#12El muy cabrón no cobra el sueldo tus impuestos. Lo cobra de los beneficios de AENA.
Falso. Además de que Aena NO da beneficios, te recuerdo que es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento y sostenida con fondos del Estado, es decir, sufragada con mis impuestos y con los tuyos. Las empresas y entes públicas no son autosuficientes, de la misma forma que no reparten beneficios entre sus accionistas o propietarios.
Tu argumento, maomenos, es similar a decir que la Guardia Civil vive de las multas que recauda. No. A los agentes de la GC les pagamos con nuestros impuestos. Y lo recaudado en multas revierte en el Estado.
Estuve en el concierto y lo que cuenta la noticia es una excepción.
Una señora a mi lado sacó fotografías con una cámara y con su móvil. Uno de seguridad le dijo que parase de hacerlo (venía escrito en la entrada del concierto, que conste) pero en ningún momento le dijo que las borrase. ¿Cómo iba a pedir eso? Por favor...
#92-El 80%-90% de los accidentes mortales son en carreteras secundarias, de un solo carril, caminos de tierra (si, hay accidentes mortales en caminos de tierra), etc.
Ese es un argumento un pelín falaz. En las estadísticas de accidentes de tráfico mortales se computan también los atropellos, que (evidentemente) no se producen en autopistas ni autovías.
#95¿Cuántas veces han necesitado realmente hacer frenadas semejantes en autovías?,
Invierno de 2003. Autovía Vigo-Benavente (A-52). Un coche se quedó PARADO en el carril izquierdo, tras un cambio de rasante, porque se le jodió la correa de distribución.
Tuve que hacer frenada de emergencia, porque la muy imbécil ni puso triángulos de emergencia. Iba adelantando a 110km/h, más o menos. Me la comí con patatas pero apenas sufrí rasguños. El coche, un mes en el taller.
Tengo claro que si fuese conduciendo a 150 km/h no lo hubiese contado.
Hombre... Hace 40 años, ¿cuántas autopistas había en España? El tramo Barcelona-Mataró, las salidas de las grandes ciudades y para de contar. El tramo Villalba-Adanero de la AP-6 (segundo tunel de Guadarrama) es de 1972.
Pero es que ese no es el problema. La clave está en el aumento del tráfico, no sólo en el diseño del trazado.
Un ejemplo: el primer tramo de la Autopista del Atlántico (A Coruña-Santiago) se inauguró en 1979 y estaba pensando para una intensidad diaria de 10.000 vehículos. Ahora la AP-9 ronda los 30.000 coches al día, y no se han ampliado los carriles.
#56 Da igual. Ningún tramo me pareció adecuado para poner ese límite, ninguno. A nosotros nos salvó las indicaciones de la pantalla de señalización y saber un poco de italiano, porque nos hubiésemos comido una hostia como un piano. Los cambios de rasante son acojonantes...
Hombre... Hace 40 años, ¿cuántas autopistas había en España? El tramo Barcelona-Mataró, las salidas de las grandes ciudades y para de contar. El tramo Villalba-Adanero de la AP-6 (segundo tunel de Guadarrama) es de 1972.
Pero es que ese no es el problema. La clave está en el aumento del tráfico, no sólo en el diseño del trazado.
Un ejemplo: el primer tramo de la Autopista del Atlántico (A Coruña-Santiago) se inauguró en 1979 y estaba pensando para una intensidad diaria de 10.000 vehículos. Ahora la AP-9 ronda los 30.000 coches al día, y no se han ampliado los carriles.
Recientemente me crucé el norte de Italia por autopista (Venezia-Bergamo, A4), tres carriles por sentido. Autopista supersaturada, con muchísimo tráfico y con la obligación de ir muy atento porque te adelantaban por todos los lados.
De hecho, en pleno viaje hubo un tortazo monumental en el carril izquierdo (lo vimos en directo), con un coche que empezó a arder y otro que se lo comió. Yo no pasé de 120 km/h.
Desconozco el estado del resto de la red viaria italiana, pero me parece una locura poner esos límites en carreteras con tanto tránsito. No son las autovías de Castilla!! Y el tiempo de reacción ante un accidente es el mismo que hace 20 años, como bien han comentado.
#38¿Dónde está lo raro? Temporalmente el análisis es correcto
El concierto fue el sábado por la noche. Y la crónica se subió a la web el sábado por la tarde, a las 18:57. En el enlace está explicado perfectamente.
Conozco el caso de un periodista gallego que hace años dejó hecha la crónica de un concierto desde la redacción tras preguntar al fotógrafo, que le aseguró que había mucha gente antes del inicio. Y la había. El fotógrafo hizo la típica foto de mogollón de gente desde el escenario (era un concierto de pueblo). Pero comenzó a llover y no se celebró el concierto.
La crónica al día siguiente, memorable:
-Comunión total artista-público...
-Repasó todos sus éxitos...
-El público, absolutamente entregado...
#21preferirías el de eeuu en el que ir a la universidad es algo elitista y te supone acabarla debiendo un crédito al banco de 40 o 50.000 dólares?...
En Estados Unidos también hay universidades públicas, con precios más asequibles que las privadas. La diferencia está en el prestigio de unas y de otras.
Y no por haber más número de universidades son más baratas o de mejor calidad. Especialmente si todas enseñan lo mismo, o casi lo mismo.
Sólo en Galicia ya hay cuatro facultades de Derecho. Tras el boom de los 90, ahora las aulas de todas ellas empiezan a estar vacías. Las universidades también se acaban adaptando a la oferta y la demanda. Pero el auténtico problema está en su financiación y, sobre todo, en el modelo de universidades que hay en España.
