#33 Ocasionalmente es necesario circular por algún tramo en el que la vía a quedado desguarnecida, pero siempre con autorización y tras una inspección de un técnico de infraestructura, que se supone sabe hacer bien su trabajo.
Luego se sigue un procedimiento por el que se notifican (registrado con validez jurídica) estas informaciones al maquinista señalando lo que se debe de hacer. Al final es el maquinista el que tiene la última palabra, puede decir pasar cumpliendo las prescripciones recibidas o detener el tren y pedir retroceso o lo que crea conveniente.
#16 En las rodalies de Barcelona, no opera ninguna unidad de la serie 446 y las 440 dejaron de prestar servicio en los trenes de cercanías en el 2010.
Un tren tiene una vida útil de unos 30/40 años, durante los cuales se le hacen numerosísimas revisiones e incluso reformas integrales, como está pasando con las 447, que se les está habilitando un rampa de acceso para PMR y un WC adaptado en el coche central de la composición.
Respecto a lo del vídeo... llevaría un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad. Es evidente que se lo habían notificado o no iría frenando desde mucho antes, que las UT/599 pueden alcanzar los 160Km/h y un tren a esa velocidad necesita muchos, pero muchos metros para frenar.
#21 La gestión de la Generalitat en las Rodalies tan solo atañe a establecer las tarifas y los horarios de los trenes (dentro de unos límites establecidos por criterios técnicos y de explotación tanto por parte de ADIF como de Renfe).
La mejora que se ha notado de unos 4/5 años hasta hoy, es una suma de varios pequeños factores (optimización del software de las civias, cambios y mejoras en el bloqueo en varias líneas, etc.) y a la finalización de las obras del AVE.
Ahora solo queda por mejorar el cuello de botella entre Sants y L'Hospitalet, que las obras del año pasado han mejorado algo Hospi, pero en horas puntas o como haya alguna pequeña incidencia se colapsa la estación.
#5 El problema no es que "el banco te robe más", es que las condiciones para acceder al crédito hipotecario son mas exigentes, sobre todo por el hecho de que no te van a dar en ningún caso más del 70 u 80% del valor de la vivienda si pides dación en pago a la hora de formalizar la hipoteca, pero el diferencial puede ser el mismo o marginalmente superior.
El problema está en la maldita burbuja y la histeria colectiva que se forjó durante casi una década entorno al ladrillo...
La privatización de Telefonica nos llevó al ADSL y móvil entre los más caros de Europa, ¿la de Renfe y Aena?
Además están los recortes salariales y sociales de los empleados de ambas empresas, que eso salio de tapadillo en el BOE... más trabajo por el mismo dinero y al ser "más productivos" sobra personal, se dice que en Renfe-operadora unas 2.200 personas de una plantilla de entre 12 y 13 mil.
Además, la huelga no es por la liberalización, obligada por las directrices europeas, es por la privatización.
#14 En todos los trenes es obligatorio que que exista una tubería conocida como TFA (Tubería de Frenado Automático) que precisamente es neumático. Son normas UIC. Lo tienen desde los regionales mas vetustos hasta los modernos AVE o Civias.
Cierto que en estos últimos vehículos normalmente usan otro sistema, pero mantienen la TFA para operar en modo de emergencia o para remolques.
#31 Realmente con instalar el sistema ERTMS se solucionaría prácticamente el problema y es una solución mucho mas rápida y barata que construir otro túnel.
#30 El día que un maquinista tenga un despiste o una deficiencia de frenado en los andenes 7 u 8 de Sants... se liará una gorda. Al entrar con marcha de maniobras no excederán de 30 km/h, pero la alarma social sería mayúscula. En ese caso si que rodarían cabezas, que ya va siendo hora. No vale escudarse siempre en el "fallo humano" y que pague el compañero ferroviario con 60 días de empleo y sueldo. Hay que buscar soluciones y no dejarlo todo igual y que vuelva a suceder (como en este caso).
El ASFA no se desconecta nunca, salvo avería. Con la saturación de señales de los túneles es un no pitar contínuo y listo, pero NO se anula. Reglamentariamente esta prohibido. Otro tema es que en un lugar tan colapsado y complicado para los maquinistas como los túneles de BCN, haya trenes que todavía vayan con ASFA "analógico" (unos 30 años de antigüedad) en vez de con ASFA Digital (un desarrollo posterior con unos 5 años MUCHO mas seguro).
El BAU/BAD/BAB son sistemas de bloqueo, no de seguridad, aunque claro, son los "protocolos" a seguir para que circulen los trenes.
EL CTC (Control de Tráfico Centralizado) es un sistema de gestión de varias (muchas) estaciones desde un solo puesto (un invento para ahorrarse Jefes de Circulación).
Hay otras opciones a la hora de elegir sindicato, dejando de lado a CCOO y a UGT, que actualmente son mas bien una especie de intermediadores sociales.
En los paises con mejores condiciones laborales (los nórdicos) están afiliados sobre el 70% de los trabajadores (aunque otras fuentes dicen que hasta el 88%) y en España la cosa ronda el 15% [Fuente: ur1.ca/7p27x ].
Por la misma regla de tres, habrá que entender nuestra química cerebral para poder hacer uso de la materia gris que contiene nuestra cabeza... o al menos buscar un símil con chinos y libretas.
#112 Niyes 