#1 El pelo lo perdimos para poder correr un maraton por la sabana y regular de forma efectiva la temperatura de nuestro cuerpo con la sudoración. Eso nos daba una ventaja para perseguir durante mucho tiempo animales heridos hasta que morian exhaustos. Como dice el dicho, "Cuando amanece en la sabana, la gacela se pone a correr porque si el león le da caza, morirá de una dentellada en el cuello. Cuando amanece en la sabana, el león se pone a correr porque si no caza una gacela, morirá de hambre. Cuando amanece en la sabana, no se sabe muy bien porque, pero todos los animales nos ponemos a correr."
#4 Siempre puede ser que me confunda, pero en #3 me refiero a la capacidad única del homo sapiens de creer en cosas abstractas que no existen. En esa categoría, nos guste o no, entran religiones y mitos y también vectores y diferenciales. Para que utilicemos esas creencias es otra cosa. No deja de ser paradojico que nuestra principal virtud sea también nuestro principal defecto.
Lo revolucionario de la idea de Harari es que esa capacidad de creer en cosas que no existen es exclusiva del Homo Sapiens. Es debida a una mutación que tuvimos hace más de 10000 años, cuando aún no habíamos salido de Africa. Era algo así como una enfermedad mental que nos permitía juntar grupos de más de cien individuos en torno a religiones, espíritus ancestrales o promesas de riquezas futuras. En unos pocos milenios, esos grupos de tantos individuos con un objetivo común terminaron extendiendose por todo el planeta y exterminando la competencia de Neardenthales, Denisovanos y otros homos. Esta característica, no solo sirve para exterminar a otras especies, también sirve para definir vectores, números complejos, ecuaciones difrenciales y con ellas generar modelos de los diferentes campos de la física, con los que diseñar y construir las máquinas y herramientas que nos han permitido darle la vuelta al planeta, llegar a la Luna, salir del Sistema Solar, llenar la atmósfera de gases de efecto invernadero, que Gaia produzca una extinción masiva y nos haga desaparecer a todos y que al final les dé una oportunidad a los tardigrados y cucarachas para tener una mutación similar a la nuestra y para que en el próximo ciclo intenten hacerlo un poco mejor que nosotros. Esto último no es de Harari, pero me venía bien para terminar el comentario ;-P
#8 Si es algo que crees y nos sabes, mirate este vídeo y podrás saberlo en lugar de creerlo. Precisamente en mates las cosas que valen son las que se saben,... para creencias, conjeturas: www.youtube.com/watch?v=HmPpMreucyc
#102 Los 32g no eran de forma continuada, eran de forma puntual. Trataban de simular cuantos g podía resistir el piloto en las maniobras bruscas de eyección. En estas maniobras salen disparados con el asiento mediante unos cohetes para alcanzar la altura suficiente que permita desplegar un paracaidas y caer "suavemente" al suelo.
Si el sistema de sujección es adecuado, a 5g solo veras alguna vomitona y mareos esporádicos. Cuando la cosa se pone seria es a 32g y si quieres saber lo que pasa, mira en este video al bueno de John Stapp (al que le debemos mucho del diseño de nuestros actuales cinturones de seguridad). Consecuencias de tener prisa por decelerar a partir del minuto 3:12.
#48 Yo también creo que se pasan al decir que será más barato que una infraestructura de tren tradicional. No obstante, si que hay una ventaja grande con el tema de allanado en un tren de levitación magnética (Maglev), ya que en teoría, podría superar cualquier desnivel si los imanes son lo bastante potentes. En teoría, podría llegar a desplazarse en vertical, como un ascensor si el sistema de propulsión magnética tiene la potencia necesaria.
#39 Actualmente, el record en trenes Maglev lo tiene la serie L0 que esta siendo testeado en una via de pruebas y que hará el trayecto Tokyo-Osaka. El año pasado batio ese record de velocidad para trenes de pasajeros alcanzando los 603km/h.
No obstante, si la cuestión es, a que velocidad puede llegar estos sistemas de levitación magnética, la respuesta aún no se sabe. Hace unos meses, en una base aerea de USA, llegaron a 1019km/h y seguro que siguen subiendo la velocidad en los próximos meses.
Respecto al problema de los túneles, en un tren convencional, el problema es el aire que se desplaza por dentro del túnel y los golpes de aire en entrada y salida. En el caso del Hyperloop, al hacer vacio (aunque sea parcial), esperan hacer unos 100Pa absolutos, el tema de ir por dentro de un túnel es una ventaja ya que no hay (casi) rozamiento con el aire y el viento y otras perturbaciones atmosféricas prácticamente no afectan al movimiento del tren.
#43 En realidad, como idea, lo de Hyperloop tiene más de un siglo. Hay publicaciones de Boris Weinberg en 1914 proponiendo un tren de levitación magnética en un tubo en condiciones de vacío.
#6 vidolrui 