El bautizo civil me parece una auténtica gilipollez. Si no comulgas con la Iglesia, no bautices a tus hijos y punto. Qué ganas de dar la nota tiene la gente!
El Mallorca lamenta las consecuencias de no pagar el fichaje de Aduritz al Bilbao. Curiosamente, ellos han denunciado al Deportivo porque no les pagó el fichaje de Luque, y los coruñeses ahora mismo tienen embargado absolutamente todo (incluida una furgoneta Kangoo) por esta razón.
¿Es el Mallorca cabeza de turco? Quizás. Pero eso no significa que la decisión sea correcta, y que probablemente sirva de ejemplo al resto de clubes. También pasó en su momento en Inglaterra.
Ah! El Compostela descendió a 2ºB en julio de 2003 por una deuda... de 9 millones de euros. Y el Mallorca tiene 40 y tanto millones de deuda.
La UE no dirá nada porque los gobiernos no dan subvenciones directas a las aerolíneas. Lo camuflan todo vía "contratos de publicidad", que se pueden justificar simplemente poniéndole el nombre del sitio a uno de los aviones de la flota.
En todo caso, no está de más puntualizar que Ryanair no es la única que recibe pasta de instituciones públicas. Vueling y Air Nostrum, también.
No cuadran en absoluto. No han perdido esa cantidad de dinero ni de coña, sobre todo Telecinco.
Y eso que el fútbol es un deporte muy difícil de rentabilizar en el tema de retransmisiones, al contrario que otros deportes con tiempo parado y/o pequeños descansos, como el baloncesto o el tenis.
Debería explicarse en qué se basa el supuesto "despilfarro". ¿Falta de rentabilidad económica? ¿Obras innecesarias? Es que una cosa no tiene que ver con la otra.
Además, en la entradilla se ha incluido una obra (Ciudad de la Cultura, en Santiago) que está todavía en construcción. Es prematuro decir ya si ha sido o no rentable construirla.
Vamos a ver, trabajo en un medio de comunicación y creo que la mayoría de profesionales del sector tienen bien claro como tratar la violencia de género (no doméstica, porque no sólo se produce fuera de casa). Una cosa es el tratamiento y otra bien distinta silenciarla. La clave está en lo primero, no en lo segundo.
Me parece una barbaridad silenciar este tipo de sucesos, porque la consecuencia directa es que muchas mujeres dejen de oir hablar de ello y acaben asumiendo su problema como algo extraño y poco habitual. Quiero pensar que el incremento de denuncias y de órdenes de protección ha sido consecuencia de una mayor visibilización de esta lacra.
Otra cosa es el tratamiento, amarillista en muchos casos. Eso sí es un problema.
Pasa algo parecido con los incendios forestales, un tema que se debe tratar con mucha cautela y que también puede alentar el incremento de delitos en función de su tratamiento informativo.
Hombre, has dicho que te han aconsejado no volar con Ryanair. Supongo que ese consejo será por problemas de seguridad, no por lo incómodo de sus asientos o por lo alto que tienen el hilo musical.
Y que vuelen con el mínimo de combustible autorizado no implica que descienda la seguridad. A lo sumo, en caso de retención en el espacio aéreo de Barajas tendrás menos margen de espera y es más probable que acabes aterrizando en Salamanca. Pero no creo que el piloto sea tan gilipollas para dejar que se termine el combustible mientras sobrevuela Madrid.
El principal problema de Ryanair es que el resto de compañías, por ahorrar costes, han reducido comodidad y servicios al cliente. Volar con Iberia ya no es lo que era. Un ejemplo: volviendo en Business desde Costa Rica nos tuvieron 9 horas esperando porque la tripulación no había descansado las horas mínimas de su convenio. No sólo no nos ofrecieron ningún tipo de disculpa. Es que ni tan siquiera nos dieron nada de comer o beber mientras esperábamos.
Todos certificamos obras sin finalizar... a una empresa para la cual has trabajado previamente. La segunda parte también es importante, aunque la (posible) responsabilidad penal esté en la primera.
No sé de quién es la culpa, pero sí es cierto que el porcentaje de absentismo laboral en España se ha disparado en las últimas décadas.
Mi madre trabaja en un colegio concertado, al cual acudí como alumno. Y me comenta que el 95% de las bajas laborales en el centro las cogen profesores jóvenes, con 5-10 años de experiencia. La verdad es que cuando estudiaba allí (salí en 1997) sólo recuerdo que un profesor se cogiese una baja, de tres semanas por una pequeña operación. Y estuve 14 años en ese colegio.
He volado con Ryanair a media Europa y jamás he tenido problema alguno. No me dan comodidad ni confort, pero tampoco lo pago y me importa un comino tener que imprimirme los billetes. Por otro lado, mis viajes con Iberia o Spanair tampoco han sido muy diferentes. En turista ya no te dan ni un miserable cacahuete.
Esta semana he hecho una reserva a París para un fin de semana de octubre. Desde Oporto, con Ryanair: 63 euros i/v. Desde Galicia, con Vueling: 240 euros. ¿Vosotros qué elegiríais?
Y en cuanto a lo que dice #10, Un piloto de aviación no comercial me recomendó no viajar mas con ellos., me parece bastante frívolo y alarmista decir eso. Se les podrán achacar muchos defectos, pero no el de siniestralidad. Yo no recuerdo ninguno, al contrario que con otras aerolíneas.
#6 Trapalleiro 