#231 La eficiencia en la carga de la batería de un eléctrico ronda el 90 y tantos por ciento, por lo que es prácticamente despreciable, y equiparable a, por ejemplo, lo que se puede perder en evaporación de la gasolina cuando hace calor. En el cálculo he incluido los impuestos, y la potencia no tienes por qué subirla, porque el coche eléctrico se suele recargar por la noche, por lo que no "compite" con ningún otro consumo y aunque tengas una potencia baja tipo 3 kW, 8 horas ya dan casi para una carga completa (que no vas a hacer todos los días ni de coña, lo normal será la mitad o así).
Pero bueno, al final cada cual tiene sus prioridades, eso ya es ver cuánto está dispuesto a pagar cada uno por comodidad y demás. También hay gente que le bastaría un utilitario pero se compra un furgonetón que gasta 15 l/100 km por si un día cada 3 años tiene que hacer una mudanza, y es perfectamente legítimo, pero tampoco diría yo que es la mejor opción así, en general.
#232 Lo que pasa es que hay bastantes más horas en horario valle que en horario punta. Ahora mismo, el horario valle es de 23h de la noche a 13h del mediodía (14 horas) mientras que el punta son 10 horas. Vamos, que para un consumo constante ya sale mejor sin cambiar nada. Y si a eso le sumamos que la diferencia entre el normal y el valle es bastante mayor que entre el normal y el punta, pues mejor me lo pones.
En definitiva, que salvo que explícitamente de té por poner lavadoras a 60 ºC en las horas centrales del día o algo así, con discriminación horaria ahorras seguro.
#246 O si no alquilas la batería. Que también la puedes comprar en propiedad, que es lo suyo porque el alquiler es una ruina, y de hecho es como he hecho los números en #172.
#160 Porque una orden de alejamiento es eso: "se le ordena que no se acerque a", pero por desgracia cumplirse, se cumple más bien poco, a tenor de lo que podemos ver en las noticias a diario. No suele haber un encargado de vigilar que se cumpla.
Por ejemplo, degradan más por uso que por edad, dividen su precio por dos cada pocos años, aumentan su densidad de un 6 a un 1% anual (sin saltar a ninguna de las nuevas químicas o supercondensadores) y las que hay ahora mismo rodando (tecnológicamente no de la nasa), dan para mantener un 80% de capacidad tras más más de 300.000 km en climas fríos (lo peor para ellas) con baterías de baja capacidad (y por ende mucho más baratas de substituir) y los 800.000-1.000.000 de un Tesla.
#136 Según tú, sólo se acuchilla a una persona cuando es de sentido común hacerlo, como en este caso no lo era y claro está que es impensable que el tipo actúara bajo otro precepto que la lógica (la tuya, concretamente) damos por hecho de que la niña miente, que eso si encaja mejor en tu lógica...
Vomitivo.
#262 No he tenido que subirlo porque ya lo tenía lo bastante alto. Lo cargo a 3,6kW y todavía puedo compatibilizarlo con el horno o la vitro más otros electrodomésticos de menor consumo e iluminación. No puedo meter el A.A. encima de todo eso pero por las noches nunca lo enciendo, así que me da igual. De todas formas si alguna noche muy especialmente calurosa me hiciera falta, y para colmo me tocase justo esa noche recargar el coche, mi punto de carga me permite regular el amperaje, así que puedo cargar el coche más despacio y disfrutar del A.A. De todas formas son situaciones anecdóticas, en la práctica recargo el coche en la oficina casi siempre. Por eso ni siquiera me he puesto una tarifa con discriminación horaria, para las 8-9 veces al año que lo cargo en casa no me compensa.
#257 La garantía de la compra cubre pérdidas de autonomía si son superiores a un 34% en el caso del Zoe. O sea, el día que mi batería ya no me deje hacerle 200km al coche (ahora le hago 300) me la cambian. La garantía del alquiler es mejor, eso es cierto, creo recordar que cubre pérdidas a partir de un 20%. Pero a mí con que me garanticen 200km me basta y me sobra para el uso que le doy. Si llega a ocurrir tal desgaste simplemente lo cargaré cada 2 días en vez de cada 3-4. Y rezaré para que empeore, ya que me la cambiarán gratis .
#253 Baso el ahorro en la garantía de la batería, 8 años o 160.000 km (o sea, hasta 20.000 km al año). Te puede durar menos, pero entonces te la cambian gratis.
#246 y quién a parte de Renault defiende ese modelo de alquiler?
Hay otro comentario en este hilo en el que han hecho las cuentas de p a pa con un leaf.
Grosso modo, 100km eléctrico = 18KWh (tragón) a 6 cts +IVA no llega a euro y medio a los 100.
Compara con un gasolina de 8l/100, ahorras 8,1€ de los 9,6 que sale la gasofa. Un diésel de 6l/100 a 1€/l. -> 4,5€ de ahorro.
En casa preferimos tener 1 sólo coche, y le acabamos metiendo a un diésel de 8l/100 unos 17000 km/año.
Nos ahorraremos 1.100€/año. Sólo con aguantar el coche 7 años, sin contar las ayudas adicionales del gobierno, zona azul/verde gratis o peajes y recargas gratuitas, ya nos compensa la diferencia de precio de un coche equivalente en gasolina o diesel.
Suma esos 'extras' y ni bordado.
Ahora calcula para un taxista o vehículos de flota, que hacen un huevo de kms/año y encima se desgravan el IVA del coche (y tienen menor mantenimiento).
Un taxi hace entre 40.000 y 70.000 km/año, antes de cambiarlo a los 400-500-600.000 km -> de 18.000 a 27.000 € de ahorro comparado con un diésel de 6l/100.
#48 ¿Has hecho números para semejante afirmación? Porque un Leaf cuesta unos 24.000 eur, y una berlina similar de gasolina ronda los 18.000. Eso son 6.000 euros más. Un coche de gasolina, a un consumo medio de 7 litros a los 100 km y una vida útil de 150.000 km, te va a gastar unos 13.000 eur en gasolina, mientras que un eléctrico, para la misma distancia, te va a gastar unos 1.800 eur en luz.
Al final, un eléctrico te vale 6.000 eur más, pero te ahorra más de 11.000 eur a largo plazo. ¿Cuál sale mejor?
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www.meneame.net/story/hombre-acuchillo-menor-granada-acumulaba-denunci
Lo dicho: la película es un poquito distinta.