita al taller (asientos duros y poco separados, máquinas de autoventa, ausencia de mamparas de separación...).
Los ruidos, vibraciones y traqueteos son generalmente debidos al mal estado de la vía, porque la suspensión de los trenes 440 es similar a la que tiene cualquier tren moderno.
Lo de la lentitud, no es tanta, los trenes por lo general no llegan a circular más de un 10% más rápido. Cualquier línea con pasos a nivel está limitada a 155 km/h, y líneas adaptadas a 200 km/h hay pocas. Incluso tal vez se podría plantear subir la velocidad máxima de los trenes cambiando la relación de engranajes. Acelerarían un poco más lento, pero podrían coger ese 10% extra que dices. De hecho existen trenes muy parecidos en la mecánica y electricidad (es la serie 448) que circulan a 160 sólo por que tienen una relación de engranajes diferentes. Y no seria el primer caso de tren que "gana" velocidad máxima, ya lo hicieron con los trenes camello (592), que algunos fueron reformados y ahora pueden circular a 140 km/h (antes circulaban a 120).
Para muchas líneas en CyL estas unidades hubieran sido bastante útiles.
#80: ¿De los 50? Si, pero del siglo XIX.
#84 El patito o el sepia conecta la capital con el resto pasando por Sevilla.
La comunicación interior o con Extremadura a través de autobuses no es precisamente óptima, ni por horarios ni por trayectos. Con Cadiz no te digo ná...
Llevan años modificando los horarios y paradas del tren de Zafra hasta que ha dejado de ser rentable y, ahora la eliminan directamente.
La rentabilidad no lo es todo. Servicio público sí, gracias.
No todos queremos o podemos tener un coche, por no hablar de los numerosos tramos de alta accidentabilidad de la carretera de la sierra.
#84 Porque no lo usa nadie y no sé de qué año sales pero Soria tiene unas infraestructuras espectaculares mucho más en la autovía Soria-Medinaceli que le sacaría los colores a una autopista de peaje.
#94: ¿Van los trenes vacíos? ¿O tal van VACIADOS?
Porque subiendo los precios un 50% o un 100% yo también consigo arruinar una línea de tren.
Y tampoco dices nada de que en Soria aún siguen con carriles sin soldar y traviesas de madera.
Pero claro, los sorianos son malas personas y no tienen derecho a tener un servicio de transporte público decente.
#91: Caes en la trampa que tienden los políticos.
Si consigues reducir el número de viajeros en un tren a la tercera parte, el déficit por cada pasajero se triplica.
¿Solución? Consigue recuperar esos dos tercios perdidos y el déficit será un tercio, y si además quitas despilfarros el déficit será mucho menor.
#98: En eso estoy de acuerdo, aunque estaría bien que las compañías que consigan beneficios (al igual que Renfe si siguiera siendo pública) estén obligadas a destinar una parte a subvencionar líneas que sea difícil que ofrezcan beneficios.
El problema que veo a la liberalización es que en muchos casos la reducción de costes se centra mucho en pagar poco a los trabajadores y no en optimizar gastos y reducir el número de jefes y sus sueldos.
#96 Van vaciados porque no es el AVE. Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía. Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.
Conste que soy soriano y adoro el tren, cuando era jovencillo y vivía en un pueblo de Teruel lo cogía cada vez que podía.
#100: ¿Sabías esto?
Existía una línea (Reus - Roda de Bara) que cerró Enrique Barón.
Esa línea se podría reabrir sin casi problemas y podría establecerse un servicio de cercanías entre Reus y Tarragona que enlazase con la estación de alta velocidad, con lo que con un enlace de cercanías (o regionales) podrías estar en Reus. Para ello sólo hay que reabrir una línea cerrada, algo barato porque ya tienes muchas obras construidas y sólo necesitas reconstruir las vías y poner electrificación nueva (o usar trenes camello de cercanías o regionales).
