#3#28 No, subir los salarios no van a subir la inflación, porque no ssabes si los beneficiados van a destinarlo a gasto o ahorro. Y teniendo en cuenta el clima de subida de precios e inestabilidad, me inclino por lo segundo. Así que ya basta de asociar subida de salarios a inflación.
#6Personas de segunda para Occidente
No sabía que Marruecos era "occidente". Otra cosa no, pero al menos en España se les brinda atención médica a quién la precisa una vez en territorio español.
dos premisas difíciles de aceptar para muchos de los que vivimos la música de los noventa con cierta intensidad: que Pearl Jam era el mejor grupo grungeDe difícil de aceptar, nada, como mucho se podría cuestionar lo de PJ vs SG, pero que eran mejores que Nirvana o Hole no se debería dudar.
#9 No es sólo por eso, que también.
Pero por las medidas de seguridad y protección en accidentes y peatones han ganado 20cm de largo en cada segmento.
Las medidas adiciones de seguridad que obligan a meter (sensores de carril, frenada, angulo muerto, colisión, ABS, ESP...) al final sumas el cableado (que es muy pesado) y entre lo de accidentes y esto que comento ya te suben 200 kilos.
Yo tengo un Golf y me sobra, no me compraría un SUV jamás, salvo que sea uno compacto del segmento B.
Si se quiere espacio, mejor un familiar tipo volvo V60 o similar tiene más maletero o el mismo, mejor comportamiento deinámico y mejor aerodinámica que el XC60. Y así en todas las marcas, los SUV son la cosa más ridícula del planeta.
Quería reudcir emisiones de CO2 y fomentaron la compra de vehñiculos a gasolina (que emiten casi un 40% más de CO2 por km al consumir bastante más) y no limitan la venta de SUVs y así estamos, que cada vez se contamina más (sí, sé que el diésel contamina mucho en ciudad, pero con el AdBlue emite los mismo NOx y micrpartículas que un gasolina de inyección directa).
Por cierto, los eléctricos son más eficientes, pero si quieres algo de autonomía, se acercan a las 2 tn de peso por culpa de la cantidad de baterías a meter.
#104 Es que ninguna marca tiene coches asequibles, esa es la realidad. Quiza´s en China con estándares de calidad y regulaciones chinos, pero no en USA, Europa o Japón.
#104 Lo que tú comentas es para intersecciones no reguladas, esta lo está. El del patienete se saltó un semáforo en rojo, punto pelota.
El conductor debería haber reaccionado, pero eso depende de la capacidad que tenga cada persona para hacerlo. Cuando se saca el carnet no se enseña a hacer manobras evasivas y cuando la gente se encuentra en una situación complicada, es incapaz de reaccionar, no sabe qué hacer o lo hace mal (en este caso, hasta parece que acelera).
#59#43 Hay gente que tiene la capacidad de reacción de un trasatrántico, y a lo mejor iba prestando atención pero se bloqueó mentalmente o incluso aceleró, en las autoescuelas no enseñan a hacer manobras evasivas y la gente cuando se ven ante una no es capaz de reaccionar.
#29 Si tienes un semáforo en verde no siempre estás alerta a que un gilipollas en patinete se te tire delante del coche.
Espero que el del patinete esté bien físicamente, pero que le metan un buen paquete, a ver si aprende para la próxima.
#11 Dacia Sandero. 12.500 en configurador y alrededor de 10.000 con oferta en concesionario.
Antes tenías otros el VW Up, Seat Mii, Renault Twingo, Citroen C1... que se dejaron de fabricar porque ahora los urbanos pasan a ser todos eléctricos por cuestiones lógicas.
El resto de marcas más vendidas fuera de europa tampoco tienen modelos más baratos.
#14 Puedes opinar cuando quieras.
Cuales son esas marcas que han innovado? Por que sólo Tesla, que ya nació con esa filosofía de naturaleza eléctrica y Toyota, repcursora de modelos híbridos.
El resto de marcas que tienen algunos de los modelos de la lista son igual de innovadores que las europeas o menos (como Honda). Y lo de la transición al eléctrico, ya hay más modelos eléctricos europeos que del resto de marcas del planeta, así que si las europeas no innovan, las demás, ni te cuento.
#42 Estas criticando la "movilidad europea" y pones de ejemplo los eléctricos, que en 2021 sólo llegaron al 9% de las ventas.
Los coches que mencionas no tienen más autonomía porque, simplemente, no tienen espacio físico donde meter baterías. Y eso pasa aquí y en cualquier lugar del mundo. Dime un vehículo del segmento que has puesto con 500km de autonomía. Ya te adelanto que ninguno.
Y si los coches europeos eléctricos son caros es por dos motivos: Porque las baterías son caras en todo el mundo (mira los Teslas que baratos son...) y porque se fabrican en Europa, donde la gente no cobra cuatro duros por trabajar 60 horas a la semana como en China.
Los coches del segmento B quie has puesto siempre han sido pensados para entorno urbano, de ahí que tuviesen simpre motores de entre 50 y 75cv en gama de entrada y salvo versiones deportivas, no llegasen a 200cv, condepósitos de 35-45litros.
