#200 ellos no tienen esos millones, sino activos valorados en esos millones. Pero si mañana Zuckerberg pusiera todas sus acciones a la venta, estas valdrían 0 y no sería millonario.
Entré en coches.net y ninguno de los EQS bajaba de los 98.000€.
Sólo 3 por debajo de 100.000. Muchos por encima de 120.000€.
Eso de los construidos en el 2023.
No sé Rick!
Ayer estuve desmintiendo la noticia de que los Tesla model 3 se depreciaban un 30% el primer año. El más barato de Europa del 2023 tenía una depreciación del 16% (y tenía año y medio). Para llegar a esa depreciación tenía que buscar unidades del 2022.
#40 ¿en serio me estás diciendo que emiten por streaming? ¿y tú tienes telegram?
No tienes ni pajolera idea.
Telegram no examina los contenidos que pasa por el. No tiene censura previa. No sabe lo que pasa por los servidores. No permite esos canales, de hecho, si los denuncias, se cierran ipso facto.
Les denunciaron porque no dan los nombres de los que han creado esos canales. Y no lo van a hacer.
Esa obligación de no difundir contenidos será lo que ponga la ley, pero la ley puede estar mal. La obligación es del que lo hace, el sujeto. Pero la obligación de la plataforma es la anonimidad de sus usuarios.
Y van de culo, porque ya estamos todos con los proxys instalados. Así que incluso los de la liga lo van a tener jodido para denunciar ahora canales o a personas, porque, en teoría, no será accesible desde España, pero todos podremos acceder a los enlaces de esos contenidos.
Ah! y compartir enlaces, no es delito. Por mucho que lo digan los denunciantes. Nadie fue a la cárcel por compartir enlaces.
#8 Telegram no emite nada. Simplemente pone a disposición de los usuarios los canales. De hecho, ellos no saben si se emiten videos con derechos de copyright. Antena 3, Movistar y similares pueden pedir el cierre de esos canales a los moderadores de telegram a través de la aplicación. Es rápido, sencillo y efectivo.
#39 Hasel no sólo fue a la cárcel por eso. Tuvo condenas anteriores y Alves no.
Por otra banda, no tengo noticias de que Hasel haya tratado de resarcir a su víctima (los Borbones) y Alves la indemnizó (aunque eso no quita el presunto mal que ha hecho)
#25 Loande hidrógeno de combustión son tremendamente ineficientes, por un lado en la obtención del H2, por otro porque el tamaño de depósitos necesarios para una autonomía decente es muy grande y por último porque tienen la ineficiencia de los motores de combustión.
Y a esto, hay que sumar el transporte del H2 y que la combustión de este gas produce óxidos nitrosos. Que después de la euro 7 los van a dejar fuera del mercado.
#53 No sé, el día en que habló del maletero frontal o en el que mintió en su viaje a Valencia o está semana en el que decía que no podía cargar su eléctrico teniendo varios cargadores cerca (uno de ellos a 500m)... Pues como que se le nota que habla para los antieléctricos y no a favor de ellos.
#9 No, donde rebajaron enormemente en precio fue en la robotización de sus fábricas. Al tener las mayores prensas hidráulicas de la industria, pueden realizar más vehículos en mucho menos tiempo y con menos costes y soldaduras.
También tienen menos centralitas, unificando todo el sistema electrónico en una sola y prescindiendo de varios proveedores.
Cierto, eliminan también radares, pero tampoco los tenía mi Astra del 2000, o mi Auris del 2016...
Lo de tener sólo una pantalla y ningún botón también simplifica enormemente la logística y el coste en desarrollo o en fiabilidad de esas piezas.
En cuanto al autopiloto. El vehículo más barato sin el full sef driving cuesta 7500€ menos y viene con un autopilot básico (que no me importa si no lo tiene). Como vehículo eléctrico es de los mejores, pese a quien pese.
#60 Y en cuanto sacas el factor precio, porque como que cuesta un 50% más como mínimo.
Entiendo que los fallos que señala el TUV son fácilmente solucionables yendo a un taller de vez en cuando. Que es a lo que no te obligan los de esta marca.
#7 por supuesto.
Mi abuela hablaba de la Zarrulada, una jauría de perros que andaba por las aldeas corriendo y que traían el mal. Era un mal presagio para ella.
#55 Trabajo en una fundición de aluminio, para llegar a los 700° (temperatura de austenización del hierro) cuesta ya un huevo de energía. Y más si partes desde temperatura ambiente.
De hecho, los hornos son de acero y muchas veces trabajan a 800-900° con temperaturas de termopar de bóveda de 1100°. Cierto es que tienen protección de refractario.
A lo que vamos, con una batería no llegas ni de coña a esa temperatura.
#206 Rubenix 
