#53 Totalmente de acuerdo! El aeropuerto de Girona ha estado muchos meses vacio porque estos MAFIOSOS no llegaron a un acuerdo con la Generalitat y decidieron llevarse todas las rutas al Prat. Mientras les caían las subvenciones todo genial, e incluso exigieron modernizar el aeropuerto y agrandarlo, con el consiguiente gasto que eso llevó, y más locales de restauración y DutyFree dentro. Fue irse y la mayoria de tiendas tubieron que cerrar. Al final la generalitat ha tenido que pasar por el aro y ahora vuelven a volar, pero a ese precio por mi como si no lo hicieran.
Pidieron el oro y el moro, se les dió todo lo que ellos querían, pero a la mínima no dudaron en dejar el aeropuerto puesto que ya tenían vuelos en BCn y ya no interesaba. Después del dinero que se le ha dado creo que éticamente esta empresa deja mucho que desear, puesto que NO perdían dinero con ninguna ruta que salía desde aquí...
#16#36#42 A lo que me refiero es que igual no es lo mismo un "aterrizaje normal con una emergéncia a bordo que no afecta a la operatividad del avión" que un "aterrizaje de emergéncia"... supongo que los protocolos que se activan (tanto en el aire como en tierra) deben ser bastante distintos en uno y otro caso ¿no?
Vamos, que no sé si hay distintos niveles de "emergéncia", pero en caso de haberlos, imagino que la muerte en vuelo de uno de dos pilotos estará bastante más abajo en la lista que una despresurización de cabina o un fallo de la hidráulica que impìda abrir el tren de aterrizaje...
#43 En el caso de la historia que cuentas (no se si sera real o no), los que me parecen peligrosos son los paranoicos. Estos paranoicos pueden poner a todo el avion en peligro por alguna de sus paranoias (es como una enfermedad), imaginate que les da en su "locura" porque un pasajero cualquiera es un terrorista (aunque no sea verdad)y que su portatil es una bomba y se les ocurre abrir la puerta para tirar el portatil.
Aparte de eso, en la noticia porque dan el nombre del pasajero, pero no los nombres de los otros implicados en el suceso (numero de placas de los policias o guardias, numero de empleado de los responsables que tomaron la decision de dejarlo en tierra). Si no le acusaron de nada real, supongo que ahora podra demandar a todos (o al responsable) por daños y perjuicios.
#22 Ya, pero por aquí hablan de prescindir del humano, siempre.
Aún así, me gustaría ver el calibrado de las retroalimentaciones (me parece que se llama así) cuando el ILS corrije los movimientos del avión. No se si puede entrar en una resonancia e ir aumentando los movimientos, intentando corregir los bandazos.
Joer macho, si eres piloto repásate los mínimos...
Para el público en general, la CAT I, que es una aproximación que puedes hacer en una simple avioneta si estás habilitado para ello (habilitación instrumental que se llama), puedes bajar como han dicho en #18 hasta 200 ft, que son aproximadamente 60 metros del suelo, sin ver nada... todo esto sin pilotos automáticos ni gaitas, volando a mano
#10 Es curioso que pongas precisamente ese vídeo. Ese es el ejemplo número uno de que los pilotos no son de fiar.
Se estudió el registro del registrador de datos de ese accidente. Por si no lo sabes, el avión estaba en modo manual, eso que dicen en el vídeo "flown by a computer" es mentira.
Esto era una exhibición (creo recordar que en Le Bourget) y el piloto estaba haciendo una pasada de baja velocidad, se quedó muy corto de velocidad y corto de motores cuando empezó a acercarse a los árboles y su reacción (bastante natural) fue tirar de la palanca como un loco.
De no haber intervenido el sistema de comprobación de envolvente denegando el mando que pedía el piloto el avión hubiese entrado en pérdida y se hubiera desplomado sobre la pista.
De hecho, en ese accidente, que tuvo víctimas pero no todo el pasaje, se estima que la intervención de este sistema evitó la muerte de todas las personas a bordo. Así que ese vídeo, precisamente lo que evidencia es que los pilotos se equivocan.
#18 Sin DH es la Cat IIIC , que no está autorizada en ningún aeropuerto comercial en el mundo (que yo sepa) (Fé de erratas, la IIIC es sin requerimiento de RVR, pero la IIIb ya autoriza a aproximar sin DH)
El juego no está crackeado aun. Hay cracks beta pero no son completamente funcionales, solo dejan pasearse por uno de los mapas y hacer el gamba, pero en el momento de empezar la primera misión se cuelgan.
Pidieron el oro y el moro, se les dió todo lo que ellos querían, pero a la mínima no dudaron en dejar el aeropuerto puesto que ya tenían vuelos en BCn y ya no interesaba. Después del dinero que se le ha dado creo que éticamente esta empresa deja mucho que desear, puesto que NO perdían dinero con ninguna ruta que salía desde aquí...