Yhran

Esta imagen de Pablo Carlos Budassi muestra cómo es la óptica de un agujero negro (inglés) [14]

1. #12 alpoza

   #11 venia a comentar esto... La explicacion de veritasium me parece bastante "entendible".

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La Justicia acaba con la inmersión lingüística en Catalunya: un mínimo del 25% de las clases serán en castellano [683]

1. #225 pinzadelaropa

   #151 bueno, no se si conoces el problema con el famoso bilingüismo en Madrid...les están dando clases en un idioma que no comprenden (muchas veces ni los profesores) y ni aprenden el idioma y mucho menos las asignaturas. Como todo modelo e idea hay muchas formas de llevarlas a cabo y en Madrid con el Inglés parece que es una cagada
   www.meneame.net/go?id=3421737
   Supongo que muchos padres temen o ven que les pasa lo mismo con sus hijos y el catalán cuando no lo tienen como lengua materna. Estaría bien saber si tu eres la generalidad o la excepción, supongo que hay muchos estudios sobre el tema (por ejemplo PISA) pero todo lo que he encontrado es en medios bastante casposos.

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Así sonaba la brutal explosión sónica del Concorde, al volar a más de 2.000 Km/h [17]

1. #15 repapaz

   #14 Se produce de manera continuada. El estallido sónico es una onda de choque en el aire, que forma un frente continuo en forma de cono desde la punta del avión. Cuando el cono "pasa" por donde tú estás es cuando lo oyes, pero si lo fueras "siguiendo" lo oirías de manera continua.

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La Audiencia de Barcelona envía a prisión a Oriol Pujol por el caso ITV [290]

1. #262 Marky

   #153 EL parlamento puede cariño, el parlamento.

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Piden prisión para la dueña de un locutorio que tenía copias ilícitas de Windows instaladas [393]

1. #233 --572648--

   #229 a mi no me incluyas!!:)

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1. #230 --541279--

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Bescansa afirma que Podemos no apoya la independencia y "quien la defienda debe buscarse otro partido" [191]

1. #148 Islu

   #92 Ya digo en mi comentario que en Podemos deben caber todo tipo de opiniones pero, si vas a dar legitimidad a decisiones unilaterales, creo que es más lógico estar en un partido que las apoye. Podermos defiende un referéndum pactado.

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Significado: de dónde viene la SOTA de la baraja [39]

1. #32 eldarel

   #21 O sea, que en castellano la palabra evolucionó al significado de carta de la baraja y en catalán se mantuvo, ¿no?
   ¿Y cómo se dice sota en catalán?

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La cara oscura de trabajar en una empresa estilo Google a la española [74]

1. #72 Yhran *

   #68 #53, entonces es Atrápalo.

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1. #70 Guarrior

   #53 No has acertado. En la última frase deja caer qué empresa es.

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Los idiomas que dominan el mundo [95]

1. #9 Tibalina *

   Como me jode cuando das al zoom en una imagen de un blog y te la ponen al mismo tamaño pero en medio de la pantalla. ¡¡¡Lo que quiero es verla más cerca!!!
   
   #6 y #0 Gracias por el enlace a mayor resolución

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Proyecto T.I.A.N.A.: Seat Leon inteligente [47]

1. #41 mcfgdbbn3 *

   @Valles: ¿Para que cojones me votas negativo? Se nota a la legua que eres de #Valladolor porque sólo la gente de ahí votaría negativo mis comentarios en #21 y #32.

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1. #33 mcfgdbbn3

   #32: Dos décadas para homologar una matrícula. ¿Te parece normal?
   
   Dudo que haga falta tanto tiempo para homologar la seguridad.
   
   son los centros técnicos designados por el ministerio y únicamente pueden ser designados si y solo si cumplen entre otros con ciertas normativas ISO (otra vez, mundial) habiendo sido acreditados por la ENAC( en este caso la ISO 17025 sobre laboratorios de ensayo).
   
   Normativas que en muchos casos son pura buRRocracia escrita por estudiantes de derecho más que ingenieros.
   
   ¿A caso las "mounstrousidades" de EEUU están dando problemas? Pues eso, que no hacen falta tantas normas sino garantizar la seguridad.
   
