#11 La pregunta es buena. El problema es que no hay conversación. Son cortes de una conversación más larga donde se ha recortado la parte que el autor nos quiere enseñar. Es una pena no poder ver la entrevista completa. Y también lo es que nadie se dé cuenta de la manipulación.
#51 Yo en Francia le echo de 98 porque la de 95 lleva un 10% de etanol (E10) y la de 98 es E5 como las de España. Y la diferencia de precio entre ambas es muy poca.
#196 Que además son un peligro para los demás vehículos. Y tampoco son una maravilla en cuanto a estabilidad. No me extraña que en Europa estén ganándose una mala reputación hasta el punto de la prohibición que plantea París y otras ciudades.
#184 Es más, si crees que con un volantazo te vas a llevar a un ciclista que circula por el arcén es señal de que habría que retirarte el carnet porque no sabes conducir. No puedes adelantar a una bici sin cambiar de carril, necesitas invadir el carril contrario, así que para que se dé la situación que indicas debes estar cometiendo una infracción con pérdida de 6 puntos.
#181 Igual no tienes arcén y no puedes esquivarlo y mueres. O igual te cruzas con un camión. Porque puestos a sacar sucesos de muy baja probabilidad hasta te puede caer un meteorito mientras circulas. Mejor quédate en casa.
#182 Wow, 2 accidentes en 10 años. ¿Sabes que la siniestralidad depende del número de vehículos que circulen? Es de las carreteras con más bicis de Madrid.
En Países Bajos fallecen más gente en bici que en coche y tiene la siniestralidad más baja de Europa.
#175 Y el carril bici no va a Cerceda sino a Soto del Real por la M-609 y M-862. El tramo de carretera de la M-607 tiene un arcén amplio frecuentado por un montón de ciclistas y una siniestralidad bajísima para la cantidad de bicis que por allí circulan. Ir en ciclomotor no es más peligroso.
Lo que era una carnicería era el tramo de carril bici que iba por el arcén de la autovía M-607 entre Fuencarral y Colmenar, antes de que hicieran el actual independiente y sin cruces a nivel en 2002.
#35 Vamos a ver:
1. Con las puertas cerradas entra el aire únicamente por los conductos del aire acondicionado.
2. Es un incendio químico que ocurre dentro de las baterías de litio y no requiere de oxígeno, por eso cuesta apagarlos.
3. El tren no se incendió (son materiales ingnífugos), pero en el largo tiempo que tardaron en apagar el incendio de la batería, este acumuló mucho humo (con la gente fuera).
4. Aún si estuviera el tren incendiado y tuviera un boquete, el tren empuja el aire dentro del túnel con su movimiento como si fuera un pistón. Por eso en los vestíbulos hay viento. Necesitas llenarlo de gasolina y materiales inflamables para conseguir una bola de fuego.
5. El vagón está ennegrecido por el tiempo que estuvo eso ardiendo dentro. Y tiene los cristales rotos porque cuando llegan los bomberos no tienen miramientos para abrir las puertas con delicadeza. Si hasta se ve el hacha que usaron en las fotos.
6. Insisto, el incendio del portátil provocó 3 veces más heridos. Si vamos a homologar y controlar, hagámoslo con todo. Control de Rayos X al entrar al metro y detector de metales, como se hace en la India o aquí en los aeropuertos.
#79 SENCO 
