Sólo 806 unidades del Renault Safrane Biturbo fueron producidas entre 1994 y 1996. Es un coche mucho más exclusivo y exótico que muchos Ferrari, y encontrar una unidad a la venta en España es realmente complicado. En una época en la que los motores de alta cilindrada y los cambios automáticos eran la constante en las berlinas de altas prestaciones, un Renault con motor V6, doble turbo, tracción integral, cambio manual y precio premium era una apuesta como poco arriesgada.
Comentarios
YO me voy más atrás y el que me encantaba era el Citroen SM
#5 el citroen zapatilla... en Portugal se ven aún.
#10 El DS si que era una zapatilla, pero éste era una version deportiva de lujo, procedente de un acolaboración con Maserati. ¿Seguro que es el mismo? No se vendieron muchos
#11 tienes razón, éste sí es el zapatilla... la foto es mía !
#13 El Tiburón, todo un clásico, pero de peores prestaciones.
#16 En mi casa siempre se le llamó "el boca sapo".
#13 En Portugal hay unos cuantos.
#11 si quieres ver uno en condiciones de funcionamiento, el concesionario GADAUTO de A Coruña lo tiene.
#5 Hostias macho, eso si que era un coche, andaba entre el Citroën DS (tiburón) y el CX.
El frontal me recuerda mucho al Maseratti Merak que sacó Clarkson en Top Gear en un especial superdeportivos que se caían a pedazos.
Si el SM es la mitad de bueno que el CX, tenía que ser una pasada de coche.
Mi padre a mediados de los 90 se compró un CX 2400 Pallas motor de gasolina de los 70, era una gozada de coche, ya no solo por lo cómodo que eran los asientos en los que te hundías y acababas envuelto, el enorme espacio interior o el disño interior que tenía, el cuadro de mandos parecía una nave espacial, tanto el cuenta revoluciones como el velocímetro no eran los típicos de aguja, era un cilindro que iba girando, el cenicero tenía forma de bola y estaba situado justo en medio del coche, entre la guantera y el cuadro de mandos, justo encima del radiocassette...
El coche mecánicamente era una pasada, pisabas el acelarador y de la misma el coche salía sin esfuerzo alguno, estamos hablando de un coche que tenía unos 25 años cuando lo compró, como pisaras fuerte se notaba perfectamente la aceleración que tenía el maldito, te ponías a 200Km/h sin darte cuenta, cuando viajas en este coche no tienes sensación de velocidad como en otros coches, el ruido es prácticamente el mismo, el coche se conduce igual y tampoco lo verás tambalearse más o vibrar, algo bastánte lógico ya que contaba con suspensión hidroneumática y servodirección, girabas las ruedas en un volantazo y medio, soltabas el volante y este regresaba a su posición inicial, el solo, dando igual si el coche estaba en movimiento o parado, mientras el coche esté encendido no tenías problema, por lo demás era regulable en altura, tenía elevalunas eléctricos en las ventanillas delanteras y aire acondicionado, ¿he comentado ya esos asientos tan cómodos que tenía?
Lo malo que tenía era lo que chupaba en gasolina, casi un litro al arrancar con eso lo digo todo. Lo bueno era la seguridad que te daba tener un capó y un motor tan voluminoso, por no hablar de la suspensión..., en una ocasión viniendo mi padre por la autopista, estaba saliendo de Logroño y venía hacia Bilbao, a una velocidad de 120 - 130 Km/h, escuchó un ruido, una especie de explosión, por el retrovisor vio que había pasado por encima de algo parecido a un cable, al cabo de un unos minutos empezó a notar que el coche se le iba un poco hacia la derecha pero nada importante por lo que siguió sin problema hasta llegar a casa, una vez aparcado el coche en el garaje cuando se iba a poner a mirar el coche a ver si le había pasado algo a la dirección se quedó blanco como un cirio al ver lo que quedaba de la rueda delantera derecha, vino desde Logroño a ciento y pico Km/h con tres ruedas, prácticamente con la llanta al descubierto, de ahí que el coche se iba un poco hacia la derecha.
La llanta estaba casi intacta apenas rozó el asfalto, vino suspendida en el aire casi todo el recorrido.
#26 La hidroneumática.
Un minuto de silencio por su gloria.
Los últimos C5 van a estar cotizados de cojones....
#39 Los últimos hidroneumáticos de verdad fueron los Xantia ya que fueron los últimos con sistema centralizado.
Firmado: el feliz propietario de un Xantia II que acaba de cumplir los 50.000 Km (no, no me he dejado ningún cero)
#12 Pues eso ha hecho Citroën creando la marca DS.