   PD: me gustaría saber que pasos hay que dar para poder homologar yo mismo coches y que me exigen... lo mismo tengo que estar 2 décadas o más. Claro, no sea que se cuele alguien y baje los precios. Porque claro... un mundo sin buRRocracia, a más de uno le daría miedo.

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Confirmado, los nuevos motores gasolina contaminan 10 veces más que los diésel [90]

1. #78 zaq *

   #67 #68 Los NOx producen también lluvia ácida, en forma de disolución de ácido nítrico, fundamentalmente. La cuestión es que producen otro tipo de problemas sanitarios y no se puede atajar el problema de raíz en la propia refinería, como sí se hace con el azufre: el nitrógeno está en el aire.
   
   La especial "mala fama" de los SOx es debida a la elevada presencia de azufre en el carbón, usado masivamente como fundamental fuente primaria de energía en todas las ciudades/industrias desde la primera revolución industrial hasta hace poco tiempo. Los NOx, en cambio, no se producen a las presiones y temperaturas bajas de los ciclos de combustión externa utilizados para esos fines: rankine y derivados. Hasta la masificación de los vehículos diésel, relativamente reciente y fundamentalmente en Europa, no había problemas por contaminación con NOx.

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1. #67 Ransa

   #65 Gracias por la respuesta. Debo aclarar que la lluvia ácida no la provocan los óxidos de nitrógeno nox, sino los compuestos con azufre, que derivan en ácido sulfúrico.

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1. #63 --22033--

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No es fácil engranar ruedas dentadas a 4.500 RPM, pero mira estas máquinas [55]

1. #48 kumo

   #46 Tengo, moto, conozco el "CLOC" (que no suena en todas las motos así de fuerte) y sé como funciona una caja de cambios (aunque no tan bien como un mecánico). Gracias.
   
   Simplemente quería expresar que lo que ocurre en el vídeo no es tan impresionante como pudiera parecer.

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¿Qué es la energía reactiva? [73]

1. #36 --127490--

   #8 #15 Pues yo creo que era bastante peor el raíz de 3 que el cos de phi.

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Así vuela un avión, y ojalá que por fin se aclare el tema de una vez por todas [84]

1. #69 periwinkle *

   #61 El principio de sustentación es el mismo para todos los aviones, otra cosa es que el diseño alar de un caza es drásticamente diferente del de un avión comercial o avioneta, porque tienen alas inherentemente inestables. Son conceptos diferentes. De todos modos haces un razonamiento interesante, al fin y al cabo un caza es un pepino de cohete con cabina y unas alas para moverse con agilidad y sustentarse un mínimo, y un avión normal es un ala sustentadora acompañada de una cabina gigante y la necesaria propulsión para coger velocidad. Simplicando mucho, claro Son muchos factores en juego. Prefiero no entrar en más detalle porque el hecho de que esté estudiando esto no significa que lo sepa todo... y mi especialidad es espacio
   
   #68 Sí, sí, creo que lo he dicho. En la vida real no se hace, se mantienen niveles de vuelo, pero esto es por motivos de navegación aérea. En el futuro, con la integración de los espacios aéreos europeos, etc etc, se mejorarán estos sistemas y quizá empecemos a ver aviones realizando la trayectoria óptima. Pero efectivamente, a día de hoy las trayectorias son a altitud constante, aunque en rutas largas se suelen hacer trayectorias escalonadas (como aproximación al aumento de altitud constante al que me refiero)

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1. #48 --212323--

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1. #46 DeepBlue

   #23 Ciertamente, mucho mejor el artículo divulgativo de Yuri.
   
   #19 La forma del ala de una avioneta no es lo que la impide volar tan alto como a uno comercial, sino el motor: un motor de "cilindros" en cuanto la densidad baja mucho llega un momento que se ahoga por mucha turbosobrealimentación que le pongas y las hélices pierden rendimiento estrepitosamente con la altura.
   
   Los efectos de compresibilidad, como ya te dicen en #38, son a partir de Mach 0,3 (de hecho el régimen de las avionetas es prácticamente incompresible)
   
   #26 Es que esa figura en la que las partículas de arriba siguen rectas tan ricamente sería para altos números de Knudsen (flujo enrarecido en el que no es válida la aproximación del continuo). En un flujo ideal, sin viscosidad, pero pudiendo llamarse flujo continuo y no "bombardeo" puntual como ahí, el aire rodea todo perfectamente (de lo contrario habría vacíos) y se produce sustentación sin mayores diferencias (lo que hay problemas ya es para explicar la resistencia si no incluyes la viscosidad...)
   
