#8: Por pasos. El AGV es el primer tren de Alta Velocidad con tracción distribuida y bogies articulados, tal y como los tiene ahora el AVE (TGV). Ésa es la verdadera innovación, no el tener la tracción distribuida. Actualmente, hay muchas más unidades con tracción distribuida: sin ir más lejos, la S/104 también la tiene.
#16: Los coches de la S/VII de Talgo son coches muy similares a los de la generación anterior, pero lastrados para que por efecto aerodinámico no reduzcan su peso por eje (tienden a despegarse del suelo). Sus ruedas, por el sistema de rodales, tienen un acusadísimo desgaste de pestaña, y encima, el Pato mantiene la antigua estructura de la primera generación de los TGV: Un par de motrices bestiales tirando de coches remolques sin más. Talgo, hasta ese momento, no había tenido experiencia comercial alguna en Muy Alta Velocidad, y muestra de ello es que tuvo que ser la gigante Bombardier la fabricante de las motrices, sin que en ningún momento existiera transferencia tecnológica alguna entre ambas empresas (Tan sólo especificaciones de conectividad).
La alternativa Alstom (TGV Duplex) - Siemens (ICE 3) era mucho mejor desde cualquier punto de vista. Todos los involucrados en el sector ferroviario lo sabemos. Desafortunadamente, las relaciones políticas influyeron enormemente en la adjudicación del contrato, y los franceses quedaron fuera.
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#20: Fíjate bien: Civia = Bogie articulado + tracción distribuida. AGV = Muy alta velocidad + bogie articulado + tracción distribuida. He ahí la innovación, el unir las tres cosas, como ya indiqué en el post #19.
No he dicho que el sistema de cabezas tractoras sea malo, ni que falle. Ni mucho menos. Pero el mercado se mueve hacia la distribución de los equipos para ganar espacio para viajeros. Y el Pato no ha seguido esa tendencia, porque como muy bien dijiste, Talgo no fabrica locomotoras. Ése es el problema: Talgo no es un pleno constructor de trenes, sino de coches remolcados, veo yo.
En cuanto al desgaste de las pestañas, el sistema de rodales no tiene la tendencia autoalineante que tiene un bogie por tener ejes con ruedas troncocónicas. Echa un vistazo a la web http://www.railway-technical.com/whlbog.shtml para que veas a lo que me refiero.
Por cierto, me agrada que haya gente con conocimientos ferroviarios en estos lugares. Un placer conocerte y debatir, y un saludo.