#159 Problema que van solucionando como también has podido leer. Las paradas entre Barcelona, Girona y Figueres están demasiado cerca como para que se note mucho en tiempo la diferencia entre ir a máximas de 250 km/h o de 200km/h, tienes que pensar que le lleva su tiempo llegar a esas velocidades y luego frenar, por eso las diferencias si que pueden ser 2 min. (Girona-Figueres son 34 km por ejemplo, es imposible que en esa distancia se llegue a más de 300 km/h y luego frene, como quieres). Ejemplo de lo que digo, de cuando hubo el accidente en el tren de Santiago, habla un experto del frenado de 190km/h hasta 80 km/h: En opinión de Ernesto Domínguez, ex vicepresidente del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, dada la velocidad y características de la vía, el tren hubiera necesitado hasta seis kilómetros «para realizar una frenada recomendable, evitando tirones bruscos y llegando a la curva a una velocidad de 80 km/h».
Tampoco me parece una chapuza que no llegue a 300 km/hora en todos los lugares de España, no es necesario y es más barato y aunque sean a 200/250 km/h ya supone una mejora inmensa en zonas donde antes apenas se pasaban de 100km/h de máxima. En resumen, que en el fondo lo importante es que se llegue a máxima velocidad en tramos como Madrid-Barcelona (el cual te recuerdo que también fue aumentando las velocidades progresivamente), el tramo Barcelona-Figueres mal que nos pese tiene menos importancia hasta que el tramo de alta velocidad francés no esté terminado, recordemos que Figueres tiene solo 45.000 habitantes y Girona 100.000.
#157 Pues no se si mentira, pero como mínimo inexacto. Al menos si tenemos en cuenta las declaraciones de Santi Vila ha dicho que esos problemas eléctricos también impiden que el AVE circule al máximo de velocidad como demuestra los enlaces que te puse. ¿Estás diciendo que las declaraciones de Santi Vila y el enlace de Ara.cat son mentira? ¿O ni te has parado a leerlos?
De cualquier forma, tampoco parece que afecte enormemente al servicio, en tu enlace de la Ser, hablan de 2 minutos de diferencia...
#152 Te estoy diciendo que las velocidades se van incrementando según van instalando más medidas de seguridad y añadidos varios a la infraestructura, cuando la inauguraron desde Madrid a Lleida, el máximo era de 200 km/h. De todas formas no creo que corra tanta prisa por mejorar excesivamente la velocidad de pasajeros en la línea de AVE de Barcelona a Francia ya que en la parte francesa no pueden pasar de 160km/h... Ahora me dirás que en otras partes de España tampoco hace falta, y yo te informaré que en otras partes aunque lo afirmen, no están construyendo AVES, si no trenes con velocidades máximas de 200 o 250 km/h, precisamente la velocidad que parece que ves demasiado lenta para comunicar Barcelona con Figueres.
Hay más puertos conectados a Francia por ferrocarril, pero el de Barcelona es el único en hacerlo por ancho internacional, que es lo importante de lo que estamos hablando ya que baja mucho los costes y los tiempos. Tampoco es que se haya aprovechado la linea de AVE, si no que esta forma parte del corredor mediterráneo en las partes que comparte mercancias con viajeros, se diseño a propósito para ello. Tampoco he hablado de la conexión Algeciras-Francia, he hablado de la conexión de tren el puerto de Algeciras que están muy anticuadas, sobre todo teniendo en cuenta que es el puerto más grande de España con mucha diferencia.
#148 No hago trampas, el estado invierte para que todos tengamos los mismos servicios y derechos. Si no te parece bien entonces que llegado el hipotético caso, se repartiese según servicios e infraestructuras igual es que terminas reconociendo que Cataluña no está precisamente por debajo en comparación con el resto de España.
Vaya, en esta noticia de Ara.cat y en otra donde recogen las palabras de Santi Vila, dice que lo que impedía ir al máximo de velocidad a los trenes era la conexión eléctrica de las vías (MAT). Según la noticia de Ara.cat se terminó la subestación necesaria a principios de 2015.
Por cierto, te comento, el problema de la velocidad del AVE a Francia está precisamente en el lado francés no en el español, ya que en Francia no han terminado la linea de alta velocidad, y aún les queda mucho: www.ecestaticos.com/image/clipping/e8dd83a72c83ef79deb266dd5de9143a/im
Y sobre la noticia de La Vanguardia viene a confirmar lo que dije en mi anterior comentario, el puerto está conectado con ancho europeo con europa para mercancías (el único de España) pero eso no quita que se vayan a reordenar las vías y su recorrido a la salida del puerto en los próximos años. No veo donde encuentras el problema, los mismos problemas o más grandes aún tienen por ejemplo la conexión ferroviaria al puerto de Algeciras (puerto el doble de grande que el de Bcn) o el nuevo de Coruña (que aún no tiene ni plan de conexión por tren...) o por poner, el de Valencia (también más grande que el de Bcn) donde aún pasará más tiempo para que llegue el ancho europeo. Así que si vas a protestar para que haya mejoras genial, yo te apoyo, pero no te bases en un agravio comparativo contra Cataluña que no existe...