#105: ¿Estás defendiendo que los sorianos tengan que ir en autobús a Madrid?
Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.
Ya te dije que la velocidad es por el male stado de la vía.
Y la frecuencia, Soria podría tener varias frecuencias al día en tren si la línea estuviera gestionada en condiciones.
Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía.
¿De dónde sacas esas afirmaciones? Eso es mentira, salvo que la línea no haya recibido ninguna atención y los trenes no puedan pasar de 80.
#101: Yo no veo mal que las autonomías paguen parte del déficit. Eso si, como dije antes, si la gestión fuera la adecuada el déficit sería muy pequeño y asumible. Eso ha venido sucediendo hasta ahora, en Aragón se subvencionan los trenes que van a Canfranc
Lo que si es criticable es que las comunidades autónomas dan el dinero ciégamente (sin atender a si se despilfarra el dinero) o a veces incluso exigen inversiones innecesarias como poner trenes nuevos cada poco tiempo. Esas actitudes son muy negativas.
#107 Se nota a la legua que eres aficionado a los trenes y sinceramente da por culo razonar con gente como tú que no tiene ni idea de la situación en la que está Soria.
#108: Hay varias opciones, una es ir en trenes directos:
R. EXPRESS 17050 (8 horas, para algunas personas es mucho tiempo, precio algo caro)
ESTRELLA 00370 (es el Costa Brava, es un tren nocturno, precio algo caro)
Otra opción es ir en AVE (sólo dos horas y media, para mucha gente es caro), pero te bajas en el Camp de Tarragona y ahí... te buscas la vida...
En #107 puse lo que sería apropiado aprovechar una vía que ya existe para conectar la estación de AV con Tarragona y con Reus.
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#110: Se nota a la legua que eres aficionado a los trenes
¿A caso lo había ocultado? ¡Pues claro que me gustan los trenes!
sinceramente da por culo razonar con gente como tú que no tiene ni idea de la situación en la que está Soria.
Se perféctamente dónde está Soria y se cómo está la vía de tren que va hasta Soria:
Afortunadamente ya la están renovando, pero hasta ahora tenía vías de carril sin soldar y traviesas de madera, con muchas limitaciones de velocidad por mal estado. Eso afecta a la competitividad del tren. Y encima suma una politica de despilfarros y tarifas estúpidamente altas.
El problema de Renfe es el mismo que tendría una cafetería que deja la puerta abierta y que pierde mucho dinero en calefacción, y pretende solventar esas pérdidas de dinero cobrando los cafés a 2€ cada uno, y para "justificar" el precio lo que hacen es desechar la máquina de café que estaba en buen estado para comprar otra nueva y presumir de que esa máquina es nueva.
una de las afectadas es salamanca-ávila, yo como estudiante abulense en salamanca puedo decir que los fines de semana está LLENA
#28 Y seguiras teniendo tren. En vez de uno especifico para vosotros podras usar el que va a Madrid, que para en Avila. Tener dos trenes que hacen el mismo recorrido muy inteligente no es.
#44 perderemos trenes, las comunicaciones a Salamanca ahora mismo son sensacionales, ya que a parte de los estudiantes hay muchos abulenses que trabajan allí y van y vienen.
Entre ésto y subir los precios de los billetes yo no se que esperan...
#27: ¿Porqué quieres dejar a Soria sin trenes?
El problema de Soria está en los precios y en el mal estado de las infraestructuras. Además que en invierno la circulación por carretera está mal.
#40: ¿Sabías que hay un servicio Valladolid - Palencia que circula... vacío?
Pues si, sale de Valladolid a eso de las 12:00 y va a Palencia sin admitir pasajeros, y ahí es donde empieza a coger viajeros haciendo un servicio hasta Salamanca.
