#167 La verdad es que no he hecho los números y hablo de vista. Pero no veo cómo conectando una ciudad de 244000 habitantes que no es especialmente turística ni tiene fama de ser un vivero de empresas puedes amortizar la inversión de más de 600 km de vías de AVE.
Hagamos algunos números: Rutas para el lunes 28 de este mes en la web de cada empresa.
Ahora mismo ese trayecto lo cubren Aireuropa e Iberia con 4 vuelos diario cada una. Los Embraer de UX pueden llevar 115 pasajeros (total: 460 pasajeros/dia) y los A319 de Iberia 124 pasajeros (total: 499 pasajeros día). Suponiendo un lleno absoluto de ambas aerolineas mueves menos de 1000 pasajeros/dia.
Renfe indica sólo dos Alvias 730 directos que tardan más de 6 horas y tienen capacidad para 216 plazas turista (432 plazas total día).
Supongamos pues que tienes que mover un total 1500 pasajeros/día (todos los transportes completos al 100%) y les quitas todos los pasajeros a las compañías aéreas. Supongamos un precio de 50€ el trayecto (en la web tanto de las aerolíneas como de Renfe encontrarás más baratos) y que la operadora obtiene un 15% de beneficio (ojalá!): 75000€/dia de facturación, que son 11.250€/dia de beneficio. En 365 días tendrías un beneficio operativo de 4.106.250€, lo cuál no pinta nada mal. PERO ... el coste de ese AVE es de 2.332 millones de € (www.publico.es/actualidad/ave-madrid-y-galicia-sera.html) lo cuál indica que en el mejor de los escenarios posibles tardarías 583 años en amortizar la inversión.
Obviamente los números son a bulto, pero queda claro que aún suponiendo el mejor caso posible la inversión del AVE a Galicia no es económicamente rentable.
#8 halman 
