Las inundaciones dañaron un tramo de vía en Monreal (Teruel), dejando la vía suspendida en el aire en un tramo de 20 metros. Esto no fue problema para un tren MD (regional) que pudo cruzar el tramo poco a poco. Mientras tanto varias personas casi entran en histeria viendo el tren cruzando ese trozo. Una vez el tren termina de cruzar el tramo dañado continúa la marcha.
(Fuente: forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=497748#p497748 Noticia original: www.ecodeteruel.tv/?p=55811)
El tren atraviesa el tramo dañado en el minuto 1.

Ayer se volvió a realizar un gesto simbólico por el medio ambiente que consiste en apagar la luz de edificios emblemáticos una hora, tanto Renfe como ADIF particparon en ello y lo publicitaron tanto en redes sociales como en la página web.

Pero esto es un gesto vacío y para muestra os mostraré dónde "flaquea" la ecología de ADIF o de Renfe:

En España la cuota de uso del tren es mínima, especialmente en mercancías con un 4%, todos sabemos que el ferrocarril de mercancías ayudaría a reducir mucho las emisiones de efecto invernadero. ¿Qué hacen ADIF o Renfe al respecto? Poco más que apagar la luz una hora.

Aunque algunos periodistas digan en sus artículos que los trenes son antiguos, la realidad es que no lo son, los trenes eléctricos pueden prestar un buen servicio durante 40 años o más si tienen un buen mantenimiento. ¿Qué hizo Renfe con las unidades 440? Retirar muchas de ellas con 20-30 años de uso para pocos años después desguazarlas. No solo es un coste a los usuarios, también para el medio ambiente. Ahora están planteando retirar las series 446, comprada hace 30 años y la 450 (similar). ¿Solución? Apagar la luz una hora para que la gente sepa que nos importa el medio ambiente.

Dicen que los trenes nuevos son más accesibles, pero lo cierto es que si quieren, pueden modernizar los trenes por muy poco dinero: en las unidades 447 (muy similares a las 446) se sustituyó un coche por otro de piso bajo, y si quieren, también pueden sustituir los equipos de tracción por otros más modernos. ¡Pero se apagó la luz una hora!

Muchas localidades de España tienen un mal servicio ferroviario de media distancia, por ejemplo, Talavera, donde lo más usado es el autobús, pese a que el tren convencional podría dar un servicio bastante mejor si se apostase mínimamente por él, ya que la línea existe y solo es dar servicio a la gente (más horarios, horarios regulares y tarifas más económicas). Sin embargo no se hace, con lo que la gente acaba usando mayoritariamente el autobús o su coche particular, esto último a su vez produce una mayor congestión de tráfico en Madrid, lo que aumenta la contaminación a nivel urbano y global. Se conoce que si se apaga una hora la luz al año, la contaminación de los tubos de escape de esos autobuses y de esos coches desaparece.

Mientras que en autobús hay todos estos servicios (solo muestro una parte), los precios además son más reducidos (mientras que en el tren como poco cobran 10 € con descuento de ida y vuelta):

Ejemplos como este similares hay en muchos sitios de España, como entre Palencia y Valladolid o Huesca y Zaragoza, con gran número de servicios de autobús entre ellas y un pobre servicio ferroviario (horarios irregulares, precios caros...), pero si se apaga la luz una hora al año ya no hay problema.

En larga distancia parece que si no se apuesta por la alta velocidad, no hay que hacer nada. En Extremadura podrían tener una línea mucho mejor desde hace 20 o 30 años, pero sin embargo las mejoras que ha habido en este tiempo son mínimas, y se sigue con el concepto de que no hay que hacer nada, sino esperar a que algún día haya una línea de alta velocidad (una línea que es cara de usar para los viajeros, de mantener para la administración pública, y no da servicio a los pueblos ni permite tráfico de mercancías). ¡Pero se participa en La hora del planeta apagando la luz!

Muchas redes de Cercanías están mal gestionadas, no han visto casi mejoras en los últimos años, las líneas no se alargan pese a haber razones para ello, y hablar de líneas nuevas es utópico más allá de cuatro infografías previas a las elecciones y que caen en el olvido una vez empieza la nueva legislatura. Las "mejoras" se limitan a comprar trenes que remplazan a otros que podrían seguir usándose. ¡Pero hemos apagado la luz una hora, que sepan que nos preocupa el medio ambiente!

En 1985 se cerraron en España numerosos kilómetros de líneas de tren, la excusa era su bajo grado de utilización y el elevado coste de mantenimiento, sin embargo los datos no terminan de concordar con lo que dijeron los políticos (como trabajadores de electrificación en líneas que no tenían electrificación), y en todo caso esas líneas bien gestionadas podrían volver a funcionar. El coste de reabrir una línea cerrada no es muy alto (mucho menor que, por ejemplo, una autovía) cuando se usa el trazado original (y en muchas líneas se puede aprovechar la mayor parte de este). Sin embargo seguimos viendo cómo estas líneas son desmanteladas y convertidas en vías supuestamente verdes para que la gente pueda ir los domingos a pasear con la bici. Mientras tanto la gente tiene que moverse en coche o autobús, medios de transporte que contaminan más que el tren, y eso sin hablar del perjuicio que causan a las comarcas afectadas, que ven cómo la gente se tiene que marchar de ahí. Pero si apagas la luz una hora todo eso se soluciona, además... ¡son vías verdes, si son de ese color seguro que son ecológicas y si pedaleas en ellas salvas el planeta!