   #32 Que se alcance régimen turbulento en la capa límite no es un fenómeno vinculado a que ésta se desprenda: al contrario, se busca que la capa límite sea en su mayor parte turbulenta para que sea menos sensible a los gradientes adversos de presión que es lo que puede inducir a que se desprenda (disminuyendo las prestaciones con respecto a diseño e incluso formando vórtices oscilantes indeseados)
   
   #37 El timón de profundidad es para hacer que el avión cabecee o se quede en equilibrio en una posición "inusual" (da más momento por estar en la cola, lejos del centro de gravedad); su contribución a a la sustentación total es minúscula.

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1. #41 periwinkle *

   #24 No es cierto que no se sepa por qué vuela el avión. Soy (a punto de acabar) ingeniero aeronáutico, y te digo que en mi escuela todos estas discusiones también se tienen, pero no porque no se sepan, sino porque poquísima gente se especializa en aerodinámica (hay muchos campos: aviónica, estructuras, materiales, etc.), es un asunto muy complejo si se quiere ahondar al máximo, y cada cual al final sale con una idea más o menos aproximada de la realidad. Y lo peor de todo es que es un tema complejísimo de explicar en general.
   
   Yo la verdad que estoy hasta cansado de estas explicaciones porque, aunque puedan ayudar, a veces incluyen fallos o no explican exactamente todo.... para el público general está bien, es mejor dar una explicación simple "para tontos" (que a nosotros también nos hace falta) y listo, pero yo he dado muchísimas cosas más que esto y, son tantos detalles, conceptos, ecuaciones... que sinceramente entre la realidad y las explicaciones simplificadas acabas con la picha hecha un lío (no, no me especializo en aerodinámica).
   
   Como ejemplo de "fallo" que ha metido el artículo (que está bastante bien): la estructura del avión aguanta del revés sin problema. Ejemplo real con un Boeing 707: www.youtube.com/watch?v=-KNbKFMBsQE
   Otra cosa es que no hagan invertidos porque el avión está diseñado para volar del derecho, aparte de que el combustible casi en muchos casos es succionado por los motores con ayuda de la gravedad.
   
   ¿Cómo lo diría yo (con riesgo a introducir fallos)? En resumen: el avión vuela porque el ala, a un ángulo de ataque dado, está diseñada para mover toneladas de aire por segundo hacia abajo, creando por tanto una sustentación. ¿Y cómo hace para mover ese aire? Porque el motor ingiere una cantidad de aire de la hostia, llevando el avión hacia delante muy rápido, y como consecuencia el ala corta el aire, que se adhiere y por la forma y, sobre todo, el ángulo de ataque, pues pabajo que va... ¿Y por qué se adhiere?…   » ver todo el comentario

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1. #38 swatieson

   #19
   
   si no recuerdo mal:
   
   - Para un mismo avión y dentro de un órden, el empuje varía con la densidad del aire, la velocidad al cuadrado, el ángulo de ataque, la velocidad del sonido en ese aíre y el número de Reynolds. Si baja la densidad se compensa con las otras variables para que el avión mantenga la altitud.
   - los efectos de compresibilidad se consideran a partir de Mach 0,3.

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Setun, el ordenador ruso de lógica ternaria [38]

1. #11 anacronico

   #10 que buenos recuerdos.. sobretodo para mi rogue .. sniff snif.. los jugadores ocacionales.. los MALDITOS JUGADORES OCACIONALES DE LOS C?J?NES QUE MALOGRARON TODO...

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Demostración visual del teorema de Pitágoras [64]

1. #59 silencer *

   #56 Pero vamos a ver, estamos hablando de la demostracion explicacion visual del Tª de pitagoras de este artículo, y utiliza cuadrados, áreas y volúmenes para hacerlo.
   
   Aqui h² es el área de un cuadrado de lado h, y h³ el volumen de un cubo de lado h.
   
   No sé a q viene tanto problema.
   
   #55 eso se llama "recuperacion tipo preferentes"

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