Por cierto, #39, he oido/visto rumores de que, aunque Citroën no va a montar más hidroneumáticas en sus coches, sí que lo harán los DS.
#66 Acabo de ver que ya lo dijo #23. Ya no puedo editarlo.
#5 con ese coche aprendí a conducir yo, obviamente fuera de una autoescuela
#28 te envidio
#5 En la Citroen de Malaga tienen expuesto uno. Es impresionante. Aunque a mi me gustaba más el XM.
Carraco impresionante. Años después vw también lo intentó con el phaeton y volvió a comerse un torrao. Marquitis hamijos
#1 lógico. Una de las razones por las que los ricos compran bienes de lujo es para diferenciarse de los pobres, objetivo que no cumplen con un Renault, por potente que sea. Eso es tan obvio que no sé como estas empresas tan grandes y con gente tan lista lo pasan por alto, aparentemente.
#6 yo creo que las marcas generalistas diseñan estos coches como un extra, como una muestra de que son capaces de fabricar coches premium como el trio aleman, y si te fijas las tres francesas siempre tienen en el catalogo un rara avis. Al fin y al cabo muchos son derivados de uno que ya estan vendiendo y si se vende bien y sino tampoco se invirtió tanto, a excepcion de cosas como el Avantime, el Vel Satis, que en esos casos fracasaron porque eran coches raros, sin embargo luego el Megane que se diseño bajo los mismos parámetros esteticos fue un éxito.
#7 si es por querer demostrar eso para dar mejor imagen a la marca o por experimentar lo entiendo, pero si es por vender está claro que eso está condenado al fracaso, aunque no niego que pueda haber alguna excepción, como en todo.
El Renault Mégane es un coche compacto asequible a una economía relativamente modesta, no es un coche de lujo.
#8 a eso voy, es una forma de demostrarse que son capaces, luego en el mercado eso no se va a traducir por el segmento que ocupan. Pero no hay que olvidar que muchas de estas marcas nacieron como marcas de lujo y que en cierto momento tuviero que desvirtuar su imagen. Un ejemplo es Opel, que estaba considerada premium o AUDI, que ahora lo es.
En cuanto a lo del Megane, no me referia a que se lanzara como un modelo de lujo, si no que su estética exterior -el interior era un desastre al menos en calidad pericibida- seguía las mismas líneas que Avantime o Vel Satis.
#9 Los franceses son muy patriotas y no les gusta comprar coches alemanes. Siempre que he ido a Francia me ha sorprendido la gran cantidad de renault 25, Safrane, Velsatis y Space tope de gama, que en España apenas se veían. Aquí el mercado de las berlinas lo copan los alemanes.
#24 Buena observación.
#7 Hoy en día casi todo funciona por joint-venture, las tres grandes alemanas no es raro verlas con francesas, la italiana FIAT, usanas o japonesas
#7 eso es, actualmente siguen con la tradición y tienen coches absurdamente caros que apenas se venden
El Renault Espace Initiale, el DS5 híbrido diesel-electrico, el Peugeot 508 RXH híbrido, en las francesas.
Pero también tienes el Hyundai Génesis, Kia Óptima, Opel Insignia OPC (V6 biturbo), etc, no son los únicos
#6 también es lógico pensar que de la noche a la mañana una marca especializada en utilitarios de gama media o básica no va a sacar una berlina de lujo de puta madre. Ojo, que es posible, simplemente te fías más de marcas establecidas, que hacer experimentos con la compra de un coche de un precio ya algo elevado.
#53 y sin embargo cuando una empresa especializada en coches grandes y potentes saca un A1, un Clase A, un Serie 1, la gente corre a comprarlos...
#1 Deberian de aprender de Toyota y tener una marca aparte para el segmento de lujo. No es lo mismo un Lexus que un Toyota a ojos de quien compra aunque sea el mismo carro
#12 Renault-Nissan tienen Infiniti, y cuando Ford se deshizo de Volvo (Cars), Volvo Trucks (que ahora es dueña de Renault Trucks, antes tenían acciones ambas marcas) se comento -hay artículos por ahí- comprar a medias la marca.
#21 pero infiniti lo tiene desde hace cuatro dias mal contados. Y lo consideran lujo...
Marquitis, hamijos, como dice #1
#33 Lexus e Infiniti se crearon el mismo año, que a España llegaran allá por 2008, es otra cosa. A mi personalmente me gustan los diseños exteriores de los Infiniti, el Q60 es precioso
#42 Pero cuando se creo infiniti era nissan y solo nissan. Renault y Nissan se unieron como en el 2000 e Infiniti ya debia llevar una decada por ahi.
