Hay una empresa española que también se dedica a poner "velas" para pesqueros y mercantes y que ya las ha instalado en varios a pequeña escala: bound4blue.com/es/esail
Aquí* dicen que el test fue hecho en la escala en Munich viniendo el tripulante de Manila a Madrid. Me parece que el menor problema estará en el barco...
El titular de la noticia está mal, no es un petrolero, es un bulk carrier (granelero en español) de 300 m de eslora que seguramente iría a Tubarao a cargar mineral de hierro para China. La varada fue hace casi dos semanas, así supongo que no contaban con ningún medio para sacarlo ni remolcadores ni nada, porque dejar que pase el tiempo con el barco encallado a lo que lleva es a que vaya "rompiendo" hasta que se vierta lo que haya en los tanques de combustible.
Tampoco aparece por ningún lado porque pasaba tan cerca de la isla, ni el motivo del encalle si tuvo caída de planta o que, todo muy raro.
Una noticia que debería haber salido en medios generalistas hace ya meses pero que sólo he encontrado en esa página ayer. La meneo a pesar de que no me gusta como está redactada pero por lo menos da a conocer un poco la situación sangrante que está sufriendo la tripulación desde hace mucho tiempo.
Los tripulantes son 13 cubanos y dos españoles, en un gasero de bandera española, y ni desde la DGMM ni el gobierno hicieron nada a pesar de lloverle las denuncias a la empresa desde hace años. Algo que podría haberse evitado actuando a tiempo se ha convertido en una pesadilla que prefiero no imaginar verme en tal situación.
Lo más grave para mí es que se criminalice a la tripulación que ni pincha ni corta en todo esto, más que en ser unos mandados y que les importa una mierda de dónde viene o a dónde va la carga.
Como funciona un buque de gas licuado... y foto de un petrolero (se me ha adelantado #1).
Infografía muy simple que no explica nada y lo poco que dice está regular. Está realizada para los que transportan gas natural (en concreto este de tanques tipo Moss Rosenberg), también llamados metaneros, que como su nombre indica sólo pueden llevar metano, ya que están preparados para llevar la carga refrigerada a -173ºC, un poco por debajo del punto de ebullición del metano. La "columna central" que señala de carga y descarga no es tal, es el mástil de venteo a la atmósfera de los gases del tanque. Ahora los nuevos metaneros traen instaladas inmensas plantas de relicuefacción para retener el máximo de carga posible y no tener que consumirla o expulsarla a la atmósfera. Las bombas que tienen los tanques son de descarga claro, ya que para cargar bombea la terminal. Los metaneros llevan bombas sumergidas (motor en el interior del tanque) y los LPG pueden llevar otras como las de pozo profundo (motor fuera del tanque).
El resto de gases se transportan en buques que normalmente tienen tanques diseñados para soportar un amplio rango de temperaturas y presiones, por lo que abarcan la mayoría de gases que se licuan (los LPG, amoníaco...)
Me encanta este sub, muy interesante. #8#7 Los rompehielos si que llevan gran cantidad de lastre ya que es uno de los tres métodos principales que se utilizan para romper el hielo cuando se está atrapado en él, ya sea para escorarlo o provocarle asiento y así ir rompiendo el hielo circundante.
Los otros dos métodos son: el llamado "ramming" en inglés, es decir ir dando embestidas avante y atrás montándose en el hielo para romperlo; el otro es alternando avante toda y atrás toda con el uso del timón para provocar fuerzas y vibraciones que vayan rompiendo el hielo.
Aquí un resumen de características de los rompehielos: www.coolantarctica.com/Antarctica fact file/History/ships/icebreaker.p
#30 UKC 
fritter.cc/ 