Es facil decir que algo no es asunto de uno cuando no se quiere posicionar porque no lo tiene claro, si el movimiento se alegra del cierre como es el caso que lo diga abiertamente. Queda mucho peor esa tibieza, o mejor dicho, frialdad en un movimiento aparentemente luchador que cualquier otra cosa.
Yo tampoco entiendo el motivo de la movilización. Si se protesta por el despilfarro se tendría que haber hecho mucho antes y para eso habría que ir a chillar delante de la CCM o del gobierno regional, ah no, que fueron los anteriores. Si es por que no se cierre y se de una salida viable tampoco lo dicen claro diciendo que exigen al proceso judicial una solución que beneficie a los trabajadores y a la comunidad que son los únicos que tienen que perder algo a estas alturas. Dicen que los apoyan, sí, pero ¿cómo? ¿les van a llevar clinex?. Si es por que secundan el cierre por el impacto medioambiental tampoco lo dicen claro, pero siempre hablan de este tema. No tengo claro si quieren que se cierre como siempre defendieron o que continúe de manera razonable. En resumen, que veo mucha ambigüedad y tibieza.
#10
Es así de hecho, no aseguran puesto de trabajo, entra en la página de Senasa, y o verás,y 50.000 es solo para torre, ruta y aproximación van aparte, en total el curso que hasta ahora era gratis te puede salir por unos 120.000 euros
#124
Veo que te lo tragas todo amigo/a, supongo que en otras épocas también te habrías creido que los judíos aunque pareciesen personas en realidad no lo eran, eso era lo que aparecía en los periódicos, no? desde hace un siglo vivimos tiempos peligrosos con tipos/as peligrosos como tu. Para tu información, y nunca mejor dicho: ni eso es un sistema ni es de control, AFIS: Aerodrome Flight Information Service, para que tu lo entiendas: Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo, servicio, no sistema, y de información, no de control. Se trata en realidad de un sistema muy rudimentario que en Europa y EEUU se usa en aeródromos no comerciales, con avionetitas privadas y de escuela y con muy escaso volumen de tráfico , en esos aeródromos en que en España no se presta ni información, ni control, ni nada. Como es un servicio no se trata de un sistema informatico sino que se presta por personas con muchísima menos preparación y competencia que los controladores y como no es de control no garantiza la separación de las aeronaves, son los pilotos los que tienen que asegurársela por la cuenta que les trae. Si tienes mas dudas, no dudes en preguntar.
#101
¿sabes que el porcentaje de aprobados en las "oposiciones" de control es de un 1%" y eso con una criba previa de la exigencia de un título universitario?
#116
jajaja, que un controlador puede ser sustituido? por que sistema? te sabes tu el nombre? pues dáselo a Pepiño que estaría encantado, seguro que te daría algún carguito bueno acorde a tu sabiduría... lo que hay que oir, poca estima tienes de ti mismo que te crees sustituible por una máquina, si admites que pueden sustituir a los controladores, a ti ni te cuento....
#112
hombre, tanto como millones, no creo...como acabo de explicar no se trata solo de un trabajo de responsabilidad o estresante, se trata de un trabajo muy complejo y que requiere mucha concentración y esfuerzo. Desde luego que un conductor de autobus tiene mucha responsabilidad pero su taréa no es tan compleja como la de un controlador o un cirujano. No se trata solo de la cantidad de vidas que tengas en tus manos sino de la relación complejidad-responsabilidad. El tema del estrés es muy relativo, hay quien se estresa en un atasco de tráfico y hay quien mantiene el pulso firme cuando tiene la vida de los demás en sus manos, las personas que terminan con un bisturí en la mano o cruzando miles de aviones al día tienen una capacidad de aguantar situaciones "estresantes" mucho mayor que la media, para eso hay una selección.
A ver chico/a, no te enteras de nada, no hables de lo que no conoces, este es un trabajo muy laborioso y que requiere muchísima concentración mental, ni siquiera visitando una torre o un centro de control, a lo que te invito en cualquier caso, entenderías su complejidad porque el 90% del trabajo está en la cabeza y no se aprecia a simple vista ni a simple oído, puedes pensar que el controlador mientras está callado no hace nada pero en realidad está desenredando nudos de tráfico mentalmente, visualizando puzles dinámicos ( y los aviones se mueven muy rapidito) en tres dimensiones. Estas visualizaciones están continuamente interrumpidas por nuevas piezas de puzle que llegan con nuevos requerimientos, algunos de ellos urgentes. Luego tu, desde tu ignorancia y tu cortedad ves cada cinco minutos aterrizar un avión que supongo que crees que sale de la nada en el aeropuerto y te atreves a decir que no hacemos nada. Pobre ignorante que solo ves tu ombligo y si acaso dos centímetros mas allá de el.
Bueno, no dudo que este señor tenga mucha preparación y admiro su trabajo, pero para ser controlador, hasta ahora, hacía falta una carrera universitaria y un muy buen nivel de ingles que no se aprende por ciencia infusa. Aparte de eso, había que aprobar unas pruebas muy duras que un año aproximadamente y en la que se seleccionaba a un 1% de los presentados y despues un curso eliminatorio muy exigente de dos años, en total el tiempo puede ser el mismo. Yo hice todo eso y cobro 3000 euros, no creo quesea ninguna barbaridad, seguro que el cobra más que yo. Este caballero no está bién informado, pero repito que admiro su esfuerzo y su labor, cosa que el no parece hacer.
A ver por donde nos sale éste, la va a liar gorda con tal de no rectificar....váyase ya hombre que lo suyo es medrar, este ministerio le va muy largo...
Que investiguen, que investiguen y que salga toda la roña que hay detrás de esta Ley.....si hay alguien que tiene algo que ocultar aquí no son precisamente los controladores
La clasificación de aeropuertos ha existido siempre, pero las tasas iban en función de los servicios prestados como es lógico, y no de la inversión realizada, eso es aplicar una gestión con filosofía liberal radical a lo que hasta ahora sigue siendo un servicio público, no tiene ningún sentido que una empresa pública que ha hecho inversiones absurdas avaladas por el estado acabe cobrándole a los usuarios su despilfarro consentido y respaldado por la adminisnistración , es una absoluta tomadura de pelo para los viajeros
Lo último es que quieren desprenderse del 49% no del 30%, y además "están abiertos a cualquier socio al que le pueda interesar AENA, tanto financieros como operadores”: Abertis, presidida por Miquel Roca
si es que es lo que tiene mirar para otro lado cuando joden a los demás, ya se advirtió que era un recorte a los derechos laborales sin precedente pero mientras no le toque a uno....además lo de los sueldos para mucho justificaba todo, incluso que los hubiesen despedido
#7 angatoga 