Pues entre que los franceses dan su brazo a torcer, se dejan la grandeur y tal... De hecho, Infiniti lo publicitan mas como "la marca chula de nissan" que "la marca chula de nissan-renault".
#12 no solo Toyota/Lexus, también Honda/Acura, Nissan/Infiniti o también tenemos Citroën/DS aunque esta última está por independizarse
#12 Robert de Niro no aprueba tu comentario...abogado....
#12 lo del cambio de nombre no es algo que naciera a modo propio era para diferenciar en exportación los modelos que evitaban ciertas restricciones, restricción voluntaria a la exportación.
http://www.perc.org/articles/voluntary-export-restraints-automóviles cosas que se inventó un liberal como Reagan. De ahí vino el nombre de Lexus: Luxury Export US
#1 Marquitis brutal. Lo que me rio yo con los dueños de los MB clase A, clase B y CLA diesel (180d) cuando se dan cuenta que lo que tienen bajo el capó es un 1.5dci de un Megane. Un caro envoltorio para el mismo caramelo...
#14 no solo debajo del capo si no que utilizan la misma plataforma. Igual pasacon la del E o el S no recuerdo que la utiliza el nuevo Talisma. Pero no creas que son los únicos. Los motores pequeños de las marcas premium son de marcas generalistas.
#20 esteee no.
El Talismán usa la plataforma nueva del Megane
La del clase E antiguo sí se ha utilizado por terceros, por ejemplo Chrysler en el 300M (luego Lancia Thema)
#57 me he ido un poco, tienes razons, es todo lo contrarion, desde Renault pretenden utilizar la del nuevo clase E para una berlina superior
#14 Ni que fuera el mismo coche, pagarían más por uno de marca que tuviera cuatro detalles chorras y su correspondiente distintivo en el capó.
Como concluye el artículo, es lo que buscan, distinción.
De hecho, es lo que da más sentido a reírse de este tipo de gente. Con todo, que se los gasten en productos de "lujo" (con chasis estándar) ya está bien. Lo jodido es cuando piensan que mantener los servicios del estado de bienestar no es un destino suficientemente distinguido para su dinero y prefieren llevarlo a exóticos paraísos fiscales.
Curiosamente ser un consumidor premium es regalarle dinero a Mercedes por un modelo que es medio Renault, pero tributar sin trampas o ingeniería fiscal es de capullos...
#31 Si yo compro una lata llena de mierda de un "artista", soy un poco tonto (EMO).
Si yo evito pagar mi parte de los impuestos, y por lo tanto obligo al resto a pagar más, soy un cabronazo.
#60 Pues eso
#14 A ver, no nos vengamos arriba, lo del motor es cierto pero luego los acabados no son lo mismo en un megane que en un clase B.
#14 Mismo motor? sí. Mismas piezas en el motor? no. De la misma cadena salen varias decenas de referencias en función de potencia, fabricante (el que lo va a montar) y generación (conviven varias versiones en el mismo momento). Según te "entre" un motor u otro en el puesto montas unas piezas u otras. Lo común es el fabricante del motor (misma cadena) y la ingeniería (supongo). Ah! el k7 dci (1.5) no llega a 180 Cv, lo que no sé es si mercedes monta el 1.6 de origen renault.
#46 no montan el K7, montan el K9K que es el mismo bloque que va en un Dacia Sandero y en el Mercedes Clase A 180 evidentemente no da 180 CV
el código de motor es el OM 607 y da 109 CV, lo de 180 es la denominación comercial de Mercedes y no tiene nada que ver con la potencia.
#61 Tienes razón, el k7 era el motor de mi coche (1.6 gasolina) y k9 donde trabajé, me he liado. 180d supongo que quiere decir 1800cc, nomenclatura estilo BMW, aunque ahora con el downsizing ya ni eso. No he estado muy fino en comprensión lectora. Con referencia me refería a referencia interna de fabricación. Con que una pieza cambie esa referencia es distinta y hay muchísimas combinaciones. Los mercedes eran especialitos en todas las piezas, e incluso cambia completamente el procedimiento de montaje en algunas.