#44 y #47: No digas tonterías. El servicio que iba hasta Ávila funcionaba con trenes de un coche, y ahora dicen que va medio vacío, pero es que ahora hay un tren de tres coches:
http://www.ferroguia.es/leer.php?id=261
Y además seguramente subieran el precio de los billetes mucho, ya que pasarían de "regional" a "MD", que es un 40% más cara. Y a eso hay que sumar el resto de subidas que ha tenido Renfe. Sería interesante que pusiéramos aquí escaneos de billetes de diferentes trayectos para calcular subidas.
#51: Si se necesita tren, porque además muchos pasajeros han sido expulsados con las subidas de precio.
#55: Si os quitan los vuelos, protestad por ello, pero no defendáis medidas que vienen a ser más de lo mismo: quitar dinero y servicios a los ciudadanos para dárselo a los banqueros.
#64: No, no habría que quitar esos Cercanías, sería un error. Si se puede plantear usar trenes más pequeños.
#74: ¡Ni siquiera eso! Llevan "liberalizando" el transporte de pasajeros muchos años, pero no terminan de hacerlo.
Yo creo que hay líneas "deficitarias" que podrían demostrar una clara rentabilidad, y claro, no quieren quedar en evidencia.
#78: Muy de acuerdo. No hay que exigir una rentabilidad forzosa, sino que el servicio sea eficiente y tenga pocos despilfarros.
#75: Lo de Huelva es escandaloso, había una línea de tren que llegaba hasta la frontera y se la cargaron.
¡Que servicio de cercanías perdimos!
Es ridículo, porque ahora puedes viajar hasta Huelva en un patito (130) o un sepia (120 o 121) y luego de Huelva hasta la localidad donde quieras ir... en autobús.
#61: La mayoría de los defectos que escribes son solucionables en una visita al taller (asientos duros y poco separados, máquinas de autoventa, ausencia de mamparas de separación...).
Los ruidos, vibraciones y traqueteos son generalmente debidos al mal estado de la vía, porque la suspensión de los trenes 440 es similar a la que tiene cualquier tren moderno.
Lo de la lentitud, no es tanta, los trenes por lo general no llegan a circular más de un 10% más rápido. Cualquier línea con pasos a nivel está limitada a 155 km/h, y líneas adaptadas a 200 km/h hay pocas. Incluso tal vez se podría plantear subir la velocidad máxima de los trenes cambiando la relación de engranajes. Acelerarían un poco más lento, pero podrían coger ese 10% extra que dices. De hecho existen trenes muy parecidos en la mecánica y electricidad (es la serie 448) que circulan a 160 sólo por que tienen una relación de engranajes diferentes. Y no seria el primer caso de tren que "gana" velocidad máxima, ya lo hicieron con los trenes camello (592), que algunos fueron reformados y ahora pueden circular a 140 km/h (antes circulaban a 120).
Para muchas líneas en CyL estas unidades hubieran sido bastante útiles.
#80: ¿De los 50? Si, pero del siglo XIX.
#84 El patito o el sepia conecta la capital con el resto pasando por Sevilla.
La comunicación interior o con Extremadura a través de autobuses no es precisamente óptima, ni por horarios ni por trayectos. Con Cadiz no te digo ná...
Llevan años modificando los horarios y paradas del tren de Zafra hasta que ha dejado de ser rentable y, ahora la eliminan directamente.
La rentabilidad no lo es todo. Servicio público sí, gracias.
No todos queremos o podemos tener un coche, por no hablar de los numerosos tramos de alta accidentabilidad de la carretera de la sierra.
#84 Porque no lo usa nadie y no sé de qué año sales pero Soria tiene unas infraestructuras espectaculares mucho más en la autovía Soria-Medinaceli que le sacaría los colores a una autopista de peaje.
#94: ¿Van los trenes vacíos? ¿O tal van VACIADOS?
Porque subiendo los precios un 50% o un 100% yo también consigo arruinar una línea de tren.
Y tampoco dices nada de que en Soria aún siguen con carriles sin soldar y traviesas de madera.
Pero claro, los sorianos son malas personas y no tienen derecho a tener un servicio de transporte público decente.