Aquí os dejo un trozo de un documento sobre el informe de cierre de la línea Valladolid - Ariza, línea en muy mal estado y sin electrificar (con la velocidad limitada a 50 km/h). ¿Por qué hay tantos trabajadores de vías y obras si la vía estaba en muy mal estado? ¿Por qué los hay de electrificación, si no había electrificación, y los trabajos eléctricos de las estaciones son de "alumbrado y fuerza"?

No eran líneas a ninguna parte como muchos puedan pensar, sino grandes ejes y líneas que en algunos casos iban a localidades importantes, para hacer autovías en paralelo en años posteriores no se planteó ningún inconveniente, se conoce que solo el tren es deficitario. Hay casos de núcleos como Torrevieja cuya línea de tren se cerró en pleno "boom" turístico, ahora es una vía verde, un carril bici. ¿Cuántos turistas que se alojan en Torrevieja lo usan? No tengo datos, pero todo parece indicar que la gente va por la autovía, bien en coche, bien en autobús. Se abusó mucho de la falacia de la baja densidad de población superficial (calculándola a veces a nivel provincial), en vez de referirla a la densidad en la zona de la línea de tren, además de ignorar por completo el potencial turístico de las zonas. Pero si apagamos la luz una hora el problema desaparece (ojos que no ven...).

Pero no solo hubo cierres en 1985, en años posteriores también hubo muchos cierres (como Huelva - Ayamonte poco después y el último el Directo Madrid Burgos (llegando a comprar una bateadora atrapada en un túnel para así no tener que arreglar el túnel y con ello habilitar la línea), habiendo unos cuantos entre medias). Aún sigue habiendo planes de desmantelamiento ferroviario: entre Salou y Vandellós se plantea suprimir la línea de tren que pasa por los núcleos urbanos cuando se abra una variante que pasa más por el interior y que nunca podrá prestar el servicio de cercanías que podría prestar la línea de la costa. Se ha planteado realizar una integración urbana en algunas zonas afectadas y construir más apeaderos para orientar la línea a un mejor servicio de cercanías cuando funcione la variante, pero no parece suficiente, porque los planes de cierre y desmantelamiento siguen en pie, y acabarán obligando a la gente a viajar en autobús o en coche particular. Es una zona donde los trenes de proximidad tienen un gran uso, y sin que el servicio sea óptimo ni de lejos, ya que al ser vía única y haber mucho tráfico ferroviario el márgen de mejora es pequeño, esa variante en vez de servir para acometer esas mejoras, servirá para desmantelar ese tramo (¿Otra vía verde?). Pero una hora de apagón lo soluciona, ya no hay contaminación.

Y eso es lo que pasa con La Hora del Planeta, una forma de lavado verde. ¿Concienciación? La gente ya está concienciada, y quién no lo esté es porque pasa del problema. Ni ADIF ni Renfe necesitan concienciar a nadie, lo que necesitan es poner de su parte porque ellos SI tienen la llave a la solución del problema, no la gente que pasa por delante de la estación y ve que está apagada, pero entra a ella porque el servicio ferroviario no cubre sus necesidades.

Menos publicidad y más ponerse manos a la obra.

El gobierno de Antonio Costa da el visto bueno a una infraestructura clave para conectar A Coruña con Lisboa

Averías diarias, largas esperas en los andenes sin nadie a quien poder preguntarle, viajes interminables porque el tren para en todas las estaciones porque no hay revisor… La descripción que hace la Plataforma por la Defensa del Ferrocarril Ferrol-Ribadeo es dantesca, propia de un servicio que el Estado lleva décadas dejando morir para, quizá, cerrarlo.

Opinión: Hoy toca hablar de instituciones, y más concretamente como Renfe, y en menor medida, el ADIF, son incapaces de mover mercancías por ferrocarril de forma medio eficiente. La única línea capaz de mover trenes de 750m (lo normal en EE.UU. es hasta 2.000m) es la Madrid-Valencia y sólo porque cuenta con una LAV en paralelo. Rel. www.meneame.net/m/actualidad/fracaso-ferrocarril-mercancias-espana-i

Un tren pasando por un puente cuya altura libre no era la suficiente y los vagones empiezan a ser afeitados uno tras otro, lo peor es que no iban vacíos, sino que había coches a suficiente altura como para verse también gravemente afectados. El daño entre los vagones y los coches se calcula en dos millones de dólares. Vía ForoTrenes.

Alguna vez os habéis preguntado como se hace un diorama ultra-realista? En este tutorial os mostraré como recrear un fantástico modelo que es tan realista que dejará extasiado a quien lo vea.