Y nuevamente, ni un coche eléctrico que cumpla normativas europeas, con 500km de autonomía a bterías, va a costar menos de 40.000€ hasta que se mejore la teconología y suponga un porcentaje de ventas mucho mayor, es lo que se conoce como economía de escala.
#3 Y qué modelo de movilidad es ese, si haces el favor de explicarlo, cuando en cualquier fabricante europeo tienes coches de 6 segmentos distintos, en verisión "clásica" o SUV, en rangos de precios de 10.000 hasta 170.000 euros?
Qué modelos te crees que vende Toyota? El Camry o el Auris, que son los más vendidos, son distintos acaso del
"concepto de movilidad europea"?
Ni idea tienes.
Las marcas europeas tienen muchísima más segmentación que otras, de ahí que las ventas se repartan muchísimo, decir que los fabricantes europeos no logra venderlos en el resto del mundo es de estar muy ciego.
En 2021 Toyota-Lexus ha vendido 9,52 millones de coches y el grupo VW ha sido segundo con 9,30 millones. Sí, son varias marcas, pero es el mismo grupo, mismos vehículos segmentados en precio para competir por las ventas de la misma clase de coche en función del poder adquisitivo y obviamente, se canibalizan entre ellos, de ahí que no aparezcan en estas listas.
Ejemplo. Grupo VW con coches con misma plataforma MQB-A0:
VW: Polo, T-Cross, T-Roc, Taigo, Virtus
Seat: Arona, Ibiza
Skoda: Fabia, Kamiq, Scala
Audi: A1
Toyota, segmento B: Yaris, Yaris Cross, CHR. Y ya.
Veis por qué es más fácil que Honda, Toyota y marcas similares tengan modelos más vendidos?
Ahora, los de los comentarios anteriores al mío pueden seguir soltando gilipolles y generalidades basadas en el titular.
#6Las denunciantes afirman que ya desde julio de 2015 el FBI tenía en su poder pruebas y testimonios de víctimas suficientemente creíbles como para tomar acciones, pero ni se les entrevistó ni se investigaron los abusos que habían sufrido.
El FBI abandonó gravemente sus deberes al negarse a entrevistar a las gimnastas que estaban dispuestas a hablar sobre el abuso
Si afirman esto, entiendo que alguna información al respecto tendrán, no creo que larguen una acusación así por si suena la faluta.
#49 Son varios problemas, la infraestructura, la autonomía del vehículo y el tiempo de carga en muchos de los cargadores. Si no hay infraestructura, el coche debería adaptarse a la existente, pero es inviable por el costo que supone.
Con 50l de diésel (depósito que tiene casi cualquier vehículo salvo los del segmento A), haces 1.000km, por lo que daría igual que no tuvieses ni una gasolinera en 200 km a la redonda, seguirías con autonomía suficiente y la recuperas en 5 minutos.
Los motores térmicos son menos eficientes, más ruidosos y contaminan más, pero un eléctrico nunca será igual de práctico, ni aunque se equipare la infraestructura existente a la de vehículos a combustión. Y ya ni quiero pensar lo que pasará en las ciudades cuando el eléctrico sea mayoría, porque no habrá ni puntos de carga públicos ni garajes privados para todo el parque automobilistico. Al final, mucha gente no va a poder desplazarse, dependerá de lo que se fomente el transporte público en el futuro.
#45 Por trabajo no siempre se para en un sitio donde se pueda recargar, de hecho, lo más normal es que con la infraestructura de mierda que tenemos no haya dónde. Soy de Galicia y ando mucho por zonas pocas pobladas que no tienen una estación de recarga ni a 100km. Así que si hago 150km para ir a una obra, no hay dónde recargar, cuando vueleva no me voy a parar media hora a recargar cuando la parada de descanso de conducir ya la he hecho, por no hablar que muchos de los que declaran 400 y pico km de autonomía, en autopista no te hacen ni 300km (ya no digamos en verano con climatizador algo fuerte).
#35 A ver si sacan alguna versión "no SUV", pero aun así sólo tiene una autonmía de 320 km, que se quedarán en 270km en cuanto haga nitente hacer un Coruña-Vigo-Coruña sin parar a recargar.
Si tener un buen expediente académico en psicología no quiere decir absoultamente nada.
Si sus decisiones al cargo del Ministerio de Igualdad ya son un atentado al sentido común, ni me quiero imaginar de lo que sería capaz en caso de ser presidenta del gobierno.
#24 Con cuántos km? Porque es un coche de 48.000 lereles de tarifa.
Me encanta del diseño del coche (menos el volante, que es horroroso), pero es enorme para mis necesidades. A ver cuando hace un equivalente del segmento C de unos 4,30m o así.
#7 Pregunta por curiosidad:
Qué coche eléctrico tienes con 1.000 km de autonomía? Me da una batería de 170 kW... (o el consumo es la media de esos 1000km?)
Por otro lado, tu conducción será eminentemente urbana. No conozco un eléctrico que baje de 22 kw/h en autopista a 120 km/h.
La elctricidad la pagas a ese importe todo el año? Porque hace unos meses estaba un pelín más cara.
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