#91: Caes en la trampa que tienden los políticos.
Si consigues reducir el número de viajeros en un tren a la tercera parte, el déficit por cada pasajero se triplica.
¿Solución? Consigue recuperar esos dos tercios perdidos y el déficit será un tercio, y si además quitas despilfarros el déficit será mucho menor.
#98: En eso estoy de acuerdo, aunque estaría bien que las compañías que consigan beneficios (al igual que Renfe si siguiera siendo pública) estén obligadas a destinar una parte a subvencionar líneas que sea difícil que ofrezcan beneficios.
El problema que veo a la liberalización es que en muchos casos la reducción de costes se centra mucho en pagar poco a los trabajadores y no en optimizar gastos y reducir el número de jefes y sus sueldos.
#96 Van vaciados porque no es el AVE. Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía. Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.
Conste que soy soriano y adoro el tren, cuando era jovencillo y vivía en un pueblo de Teruel lo cogía cada vez que podía.
#100: ¿Sabías esto?
Existía una línea (Reus - Roda de Bara) que cerró Enrique Barón.
Esa línea se podría reabrir sin casi problemas y podría establecerse un servicio de cercanías entre Reus y Tarragona que enlazase con la estación de alta velocidad, con lo que con un enlace de cercanías (o regionales) podrías estar en Reus. Para ello sólo hay que reabrir una línea cerrada, algo barato porque ya tienes muchas obras construidas y sólo necesitas reconstruir las vías y poner electrificación nueva (o usar trenes camello de cercanías o regionales).
#105: ¿Estás defendiendo que los sorianos tengan que ir en autobús a Madrid?
Velocidad y frecuencia de servicio incluidas.
Ya te dije que la velocidad es por el male stado de la vía.
Y la frecuencia, Soria podría tener varias frecuencias al día en tren si la línea estuviera gestionada en condiciones.
Ninguna línea convencional de tren le puede ganar la batalla a un autobús circulando todo el trayecto por autovía.
¿De dónde sacas esas afirmaciones? Eso es mentira, salvo que la línea no haya recibido ninguna atención y los trenes no puedan pasar de 80.
#101: Yo no veo mal que las autonomías paguen parte del déficit. Eso si, como dije antes, si la gestión fuera la adecuada el déficit sería muy pequeño y asumible. Eso ha venido sucediendo hasta ahora, en Aragón se subvencionan los trenes que van a Canfranc
Lo que si es criticable es que las comunidades autónomas dan el dinero ciégamente (sin atender a si se despilfarra el dinero) o a veces incluso exigen inversiones innecesarias como poner trenes nuevos cada poco tiempo. Esas actitudes son muy negativas.
#28 El caso de Avila es curiosisimo en tema de transportes,vivi 2 años allí y es incomprensible como una ciudad de mas de 50.000 habitantes esta tan mal comunicada,tanto por carretera como por tren. ¿Cuantos años lleva gobernando el PP ?
#71 el PP lleva gobernando aquí más de 20 años.
Así nos va :_)
#71 No se que decirte. Acabo de mirar en la web de renfe. Descontando los pocos trenes de larga distancia que hay para mañana (por sentido) tienes desde Ávila:
A Madrid: 18 trenes
A Salamanca: 9 trenes
A Valladolid: 12 trenes
Tan mala comunicación no veo. Pocas ciudades tienen tantos media distancia.
Personalmente creo que hay líneas que no tienen sentido, pero es que se han pasado tres pueblos. Una cosa es eliminar una línea en la que van 20 personas al día y otra una línea en la que van 200 o 300 personas.
triste si vuelve a pasar, pero en este caso el gobierno tendrá gran culpa por cerrarse en banda ante la situación que tienen de poder acabar con ETA
#5 #4 Como decía el maestro creador de la rosa de los vientos, ETA es un negocio que interesa no solo a los radicales y asesinos, sino también a los partidos políticos para conseguir votos (todos los partidos) y a los militares, policia, etc, porque consiguen más recursos para sus dispendios.
