Mira que les cuesta dimensionar la sanidad pública para que eso no ocurra. Ya nos encargamos los "pringaos" de pagarlo regularmente. No queremos nada en la privada.
#1 Siguiendo la teoría de su primo ("el de Zumosol") te diran que es un daño colateral.
¿Hasta cuando va a esperar la "colación internacional" en señalar a Israel como país terrorista? (y eso que por su parte no paran de realizar demostraciones prácticas de lo que és).
#85 35mil al año por un país que nos quintuplica en población y que está en continuo desarrollo pues no deberíamos (y me imagino que incluso superamos con creces) ayudar con más que la parte proporcional entre ayudas locales, nacionales y europeas. Aquí cualquier ayuda es para perpetuar el modelo y sobretodo ampliar los beneficios contables, y poco para la innovación.
Aquí se le llama innovación al hidrógeno a pesar de haber quedado claro sus problemas, y en ello van a ir millones de ayudas convenientemente redirigidas para el lucro de muchos interesados.
#20 obviamente, pero mi comentario va por el lado de que aún aplicando ayudas (que principalmente salen de los bolsillos de dichos trabajadores) no se rebaja el precio en aras del beneficio de las empresas. Es la pescadilla que se muerde la cola.
Se intenta mantener un crecimiento de beneficios a pesar de un mal momento económico y productivo (con una competencia feroz que no es del grupo de "colegas") subiendo precios que provocan que se venda menos y pidiendo más ayudas para mantener el beneficio. Todo un sinsentido a sabiendas de que no han hecho los "deberes" a su debido tiempo.
Hace unos años los directivos de la industria automovilística europea se descolgaban con lo de que preferían vender menos a más precio. Pensar en un cambio de tecnología no iba con ellos. Fue la época de la creación de DS, Cupra, y similares (Audi con su A1, por ejemplo) y no se armó mucho revuelo con el tema.
Por supuesto que China nos va a devorar tarde o temprano, pero al menos que intenten disimular sin sangrarnos.
Yo a Kamala la veo como la mujer invisible. En el tiempo que ha estado se "segunda de abordo" apenas se ha tenido noticias de ella. En Agosto apareció hasta en la sopa por lo del relevo y volvió a desaparecer. Ahora por lo del cara a cara vuelve y desaparecerá en breve. Mientras Trump esta hasta en la sopa.
#55 También puedes darle la vuelta a tu argumento.
"..casi la otra mitad de los conductores habrían fallecido por colisiones contra vehículos conducidos por personas con tasas de alcohol superiores a las permitidas.."
Hay muchos accidentes en los que los ocasiona un vehículo pero la peor parte se la lleva el contrario ya sea por intentarlo esquivar, porque el infractor va en un vehículo más moderno (y/o seguro) o por el mero echo de tener suerte.
En mi opinión, El problema es que "el hombre viejo" quiere ganar por encima de sus posibilidades. No es posible vender mas coches con los precios por lo que los quieren vender. La economía es la que es. Cuando las cosas no están precisamente boyantes, no pueden pretender seguir ganando lo mismo y menos dando "menos coche" por mas precio.
Deberían hacer un reajuste de criterios. PUEDEN hacer coches mas económicos que compitan con los coches chinos. Ese "know-how" que dicen tener lo pueden aplicar en hacer coches mas ligeros, mas eficientes (combustión o eléctricos). BMW ya hizo hace mas de 10 años un experimento con el i3 y con el paso del tiempo deberían haber implantado otros fabricantes dicha filosofía. A día de hoy se comparten plataformas de desarrollo comunes a diversas marcas que puede amortiguar sobradamente el esfuerzo de reducir el coste de dicho desarrollo, pero optan por continuar con la filosofía de coches "gordos" y por las nubes en cuanto precio.
Hasta que los "señores" directivos que toman las decisiones no bajen a la calle y se replanteen la orientación de su negocio, el "coche del pueblo" (WV) lo tiene muy crudo.
#1 Y si deciden penalizarle, será a cumplir dentro de unos años y cuando terminen con el exterminio los rehabilitarán incluso antes de empezar la penalización "por los avances logrados"...
#9 Otro de los del EVE (Guipúzcoa). En mi caso casi un año para cobrar y casi 3 años después me han vuelto a pedir papeles (unas conformidades con respecto a Europa).
#100 Como nota adicional, del del 2015 carga al 100% una vez a la semana normalmente. El otro casi todas las mañanas está al 100% haciendo más de 100km diarios. Si entra en el garaje se enchufa hasta que le toca volver a salir (costumbres). Y sin problemas de degradación.
Conviene recordar que el 100% de la batería indicada por el coche no es el 100% real (pero casi)...
#52 El ahorro es mayor. En mi caso concreto, en el uso diario sale a 1,30€/100km.
En viajes, recarga rápida, 7,20€/100km. (16kW/100km * 0,45€/kW [autovía 120km/h con el aire acondicionado]) prácticamente al precio de un coche muy eficiente (~4,5l/100km).
#83 por experiencia te corrijo, la degradación no es por km. La batería se degrada por uso (o abuso). La potencia de carga tiene mucho que decir. Cargar a más potencia (intensidad) degrada más la batería. También el tema de temperaturas y la forma de conducir (muchos "zapatazos" exigen potencia a la batería y provoca que se sobrecaliente).
En 4 años con 2 eléctricos en los 90000km, uno indica según la casa que la batería está por encima del 95% de capacidad y el otro, ya comprado con 50000km, algo de degradación y del 2015 indica el 80% y en 47000 que le hemos hecho apenas ha variado.
Resumiendo, como con los térmicos, según los cuides se degradan.
#2 Yo tengo la presunción de que quien llega a cierto nivel, si que disfruta de la vida. Me explico, llegados a cierto nivel, tienen en nomina a un ejercito de psicópatas (literalmente) que no llegan a su nivel (peligro de que le devoren sus propias criaturas) que se dedican a hacerle ganar dinero a espuertas. El susodicho solo ha de dedicarse a mantener la manada controlada y dudo mucho que le sea difícil o costoso en tiempo.
Este esquema se puede proyectar hacia abajo varios niveles. De ahí el montón de gentuza insoportable que hay a nada que cobran "un poco" mas que el resto.
Me suena a ver visto la tira de años en un documental esa formación de asientos que estaban siendo estudiados por (creo recordar) aerolíneas americanas, pero que no lo veían del todo funcional por el aumento de peso que implica la disposición (tanto de pasajeros como de asientos) y otras causas.
#16 lgg2 