#132 Lo he escrito mal, me referia que ante el hipotetico caso de repartir la deuda si se hiciese segun infraestructuras y servicios de cada territorio, Cataluña se llevaria mucha mas de la que le corresponde por poblacion o PIB.
Sobre el tren, no es que no pare de repetirlo, es que no paro dd desmentir el bulo de que el puerto de bcn no tiene acceso por tren. Y no te fies tanto de la wikipedia que el acceso por mercancias con ancho europeo se inauguro 3 años antes de que se inaugurase el AVE a Francia, precisamente por que ambos solo comparten el 50% del recorrido, no son las mismas vias todo el rato www.lavanguardia.com/vida/20101221/54091736615/el-puerto-de-barcelona-
La conexion ferroviaria al puerto es practicamente completa, otra cosa es que vias y recorridos se vayan a cambiar a corto plazo para reordenarlo todo y mejorar la eficiencia.
#109 No es muy acertado tu comentario. Las vias del AVE bcn-madrid no fueron en un principio para mercancias. En cambio las de Bcn-Francia si.
Concretamente la mitad del recorrido del Ave de bcn a francia tambien lo usan los trenes de mercancias que salen del puerto, la otra mitad del recorrido va por vias adaptadas al ancho europeo. La prueba es que las conexiones de mercancias por ancho europeo comenzaron 4 años antes de inaugurar la linea de AVE. Asi que sigue siendo el unico puerto de España con accesos con ancho europeo para exportar.
No hables conmigo en plural, por que no formo parte de ningun colectivo, ni que yo sepa tu tampoco, asi que tampoco uses el plural para ti. Sobre lo de irse, ponle fe si quieres. Lo que tengo claro es que en ese hipotetico caso, lo que le compensaria a Cataluña enormemente seria repartir la deuda de forma directamente proporcional a las infraestructuras y servicios de cada territorio.
#16 Además de eso, llegan noticias de otras personas fallecidas y llegan a portada enseguida, pero esta vez se trata de quién se trata. Es muy triste y yo también lo estoy.
#113 Claro, cuándo la UDEF saca un informe sobre la Gürtel, la Púnica, etc. todo está bien. Pero si lo hacen sobre CDC y una de sus organizaciones satélites, como es Onmnium es para "intoxicar".
Oye, ¿y por qué si solo quieren intoxicar no han sacado nade de la ANC? Son bastante más radicales en cuestiones de independentismo... ah, claro, pero la ANC no la controlaba CDC si no ERC...
#109 Es algo que ha salido en la instrucción judicial del caso de las comisiones del CDC.
Que además todos sabemos como va el tema: Omnium Cultural era a CDC lo que UGT es al PSOE como la ANC es a ERC lo que CCOO es al PCE... no son lo mismo pero comparten a muchos militantes y simpatías.
#100 No, la noticia habla de varias donaciones de las mismas empresas que donaban a CDC.
Es increíble lo poco informados que estáis sobre las cosas que pasan en vuestra propia tierra las personitas que vivis en Cataluña. Supongo que la Generalitat subvencione a todos los medios de ahí es lo que tiene.
¿Hay muchos ciclistas que se no respetan las normas de tráfico? Si.
¿Hay muchos peatones que se no respetan las normas de tráfico? Si.
¿Hay muchos conductores que se no respetan las normas de tráfico? Si.
Por tanto, el problema no es de un colectivo o de otro. El problema es un problema de educación de toda la sociedad. Lo mismo pasa con el problema de la limpieza de las calles.
#46 Bonita web pública de una bonita Comunidad Autónoma. ¿Algo que más añadir sobre el tweet de 3/24 de hace 8 minutos, a parte de la falsedad del mediodía?
#57 Te pueden recordar a Rivera o a cualquier otro político, ya que Podemos y En Comú o Podem o como se llamen tienen asesores de comunicación como cualquier otro partido.
Pero de todos modos, la analogía no es buena, ya que siguiendo esos ejemplos la ambigüedad estaría en afirmarse o no respecto a la consulta, y en ese aspecto no creo que haya dudas.
#61 En #50 respondes #47, que sí habla de Podemos, y esta te responde en un comentario donde mencionas a Ada Colau, la cual ha tomado la misma postura que Iglesias y Podemos.
Tampoco me parece una chapuza que no llegue a 300 km/hora en todos los lugares de España, no es necesario y es más barato y aunque sean a 200/250 km/h ya supone una mejora inmensa en zonas donde antes apenas se pasaban de 100km/h de máxima. En resumen, que en el fondo lo importante es que se llegue a máxima velocidad en tramos como Madrid-Barcelona (el cual te recuerdo que también fue aumentando las velocidades progresivamente), el tramo Barcelona-Figueres mal que nos pese tiene menos importancia hasta que el tramo de alta velocidad francés no esté terminado, recordemos que Figueres tiene solo 45.000 habitantes y Girona 100.000.