El proyecto Experimenta Vías Verdes en España ya está en marcha: la sede de la Fundación de Ferrocarriles fue el escenario donde, el pasado 4 de julio, se celebró la reunión de lanzamiento y coordinación de socios del proyecto, elegido en el Programa Experiencias Turismo España del Ministerio de Industria y Turismo.
Yo sigo diciendo que dedicar infraestructuras con pendientes menores a 20 milésimas, puentes, túneles y grandes explanaciones a vías verdes es un disparate, y una forma de enterrar otros proyectos viables.
#4 Eso depende de muchas cosas.
Si cierran una línea porque realmente no hace falta (normalmente ferrocarril industrial), y el camino no hace falta para nada más, pues una via verde no es mala idea.
Si es una linea cerrada porque yo lo valgo, sin alternativas, es un crimen contra la sociedad.
Y si la antigua línea tenía potencial para poner un tren turístico, en un pais en el que el turismo es tan importante, pero no se hace porque estamos gobernados por gilipollas, pues disfruten lo votado.
#6#5 Te lo puedo comprar para antiguos ferrocarriles mineros de recorridos limitados, pero hay multitud de líneas que conectan diferentes territorios y pueden incluso dar salida a corredores europeos.
Vía de la Plata, Santander-Mediterráneo, Valladolid-Ariza, directo de Burgos... Ahí tenemos la Fregeneda totalmente abandonada, con los portugueses al otro lado de la frontera recuperando la línea...
#8 Tienes razón.
El tema es que, ahora mismo, poner en marcha esas infraestructuras sería una inversión tremenda para el uso, tan siquiera turístico, que se le podría dar.
Y soy realista. Si ni tan siquiera se molestan en reabrir el Canfranc, que sería tender 30km de vía, como para arrancar con líneas enteras.
#4 Por desgracia buena parte de esas vías están muertas por problemas como la despoblación.
Algunas sí que tendrían sentido recuperar, como la que unía Tarazona y Tudela, dos poblaciones de cierta entidad entre las que se podría poner un ferrocarril ligero.
Pero en otras, como la que iba de Calatayud a Daroca, igual viven mil personas en todo el trayecto. Y en la misma Daroca unas 2000. Y otras, como Ojos Negros-Sagunt, ya tienen ferrocarril y se usa la vía abandonada.
Comentarios
Relacionada:
Las ‘Vías verdes’ recuperan casi dos mil kilómetros de antiguos trazados del tren
Las ‘Vías verdes’ recuperan casi dos mil kilómetro...
treneando.wordpress.comPara todas las condiciones físicas. Ya estáis tardando.
Yo sigo diciendo que dedicar infraestructuras con pendientes menores a 20 milésimas, puentes, túneles y grandes explanaciones a vías verdes es un disparate, y una forma de enterrar otros proyectos viables.
#4 Eso depende de muchas cosas.
Si cierran una línea porque realmente no hace falta (normalmente ferrocarril industrial), y el camino no hace falta para nada más, pues una via verde no es mala idea.
Si es una linea cerrada porque yo lo valgo, sin alternativas, es un crimen contra la sociedad.
Y si la antigua línea tenía potencial para poner un tren turístico, en un pais en el que el turismo es tan importante, pero no se hace porque estamos gobernados por gilipollas, pues disfruten lo votado.
#6 #5 Te lo puedo comprar para antiguos ferrocarriles mineros de recorridos limitados, pero hay multitud de líneas que conectan diferentes territorios y pueden incluso dar salida a corredores europeos.
Vía de la Plata, Santander-Mediterráneo, Valladolid-Ariza, directo de Burgos... Ahí tenemos la Fregeneda totalmente abandonada, con los portugueses al otro lado de la frontera recuperando la línea...
#7 Básicamente hemos dicho lo mismo, pocas vías verdes tienen sentido.
#6 Calatayud-Daroca es parte del Santander-Mediterráneo, no tiene sentido por si sola, pero si como parte de una línea mayor.
#8 Tienes razón.
El tema es que, ahora mismo, poner en marcha esas infraestructuras sería una inversión tremenda para el uso, tan siquiera turístico, que se le podría dar.
Y soy realista. Si ni tan siquiera se molestan en reabrir el Canfranc, que sería tender 30km de vía, como para arrancar con líneas enteras.
#4 Por desgracia buena parte de esas vías están muertas por problemas como la despoblación.
Algunas sí que tendrían sentido recuperar, como la que unía Tarazona y Tudela, dos poblaciones de cierta entidad entre las que se podría poner un ferrocarril ligero.
Pero en otras, como la que iba de Calatayud a Daroca, igual viven mil personas en todo el trayecto. Y en la misma Daroca unas 2000. Y otras, como Ojos Negros-Sagunt, ya tienen ferrocarril y se usa la vía abandonada.
Supongo que en el titular "Experimenta" debería ir con mayúscula.
#2 ¡Corregido!