#16 entonces lo que tienes que hacer es buscar por Europa (e incluso España) áreas poblacionales de 1.000.000 de habitantes en un radio de 150 km y comparar sus infraestructuras, precios y frecuencias y cómo éstas están íntimamente ligadas a la calidad de vida y la generación de riqueza. Creo que así cambiarías de opinión.
Yo soy usuario habitual del Coruña-Santiago y compruebo cómo los trenes van a reventar, cómo hay hasta overbooking en muchas ocasiones. La línea Coruña-Santiago-Vigo (más Pontevedra, y excluyendo desgraciadamente a Ferrol-Narón con sus 120.000 habitantes) debería funcionar como una línea continua de comunicación rápida y barata que permitiese a este eje ser una gran polo económico. Y eso que, a duras penas y pese a los motivos expuestos en #10, aún va "tirando".
La línea parece un metro pero se cobra a precio de lujo.
Para colmo se inaugura la primera línea de "alta velocidad" Coruña-Santiago-Ourense y el billete entre las dos primeras pasa de 6 a 10 euros con un ahorro de 6 minutos. RENFE se ríe de los gallegos tanto con sus precios como con el trato a los viajeros.
Se extiende la edad del carnet joven en toda Europa hasta los 30 años y la única (que yo conozca) compañía que se niega a admitirlo es RENFE.
Créeme, la noticia, pese a ser de La Voz de Galicia, no es en absoluto sensacionalista. Se limita a constatar una realidad hecha más patente con las últimas subidas de los peajes, combustibles y billetes de tren. Incluso podemos ir más allá y decir que es posible encontrar billetes de avión a Londres o Frankfurt más baratos que lo que cuesta el autobús Coruña-Betanzos (20 km)...
Así están los transportes públicos en Galicia, tierra de concesiones a líneas de autobuses por 25 años con frecuencias, precios e impuntualidades lamentables; tierra de autopistas pagadas con el dinero de todos y cobradas a precio de oro por unos pocos; tierra con una de las líneas de FFCC más rentables de la nación y con los precios más abusivos.
Coruña-Vigo: una de las autopistas más rentables de España. Construida con dinero público y regalada a los amiguetes. Opción gratuita más cercana: casi el triple de tiempo y numerosos puntos negros. Coruña-Vigo: una de las líneas más rentables de Renfe. Precio abusivo y descuentos cutres, incluso a los viajeros frecuentes. Trato lamentable al viajero.
En cualquier país de Europa un eje como el (Ferrol)-Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-(Oporto), que de hecho es una eurorregión y que aglutina, sólo en Galicia a más de 1.000.000 de personas en una línea de 160 km, se habría constituído desde hace muchos años en un polo económico de peso y entidad con las infraestructuras que se le suponen.
La realidad es que, gracias a políticas centralistas tanto en Madrid como en Santiago de Compostela, gracias a localismos que distancian a las urbes de este eje en lugar de unirlas en busca de un bien común y gracias a que además Coruña y Vigo son las únicas áreas metropolitanas (450.000 habitantes cada una) de España sin servicio de cercanías... esto no es así.
Eso sí, lo importante es gastar miles de millones en un AVE que llegará 15 años después de lo prometido para unir a los gallegos con la capital de España por el módico precio de 100 euros (o los que sean) cuando lo importante y prioritario es unirnos entre nosotros como dios manda, con precios, tiempos e infraestructuras dignas.
#8 Esto es un documental con cámara oculta que realiza una investigación. Es útil para que muchos usuarios tras verlo decidan libremente si utilizar o no la compañía. Es de libre derecho saber lo que acontece y luego ya tener el poder de decisión, ya que no se anima a nada. Por cierto, nadie (al menos yo) duda de que cumplan las normas de seguridad, pero sí es cierto que intentan cumplirlas al límite, ya que por ejemplo los descansos entre vuelo y vuelo son los menores de todos. Pero vaya, que todo conocimiento y opinión que haya sobre un producto es bueno leerlo y simplemente tenerlo en cuenta.
A los que hablais de no comprar productos con estas características ¿sabeis que lo de vuestros conectores HDMI? Que hasta vuestro cable incluye un certificado digital, para que tu no puedas usar un cable no autorizado o conectarlo a un dispositivo no autorizado.
Y de ahí viene el problema que suponen los conectores analógicos, que se pueden conectar a dispositivos no autorizados, los digitales ya están controlados.
Yo soy usuario habitual del Coruña-Santiago y compruebo cómo los trenes van a reventar, cómo hay hasta overbooking en muchas ocasiones. La línea Coruña-Santiago-Vigo (más Pontevedra, y excluyendo desgraciadamente a Ferrol-Narón con sus 120.000 habitantes) debería funcionar como una línea continua de comunicación rápida y barata que permitiese a este eje ser una gran polo económico. Y eso que, a duras penas y pese a los motivos expuestos en #10, aún va "tirando".
La línea parece un metro pero se cobra a precio de lujo.
Para colmo se inaugura la primera línea de "alta velocidad" Coruña-Santiago-Ourense y el billete entre las dos primeras pasa de 6 a 10 euros con un ahorro de 6 minutos. RENFE se ríe de los gallegos tanto con sus precios como con el trato a los viajeros.
Se extiende la edad del carnet joven en toda Europa hasta los 30 años y la única (que yo conozca) compañía que se niega a admitirlo es RENFE.
Créeme, la noticia, pese a ser de La Voz de Galicia, no es en absoluto sensacionalista. Se limita a constatar una realidad hecha más patente con las últimas subidas de los peajes, combustibles y billetes de tren. Incluso podemos ir más allá y decir que es posible encontrar billetes de avión a Londres o Frankfurt más baratos que lo que cuesta el autobús Coruña-Betanzos (20 km)...
Así están los transportes públicos en Galicia, tierra de concesiones a líneas de autobuses por 25 años con frecuencias, precios e impuntualidades lamentables; tierra de autopistas pagadas con el dinero de todos y cobradas a precio de oro por unos pocos; tierra con una de las líneas de FFCC más rentables de la nación y con los precios más abusivos.