#65 puedes buscar en wikipedia, hay bastantes versiones del k9k y la de Mercedes con 110CV es directamente la misma referencia que montan el Dacia Lodgy, el Renault Megane III, la furgoneta Citan y las versiones bajas de Clase A, B y CLA
Es el código Renault K9K 846 (OM 607 en Mercedes)
Luego ya con el mismo bloque y cambiando piezas como dices está en muchos más modelos, de Renault, Mercedes, Dacia, Nissan, Suzuki etc
#68 A lo que iba mi comentario original es que incluso con misma potencia (el k9k monta de 90cv a 110cv, creo recordar) y misma generación (los motores van cambiando con el tiempo por temas de emisiones, consumo, optimizaciones... pero conviven varias generaciones simultáneamente), y supongo que misma referencia externa, se montan partes distintas para distintos fabricantes. No se si es por temas de calidades, montaje (imagino que por ejemplo la caja de cambios que acoples puede pedir alguna diferencia en embrague-volante motor), o todo a la vez. El caso es que hay piezas que externamente son idénticas (en forma, peso...) pero que dependiendo del fabricante final montas unas u otras. Y no es anecdótico, te puede pasar desde la cabeza del pistón a la sonda de aceite, pasando por el turbo o el volante motor. Sobretodo en mercedes. Eso sí, cualquier motor k9k es un buen motor, en las revistas especializadas son la referencia del segmento en silencio-prestaciones-consumo.
#70 claro que es bueno, la mofa es el que se compra un Clase A para vacilar de estrella alemana y no sabe que lleva debajo del capó ingeniería francesa y fabricación española.
Muchos cuando se enteran directamente te llaman mentiroso
#1 el phaeton es un carrazo de flipar, lo que ocurre es que la gente no tiene asociado a VW como una marca premium. Es la típica marca que está a medio camino entre generalista y premium y hacer un cochazo así es arriesgarte mucho
#35
Eso pasa con todas las "generalistas" (VW, Renault, Opel, ...) de hecho, han bajado un poco su tope de gama.
#35 el ayto de Madrid o la CAM (no recuerdo cual) tiene algún Phaeton como coche oficial.
#1 VW no se ha comido ningún torrao. El coche se ha visto mucho por no hablar de sus ventas en China.
Os recomiendo este fabricado en Valladolid si os quereis gastar dinero, y dejaros de berlinas vintage,
El Tauro V8 Spider por poco menos de 100000 €
#22 Soy más de Miura y no tanto de Tauro...
#22 uag, donde este mi primera que se quite el torito ese
¿Soy el único que no ha pensado en un coche al leer "Biturbo"?
#17 siiiii
En la carga biturbo de los juegos italianos del zx spectrum
#0 buen envío. Meneo al canto
Aquí se han pasado: Hoy en día es un coche aún más exclusivo y especial que un Ferrari F40.
#52 Unidades fabricadas del F40: 1315
Unidades fabricadas del Safrane biturbo: 806
Algo más exclusivo si que es pero claro, no es un Ferrari F40.
el problema fue principalmente el rombo que tenían en el capó
Word.
Para exclusivo, el Vel Satis
Muy interesante, gracias por añadir este artículo.
Mis coches favoritos son de esa época y tener un Renault Safrane Biturbo es uno de esos sueños que nunca podré cumplir.
#2 te vendo un Clio del 94, solo 120.000 km. Motor 1.8
Si tuviese un Corsa, te lo vendía
Donde esté un meari...
No sé si era un biturbo, pero en 1994 un Safrane de alquiler con el que veníamos desde Francia hacia Madrid nos dejó tirados a la altura de Calatayud (casi se pega fuego) y nos tocó dormir en los bancos de un parque. Al final lo cambiamos por una Ford Transit con la que recorrimos toda la piel de toro, incluido Portugal.
#51 no, no lo era
En mi modesta opinión el coche Renault mas discreto y mas fuerte y duradero fue el r20 vencedor del Paris Dakar cuando se corria con coches de serie y no preparados especialmente ,como ahora
Me parece que sí hubo una fase 2 con lavado de cara en contra de lo que dice el artículo. Pero ya no se añadió el apellido baccara por problemas de marca. Desde entonces, los Renault con acabados premium y cuero son los initiale. Y si no estoy equivocado, fue el último baccara.
Ami del Copa Turbo no me saques.
Que el motor sea una maravilla no quita que su mayor problema (en mi opinión) es que es feo y excesivamente discreto, como un laguna más grande, y si nos ponemos a comparar con los alemanes pues como que no impresiona mucho por diseño. Lo mismo le pasaba al Citroën XM, que era como un Xantia grandote.
Sin tocar marcas de lujo, en su época, me gustan más el Opel Omega o el Peugeot 605. Al menos cuando pasa uno de los pocos que van quedando, me llaman la atención.
La misma historia que le va a pasar a los Vignale (Ford)...