#16 al contrario, la otra modalidad es mucho mas eficiente y resistente, porque las varillas inferiores (superiores en este caso) trabajan a compresión, lo que necesitara perfiles con mas inercia y mas material que si trabajasen a tracción como lo hacen actualmente.
#237 curioso, pero creo que la aportacion de este año es 115 € por la union europea, y una cantidad sin determinar, de la que nada se sabe ni espera por parte de alguna comunidad, con el mismo futuro probablemente que el del gobierno central.
Todo esto tras 2 meses de estar en el destino, comunicado de forma lamentable y sin posibilidad ninguna de saberlo de antemano.
me parece un procedimiento vil, malintencionado y sin reparar en la repercusion de dicha accion, todos sabemos las condiciones para recibir una beca general del ministerio
un erasmus español es gente haciendo malabares para sobrevivir y tener la minima oportunidad laboral en un futuro cercano, mirando con envidia al resto de europeos y su digna asignación
#218 ¿que vas a ver? te dedicas a hacer generalizaciones arbitrarias y absurdas, ¿que sabes tu de situaciones particulares? El que se vaya de erasmus para ir de parranda y beber cervezas que se vaya, creo que es algo que puedes hacer mucho mejor alla donde vivas que como en españa se sale en pocos sitios. Es una de las mejores maneras de hacer europa, de aprender nuevos sistemas y formas de trabajar y sacar a muchos del paletismo de en mi pueblo la tenemos mas grande, un presupuesto de 16M€/año, ¡Vaya barbaridad!
#156 mi credibilidad desde su punto de vista no se puede garantizar, porque no hay noticia que lo respalde de momento, pero si una gran multinacional decide hacer una ampliacion de inversion logistica digamos para dar servicio a españa/Portugal pues simplemente no creo que nadie la radicase ahora mismo en cataluña, creo que entenderas las razones, Por otra parte el corredor mediterraneo es una infraestructura necesaria y proyectada, asi que supongo que basf invertira en tarragona, lo que es obvio es que ni esta justificado ni era viable economicamente el proyecto inicial de dos lineas por sentido de nueva plataforma con ancho uic, con la version que se han decantado se dara servicio y no sera otra hyperinfraestructura sobredimensionada, pero si ya hay corredor
#153 es cierto, en parte, tan rapido se industrializa una zona como se desindustrializa (es una forma de hablar, no es facil ni barato). Pero sino mira lo que hizo el franquismo con los polos industriales del levante sur, y como se ha mantenido artificialmente (que no me estoy oponiendo) la industria "nacional" en cataluña
#132 a dia de hoy barcelona se situa en el puesto n°3 de españa, por detras de algeciras y valencia, en trafico de contenedores este ultimo es el mas importante del mediterraneo, de momento yo le veo mucho mas futuro, he oido de hasta 2 grandes inversiones (privadas) en logistica que no se han radicado en el de barcelona por inseguridad a medio y largo plazo, decantandose por valencia
#1 También, la gran holgura de generación de nuestro sistema eléctrico junto con la oferta a precio 0 de renovables hace que el precio de energía en españa sea bajo y muy estable... no defiendo esta inyección, porque no tengo datos para hacerlo, pero hay una de cal y otra de arena
#44 si te soy sincero, a ese tipo de profundidad, se me escapan estos temas, pero en el articulo que te he pasado, que es de 2005 hablan sobre las características de contratos de colaboración publico-privados en infraestructuras y así lo dicen, no se si habrá cambiado algo desde esa fecha, que en este sentido lo dudo.
pero por lo que he oido, creo que es algo a definir en el contrato, los mecanismos legales con los que se hagan ni idea, pero en ocasiones el riesgo de expropiación recae integramente sobre la administración (la mayoria) y otras hay un riesgo compartido, aunque en teoria este tipo de contratos deberian tener una transferencia absoluta del riesgo...
#41 según la LCAP el pago del justiprecio recae sobre el beneficiario de la explotación, que en este tipo de contratos recae sobre el concesionario, (la cuestión es si el riesgo de plazos y sobrecostes recae sobre él o no)
#35 las hace el estado, aunque el coste de las mismas está reflejado en el proyecto, para cuando salen todas las resoluciones de expropiaciones que en algunos casos pueden pasar años, el proyecto ya esta redactado, firmado etc etc, normalmente se hace una estimación racional del costo de expropiaciones, en el caso de que la financiación sea del estado, no hay problema, porque si luego el proyecto se encarece un x% se "puede asumir", pero cuando la financiación la lleva a cabo íntegramente una empresa privada, esto puede hacer que el proyecto sea una inversion rentable, a un desastre económico.
#27 OK, quizá no sea aplicable el cuenta, con ello me refería a que ante el desarrollo de un proyecto en régimen de peaje sombra una empresa, decide participar en él y licitar por su cuenta y riesgo, de esta manera ella busca la financiación y lleva a cabo la actuación asumiento los siguientes riesgos:
-Riesgo de expropiaciones (normalmente no se asume, por su gran variabilidad y el aumento del riesgo)
-Riesgo de Demanda
-Riesgo de construcción
De forma que el estado NO paga por su construcción, sino paga a la concesionaria en diferido por el uso de la infraestructura por parte de los ciudadanos, evidentemente todo esto tiene un precio, y es el beneficio industrial
de la explotadora.
#24 obviamente, la titularidad es del estado, que en régimen de concesión la cede a la empresa explotadora, gran candidad de vías se gestionan con ese modelo.
Obviamente la construccion surge a partir de una contratación pública, a partir de fomento
#8 concepto de concesión en peaje sombra, una constructora financia y construye la autopista por su cuenta y riesgo, y el estado, en función de los aforos, paga un precio estipulado y acotado (por cada vehículo ligero o pesado que la utilice), a la concesionaria hasta el plazo definido en el contrato.
Normalmente la empresa debe asumir hasta 3 riesgos entre ellos el de demanda, (aunque en la práctica no esta claro que sea siempre así) de forma que si la concesionaria no cumple cupos de demanda y no tiene ingresos suficientes va a quiebra la explotación, pasando esta a manos del estado.
Muchisimas vías, así como su explotación y mantenimiento es TODO el pais siguen este modelo
#18 evidentemente se han perdido 400 Hm^3 de capacidad de regulación, no se porque te regocijas con ello...
como caso particular en Biscarrues si el impacto ambiental (en especial el socioeconomico) supera los beneficios de hacerlo pues no se realiza.
Pero que aplaudas la no existencia de embalses me parece demencial, hipocrita e incluso inconsciente, por las caracteristicas hidricas sobre todo de las cuencas vertientes al levante, sin embalses sería imposible tener la carga poblacional que tienen todas las ciudades (despidete de barcelona (que saben bien lo que es la falta de agua), valencia, Alicante, Murcia etc) la verdad no te entiendo...
#25 el Knock navis, ya no navega, es un almacen flotante (aunque bueno, sigue siendo un buque) pero esta varado, ni de coña hoy en dia alguien asegura para navegación a carga completa un petrolero de ese tamaño..
#52 hombre un ejemplo de claridez transparencia y excelencia cientifica no tiene el asunto, con eso no apoyo directamente la conspiranoia pero turbio es un rato
#102 Si, la alergia sistematica que tienes al nombre castellano, han puesto una referencia curiosa exactamente igual que la podrian haber puesto de otro reino, y has saltado con lo habitual, exactamente como comenta el articulo
#79 per ofrenar noves glories a Espanya... Tots a una veu
Claro que españa nace con la union de los reinos, pero logicamente es la heredera de la historia previa de sus habitantes y regiones
#58 Sintagma 