Puro negocio con ideales vacios, que no nos engañen.
Me recuerda a Charlie chu chu
#55 me he partido el pecho con el video, el momento del 3:09 es brutal
En Ávila tenemos una en la que pagas 5€ y te dan los hielos y vasos durante toda la noche. Tienes que llevar el alcohol y la mezcla
Premio a la noticia wtf de la semana
¿Gobernantes idiotas u hombres en la sombra?
Uno ya no sabe que pensar.
#17 te he votado negativo sin querer, lo siento
Antes muerta que sencilla
a mi esto de utilizar conceptos tan extra-jurídicos o políticos como "universal" me da mal rollo... me recuerda un poco al "volkgeist" y cosas así
#14 Los estados no mueren, no como los miembros de una familia. Los estados pueden recaudar impuestos, emitir deuda, "emitir moneda" (no en Europa). No abogo por el excesivo endeudamiento en un erróneo modelo productivo como ha ocurrido en España, pero un endeudamiento controlado e invertido no es problemático.
De ésto se puede debatir largo y tendido
#18 Y pueden nacionalizar empresas, regular mercados, explotar monopolios naturales... mil cosas mas que una familia no puede. Por eso, y por mil cosas mas, la demagogia de moda es comparar la economía familiar con la doméstica y el colmo de esa memez es aplicar la moral individual y familiar al estado.
el gran error es comparar un estado con una familia... ese es el gran error de los neoliberales
#14 Los estados no mueren, no como los miembros de una familia. Los estados pueden recaudar impuestos, emitir deuda, "emitir moneda" (no en Europa). No abogo por el excesivo endeudamiento en un erróneo modelo productivo como ha ocurrido en España, pero un endeudamiento controlado e invertido no es problemático.
De ésto se puede debatir largo y tendido
#18 Y pueden nacionalizar empresas, regular mercados, explotar monopolios naturales... mil cosas mas que una familia no puede. Por eso, y por mil cosas mas, la demagogia de moda es comparar la economía familiar con la doméstica y el colmo de esa memez es aplicar la moral individual y familiar al estado.
Winter is coming...
Impresionante
Opinión y experiencia personal de un ciudadano en la sanidad pública
opinionesdesdeavila.blogspot.comOpinión de un ciudadano anónimo acerca de la Sanidad Pública del Sacyl basado en su experiencia personal de una operación importante.
Entra en vigor la nueva ley de agilización procesal
derecho.com[C&P]"Resumen sobre las novedades introducidas por la Ley 37/2011, de 10 de octubre, de medidas de agilización procesal. Los asuntos ingresados en todas las jurisdicciones durante el año 2009 ha tenido un crecimiento cercano al 33 % con relación al número de asuntos ingresados 10 años antes. En algunos órdenes jurisdiccionales el volumen de entrada ha sido especialmente intenso, como en el civil, que ha doblado la entrada de asuntos en esa misma década. Estos datos han hecho necesaria la introducción de reformas para agilizar la justicia."
Podrá ser cierta la información o no, pero la página no da buena espina, esos fusiles en la cabecera... da que pensar
#79 yo a Jobs le veo como un crack del márketing, los productos ya existían, él le dió la publicidad para que lo "necesitásemos"
#5 eso que dices sería cierto hace 20 años, ahora mismo instalar una Ubuntu o similares es más sencillo que instalar Windows, viene ya todo perfecto para usarlo, sin tocar nada. Yo soy un manazas tecnológicamente hablando y llevo usando Ubuntu desde hace 6 o 7 años como único sistema operativo y 2 con Android. Y no tengo ningún problema
#79 yo a Jobs le veo como un crack del márketing, los productos ya existían, él le dió la publicidad para que lo "necesitásemos"
al PP de Ávila solo le gusta la memoria de Adolfo Suarez, Santa Teresa y el chiringuito que tienen ahí montado