#378 No te lo tomes a mal, pero es que no has considerado justamente el caso que dije que es el problema real de fondo, lo demás es toda la historia que me sueltas para justificar eso.
Como si me cuentas que otros también se sienten una nación y que siempre "han querido", "han tenido una tradición", su "religión les impone", etc, etc, etc. Yo no entro en la justificación de fondo y siempre habrá quien tenga la suya para proponer algo que no sea admisible en base al marco legal vigente de algún país.
#29 la baterias de ion-litio son reciclables al 100% y de litio solo tienen un 1% normalmente. Y si comparamos con lo que se contamina con carbón o nuclear... Son 10000 años luz de diferencia.
#136 Los paneles solares tienen unas emisiones de CO2 nada despreciables. De hecho, es la tecnología de generación que más emisiones de CO2e imputadas tiene, a excepción claro de las térmicas.
Por otra parte, para cargar las baterías de un eléctrico (30kWh las del Leaf, ya ni me voy a un Tesla), necesitas una instalación de unos 10 kWp. Es decir, unos 56m² de paneles solares. Eso no te sale por menos de 10.000€ ya instalado, y aún así te quedarías corto algún día de invierno.
#40 Es ser un pijo en cuanto estás comprando un bien exclusivo y caro (manifiesta posición social y económica) para hacer algo que podrías hacer con otro producto más barato pero que obviamente no te da esa distinción (hay muchos más eléctricos baratos que cumplen la función).
Lo de vestir como un pijo es otra forma de serlo.
#211 tampoco es una opción para mi. El único que podría hacerme el papel ahora mismo es un model S. El 3 no me vale por el maletero. En cualquier caso, no estoy dispuesto a pagar lo que cuesta un model S, ni siquiera lo que cuesta un model 3.
Con ese sobrecoste tengo gasolina para toda la vida útil de un coche gasolina.
#209 ok. Acepto que recuperas un 50% de lo invertido. Sigues perdiendo un 50.
En un Model S no es un problema, tiene buena autonomía. En un Leaf? que es lo que se pueden permitir (una pequeña parte de) las masas te quedas tirado. Ni te digo en invierno si quieres usar la calefacción... baterías+frío+uso de la calefacción+subir puerto, si llegas arriba ya es mucho.
#207 ni de coña se recupera en la bajada la misma energía invertida en la subida. Ni un 20% de lo invertido en subir vas a recuperar por muchos motivos, entre ellos:
- En la subida vences la gravedad, la resistencia de rodadura y la resistencia aerodinámica, y en la bajada, aunque la gravedad te apoya, la resistencia aerodinámica y la de rodadura te sigue frenando. Sin contar que en ocasiones, la frenada regenerativa no será suficiente y usarás los discos con la consiguiente pérdida en forma de calor.
- Las baterías tienen un ritmo máximo de carga que suele ser más lento que el de descarga.
- La eficiencia del generador y de la carga no es del 100%, pues hay pérdidas en el propio generador, en el inversor y en la batería.
#132 No, es que hay aun mas chicha en este hilo. Me está poniendo de ejemplo un usuario de Tesla que va a toda hostia por la Autobahn como ejemplo de qué las baterías de Tesla se desgastan a los 100.000km. Alguien que esta haciendo recuperaciones, aceleraciones, gasto pico sostenido... ponme de ejemplo un padre de familia que no se salte los limites de velocidad de California, a ver si llega a ese 10% de desgasto.
#132 un motor de explosión moderno bien mantenido rinde al 100% con 500.000km.
Pero bien mantenidos hay pocos en la calle e incluso los planes de mantenimiento que llevan de fábrica están pensados más por motivos de marketing y ecológicos que por durabilidad
#132 No hay comparación en la pérdida de eficiencia de un térmico. Con 50.000 km, si ha sido bien tratado, seguramente tenga más potencia que cuando salió de la cadena.
La pérdida de rendimiento de un térmico se debe, sobre todo, al desgaste de los segmentos del pistón. Una reparación de bastante cientos de euros que se le hace a los motores ya viejitos (justamente tengo en el taller un Mercedes con 890.000km para cambiar segmentos y rehacer asientos de válvulas). La batería de un Tesla S son 9.200€ y la batería tiene una garantía de 160.000km.
#112 no estas ciego, han omitido ese detalle ya que si lo ponen ya no queda tan bonito. Y son mas de 500€ al año de alquiler. Para un Renault ZOE los precios empiezan en 69€ al mes para 7500 km/año. Si te pasas de esos km te tocará pagar mas. Lo acabo de mirar ahora mismo en la web.
Ahora mismo el ZEO mas barato son unos 22 mil euros con alquiler de batería. Con el plan Movea era bastante menos pero creo que ya se ha terminado. En enero del año pasado mis padres se compraron un Corsa que utiliza mi madre para ir a trabajar. Les costó algo mas 9000€ y es lo mismo que un ZOE. Si no hubiera alquiler o cambio de batería se podría pensar en una inversión inicial alta para un mantenimiento bajo pero este tema hace que queden completamente descartados si lo único que miras es el dinero.
#132 el rendimiento de los motores también baja con el tiempo pero no tanto. Tengo un 1.6 de 92 CV que habrá perdido uno 3-5cv en 300,000 km. Hace poco un compañero de trabajo se compró uno igual que el mio (el nuevo modelo me refiero) con le mismo motor y me lo dejó probar. El cogió el mio. Los dos coincidimos que no se notaban mucho los km. La principal diferencia era el ruido pero en cuanto a aceleración no notamos diferencia. Seguro que la hay. SI hubiéremos hecho una contrarreloj me hubiera ganado.
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Eso no fue la caida de la URSS que era una Union de Republicas Socialistas Sovieticas. 
