#20 sí y no. Normalmente en una fábrica bien planteada hay una red de informática para control de producción que sí se conecta a Internet y otra de manufactura que no lo está. Para eso se configuran Vlan en la capa 2, para poder aislar la parte crítica (PLC y DCS) de la parte de información.
"On page 54, Arthur C. Clarke describes the material of the thread as being a pseudo one-dimensional diamond crystal produced in gravity-free environments, such as an Earth-orbiting factory."
#66 Otro motivo por el que compré el León fue porque se fabricaba en España, pero eso ya es un tema que no tiene que ver con las prestaciones.
Saludos.
#62 Entiendo tu argumento, pero cosas parecidas he escuchado de modelos de casi todas las marchas. En su días el Peugeot 307 dio muchos problemas recién salido al mercado (como tantos otros coches). Yo tuve un 206 hdi y se me reventaron los manguitos del freno en medio de la carretera, pudiendo frenar con lo que quedaba de líquido en el circuito. También me dio problemas el caudalímetro (común a muchos modelos), el termostato, la bomba de agua, los tensores de la correa secundaria... etc, y sin embargo, el 206 fue un superventas y en general un buen coche en relación calidad/precio. Mi padre tiene un C4 de los primeros y no te quiero ni contar la de veces que ha pasado por el taller...
Ahora tengo un León Ecomotive de los nuevos (lo compré porque hago muchos km. por autopista y necesitaba un coche con una 6ª larga). En menos de un año llevo casi 40000km y cero problemas hasta ahora, por lo que yo personalmente estoy contento.
Lo que ha hecho VW es imperdonable sí, pero no se trata de un tema mecánico, sino de una trampa. Conozco de primera mano un Passat diésel que acaba de cumplir 25 años, y no ha tenido ninguna avería seria en toda su vida. Un ejemplo personal no me vale como norma, aunque entiendo tu frustración, ya que un coche es mucho dinero tirado, porque es imposible rentabilizarlo salvo que lo uses como coche de empresa y te paguen los km. a un precio muy bueno.
#85 tus pulmones prefieren CO2... Los NOx están más que demostrados como potentes carcinógenos. Las emisiones de CO2 de los TDI modernos son inferiores a muchos de los gasolina de 10 años para aquí.
#61 para que los diésel consuman menos se aumenta la relación de compresión y la temperatura de combustión. Eso hace que se favorezca la emisión de NOx. Para que ese mismo coche contamine menos tiene que modificarse su mapa motor para que la combustión sea a menor temperatura, menos eficiente y por tanto mayor consumo.
#85 --380633-- 
