Cuando un piso esta muy bien de precio los inversores se lanzan en unas 24 horas y muchos vienen bien preparados:
- Tienen hipoteca pre-aprobadas
- Tienen experiencia revisando inmuebles y determinan fácilmente que requiere una reforma
- Algunos incluso tienen excels y calculan al momento los costes de hacer una reforma con precio preacordados con reformistas
- Pueden cerrar la operacion rapida
- Pueden pagar arras altas
- Son flexibles con fechas y algunas condiciones
- Tienen un checklist y van reduciendo el riesgo rápidamente: ITE, comunidad de vecinos, problemas suministros ...
En contra de lo que parece, suele ser mejor usar financiación (hipotecas o créditos) para sacar mejor rendimiento ya sea por flujo de caja o revalorización del inmueble. Una expresión pueden ser viviendas de importe inferior a 50K.
#79Nivel 3 de conducción autónoma: este punto marca un punto de inflexión en la tecnología y aquí el coche ya es capaz de encargarse de prácticamente toda la conducción. El vehículo ya ve lo que tiene en su entorno y puede actuar en función de los elementos que le rodean. Es decir, la persona sentada en el puesto de conducción ya puede soltar el volante y los pedales para que el coche se lleve él solo. No obstante, aquí todavía se requiere la supervisión de un humano por si el software no responde adecuadamente, por ejemplo, cuando hay alguna zona de obras que no está bien señalizada.
Lo que viene a decir este enlace es:
- Nivel 2 el coche te ayuda en algunas situaciones triviales pero el conductor tiene el control del coche. Por ejemplo te avisa de si tienes que frenar porque hay un coche parado en frente o si te alejas de los carriles. El sistema avisa cuando está muy seguro de que hay un peligro y en el resto de casos simplemente no te avisa. Lo que vendría a ser lo mismo que llevar un colega de copiloto avisando de los peligros.
- Nivel 3 el coche puede requerir de tu ayuda pero te va avisar con tiempo suficiente para reaccionar cuando se encuentre con una situación adversa que el mismo no es capaz de gestionar. Por ejemplo conducir por autopista, cambiar de carril y gestionar la aceleración y frenado del vehículo. El sistema está diseñado para no fallar dentro de las condiciones especificadas y está seguro al 100% de cuando una situación es demasiado compleja y el conductor necesita tomar el control. Esto sería el equivalente a llevar un profesor de autoescuela como copiloto y tiene control del vehículo.
#21#38 Tesla nunca ha tenido lidar en sus vehículos, es más son Elon Musk es famoso por estar totalmente en contra.
Para el 2016 usaban las cámaras frontales de Mobileye (comprada por Intel después) junto a los radares y sensores ultrasonido que Tesla montaba e interpreta todos los datos de todos los sensores. Cuando en 2016 en un atardecer un coche de Tesla chocó contra la caja de camión, pasando el coche por debajo a la vez que hizo un coche descapotable y matando el conductor por el camino Tesla y el coche siguió conduciendo cientos de metros le hecho la culpa a las cámaras de Mobileye por no haberlo detectado pero se callaron que su radar al apuntar demasiado bajo no había detectado que había un camión atravesado.
A causa de esto Mobileye dejó de trabajar con Tesla de golpe y tuvieron que meter prototipos inmaduras que habían desarrollado en casa en toda su flota a la vez que por arte de magia Elon Musk empezó a prometer el coche autónomo para el año que viene. Durante esta época la seguridad de los sistemas de ayuda a la conducción decayó, haciendo más seguros los vehículos con sistemas de Mobileye, pero a base de actualizaciones han mejorado.
Con la crisis del Covid y los problemas de suministros Tesla empezó a sacar equipamiento de sus vehículos, entre ellos los radares porque a ellos les convenía, pero al quitar la redundancia de otros tipos de sensores hace mucho más complicado crear un sistema de ayuda a la conducción con la fiabilidad necesaria por ejemplo en escenarios con poca luz: noche, atardecer, entrando a un túnel, saliendo de un túnel...
#58 El sistema de Mercedes es nivel 3, muy limitado por el ODD (Object Design Domain) y lentamente están ampliando zonas e incrementando la velocidad en la que se puede activar. No es necesario que sea en cualquier condición para clasificarse como nivel 3, de hecho el sistema autopilot de Tesla está solamente soportado en autopista aunque el fabricante deje a los usuarios hacer lo que quieran en EEUU.
#9 Esta sería la clave, en caso de hacerlo seguramente USA vería como su dominio empieza a venirse abajo, Europa dejaría de ser su lacayo y quizás fuésemos menos explotados por USA. Ahora parece que tienes que obedecer a USA y si te largas de su dominio te va a controlar los "malvados chinos".
#3 Pregúntale a los iranianos que tipo de problema tuvieron al ser infectados en sus instalaciones nucleares con Stuxnet: en.wikipedia.org/wiki/Stuxnet
Yo acabo de regresar de Taipei y este tifon paso el día 31 de octubre por allí. Aún no estando la ciudad en el centro del tifon, hubo muchísimos daños a causa del viento, incluso los locales decían que era de los más fuertes que habían vivido.
Por suerte la salida de mi vuelo fue el 1 de noviembre, sino casi seguro que lo hubiese cancelado.
Una cosa curiosa de la política alemana, la extrema derecha odiaba a los judios, asi que la izquierda ( y parte del centro) para llevar la contraria apoya actualmente a Israel. No creo que haya muchos otros países europeos con una izquierda ( y parte del centro) parecida.
#2 Pues yo de viaje por Tainan (Taiwan) decidí alquilar una bici y empecé a ver muchas manchas de sangre al lado de la carretera, sobre todo cerca de los cruces. Tiempo después descubrí que había gente escupiendo esta droga, pero estaba acojonado mientras montaba la bici por si yo iba a ser el siguiente...