Como dice el Informe en su diagnóstico;
El transporte ferroviario en la comunidad de Madrid sufre un deterioro influido especialmente por dos factores: los efectos de la crisis sobre el empleo y el paulatino recorte en el mantenimiento y mejora de los principales elementos que aseguraban la calidad de dicho servicio.
La inversión actual no solo no soluciona el incremento de incidencias, retrasos y supresión de trenes, sino que las incrementa negativamente en los últimos años

Canfranc, llamada "el Titanic de las montañas", fue construida como una de las más opulentas de la época. Con 365 ventanales, hospital, restaurantes y habitaciones para oficiales españoles y franceses. Ahora hay planes a ambos lados de la frontera para reabrir la línea, que costará unos 200 millones de euros.

Las visitas guidadas y gratuitas y se realizan bajo petición previa, y el horario de acceso es de 10:00 a 14:00 y 16:00 a 20:00 horas todos los sábados. Así, este vestíbulo original de 1923, se suma al resto de espacios históricos de Metro de Madrid que pueden ser visitados.

Los Citroen C-3 producidos en Figueruelas son llevados hasta el puerto de Valencia.

El problema en el metro de Barcelona se enquista. Lejos de vislumbrarse una solución al conflicto que mantienen la empresa y los trabajadores desde hace meses, las posturas se radicalizan. Este jueves la asamblea de trabajadores decidía mantener la huelga los lunes no festivos; hasta la fecha, ya van ocho inicios de semana con tres…

Los datos de las vías ferroviarias españolas contrastan con el número de pasajeros que las utilizan.

Video de la exposición “El arte del grabado y el ferrocarril del siglo XIX al XXI” , celebrada en el Museo Casa de la Moneda del 28 de abril al 11 de junio de 2017 [17 minutos de duración]. [+info: www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=21752 ]

El Ministerio de Fomento ultima el lanzamiento de un concurso público de carácter internacional para elegir un "socio industrial" para Renfe Mercancías, según anunció el titular del Departamento. Se trata de una de las iniciativas del plan estratégico 2017-2019 que la compañía ferroviaria pública puso recientemente en marcha para evitar la quiebra...

Primeras imágenes por ordenador del tren de Talgo que circulará por Alemania en pocos años. Este tren será de tipo "tira empuja" (push-pull) y prestará servicio de Larga distancia. Tendrán 17 coches (235 metros, 255 con locomotora), podrán viajar a 230 km/h, tendrán 570 asientos (85 de primera clase en 2+1 y 485 de segunda en 2+2), 3 plazas PMR con dos aseos adaptados, cafetería, servicio WIFI y espacio para equipaje y bicis. Las locomotoras serán eléctricas adaptadas para diferentes tipos de corriente. Vía Forotrenes.

Los maquinistas de Metro de Madrid han convocado nuevos paros para septiembre, diciembre y enero. Siguen reivindicando así el reconocimiento de su categoría profesional como “Maquinistas de Tracción Eléctrica” ya que hasta ahora están considerados como “personal no cualificado”. Según explican, con el cambio, la Seguridad Social podría reconocer las enfermedades derivadas de su puesto de trabajo. Insisten en que no piden más remuneración, ni más vacaciones, ni jubilarse antes.

Tres nuevas líneas que suman 55 kilómetros darán servicio al metro de Shangai antes de que acabe el año y para finales de 2020 los kilómetros totales de operatividad superarán los 830 kilómetros (Madrid tiene 293km, Londres 402km). A finales de 2016, tenía operativos un total de 617 kilómetros formados por 15 líneas y 367 estaciones, incluida la de del ‘maglev’ que opera desde la capitalal aeropuerto internacional de Pudong.

De tres a cerca de cuarenta. Es la evolución que ha tenido el tráfico de mercancías en la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza desde 2012, cuando apenas circulaban tres convoyes a la semana hasta los (mínimo) 36 que lo hacen en la actualidad. Sin olvidar que en 2015 –cuando se incrementaron las protestas de empresarios y sociedad civil por el deterioro de la infraestructura– la circulación desapareció por el mal estado de la vía y algunas operadoras optaron por realizar la ruta hasta el puerto de Valencia a través de Tarragona a pesar de sumar más kilómetros al trayecto y más horas de tránsito.

La línea ferroviaria de alta velocidad HS2 debía revitalizar el Reino Unido. En cambio, la controversia, los costos astronómicos y la reducción de personal la han dejado luchando por conseguir apoyo.

Tras el catastrófico descarrilamiento del Tren Real ruso el 17 de octubre de 1888, donde fallecieron 21 personas, se comenzó a construir un nuevo Tren Imperial para el transporte exclusivo de la Corte Imperial de los zares rusos. El nuevo tren imperial, se construyó utilizando vagones del anterior tren entre 1894 y 1896, terminándose a tiempo para la coronación del Zar Nicolás II en 1896, el que sería el último Zar y pondría fin a la época de la Rusia Zarista.