#20 No te fies mucho... Por ejemplo en el caso de nivel 3 de Mercedez la responsabilidad es del conductor a menos de que haya una investigación a gran escala y se demuestre que ha habido un fallo en el sistema del vehículo (Tort liability). www.youtube.com/watch?v=OSE0ip-jwdk
En los próximos años (2025-2026) van a salir nuevos sensores llamados "imaging radars" que se pueden producir muy fácilmente y a bajo coste dando prestaciones parecidas a las de un lidar.
Se preguntaba qué iban a mostrar si no tenían ni la tecnología para hacer un coche autónomo nivel 3 y que Tesla estaba en una situación parecida a la de Waymo por 2014 donde X veces de cada 10 el sistema permite hacer un viaje de forma autónoma sin intervención. Así que Tesla solo está prometiendo de nuevo sin tener nada realmente.
#10 En el documental de "Ciutat morta" hablan de un caso similar. Unos policias se pelearon con un chico negro en una disco de Barcelona y luego le encontraron drogas y fue acusado de trafico de drogas, por suerte para el resulto que su papa era un diplomatico de Tobago y pudo demostrar que al recibir una pension de sus padres de unos 4.000EUR mensuales no era necesario estar vendiendo droga. Creo que a los polis no les pasó nada por implantar pruebas falsas.
* Nota: no recuerdo bien todos los detalles de memoria.
#5 Para que sea realmente efectivo los cambios de los estatutos tienes que ser llevados al registro, sino un buen abogado puede defender que la persona X compró el piso para ponerlo en alquiler turístico y la comunidad no se la puede impedir ya que este tipo de carga deberia aparecer en una nota simple al comprar el inmueble.
Vivo y trabajo en Frankfurt desde hace unos 10 años, en este artículo hay muchas media-verdades. Aquí algunos puntos a tener en cuenta:
- En Alemania tiende a juntarse indigentes y drogadictos en las estaciones porque no tienen permitido expulsar a la gente de allí.
- Hay una asociación llamada "Bahnhofsmission" que da ayuda y soporte a todo tipo de gente, desde viajeros a drogadictos.
- El problema se concentra en la estación misma en los pisos inferiores y sobre todo en la calle "Taunusstrasse" y todo los locales evitan esa calle, otras calles colindantes también hay "gente rara" pero no tan hardcore.
- El barrio rojo de la ciudad está en "Taunusstrasse", así que no sorprende que lo peor de la ciudad se concentre allí
- La criminalidad de Frankfurt es muy alta en las estadísticas porque el aeropuerto (uno de los más importantes del mundo) está en el término municipal de la ciudad, quitando el aeropuerto la ciudad es mejor que muchas otras.
- La política de la policía es evitar que la gente se disperse de esa zona, porque es muchísimo peor que toda esa gente se vaya a distintas partes de la ciudad.
- Esa zona se está gentrificando ya que si no tienes en cuenta los drogadictos es de lo mejor que hay, con excelentes conexiones por tren y avión, muy buenos servicios y muchos negocios como grandes bancos bien cerca. Por ejemplo, el banco central europeo estaba a 2 o 3 manzanas de allí. Por este motivo hay muchas oficinas allí, ya que durante las horas de luz no está tan mal y la revalorización de estos edificios puede ser espectacular para los inversores.
- Taunusanlage queda también cerca, pero no tiene ningún problema.
- En los últimos 2 años ha surgido otro gran problema de la ciudad y es el consumo de gas de la risa por grupos de jóvenes. Actualmente no hay ningún tipo de control en su venta y puedes encontrarte botellas de gas y globos tiradas por toda la ciudad.
- Por ultimo, creo que Portugal tiene una mejor estrategia que Frankfurt.
Reconozco que me sorprendí un montón al poco de llegar a Frankfurt ver a una persona a las 8 de la mañana sentada en mitad de las escaleras de la estación con una jeringuilla en el brazo y todo el suelo ensangrentado. Lo de Frankfurt no es nada preocupante si lo comparas con otras ciudad como San Francisco o Skidrow en Los Ángeles.
Por si alguien viaja en Frankfurt, estas son las zonas a evitar:
En estos casos suele haber muchos problemas para el comprador:
- No poder conseguir una hipoteca, porque esta seria un porcentaje del precio escriturado
- Ahora esta el precio de referencia catastral, y se usa para pagar el ITP si el precio escriturado es inferior. Incluso en algunas regiones puede caerte una complementaria si el precio de tasacion es superior.
- El dia que el comprador venda la vivienda, va a tener una plusvalia respecto a los 120K escriturados
#17 Respecto a tu segunda pregunta, si, en el nivel 3 los coches tienen que avisar con 100% de seguridad cuando no son capaces de controlar una situación y dejar que el conductor retome el control. Parece una tontería, pero hay un gran paso entre el nivel 2 y el 3 aunque sea super limitado.
Yo lo comparo con el siguiente caso, nivel 2 es como llevar a tu colega de copiloto que te avisa a veces cuando hay algún peligro, nivel 3 es como llevar el profesor de autoescuela que tiene que garantizar que no choques.
#5 Mucha gente lo piensa, por eso las autoridades americanas les pidieron que lo dejaran claro y confirmaron que era nivel 2 y seguiria asi durante bastante tiempo.
#4 Hay empresas como Waymo que tienen robotaxis con autonomia SAE nivel 4 y los vehiculos son operados remotamente cuando hay problemas. Otras como Cruise tambien se supone que estan a ese nivel, pero no funcionan tan bien.
A nivel publico, puedes comprar un Mercedes que tienen nivel 3 bajo circumstancias limitadas: autopista y por debajo de los 60km/h.
#39 nadaman 
