Me parece interesante la noticia, pues después de un accidente surgen montones de teorías de gente desde el sofá de su casa que sabe como ocurrió todo, y luego cuando sale el informe técnico la gente ya se ha olvidado del asunto. Ahora es cuando se puede conocer con propiedad lo que pasó, y no por los rumores de un periodista en caliente, aunque ya no interese.
Recomiendo abrir el informe y no quedarse sólo en la noticia, que es donde está lo interesante. Quizá debí enlazar directamente al PDF del informe, no sé si estaría bien hecho.
Cuidado con relacionar este incidente con el de Spanair, pues aunque sean parecidos no son ni mucho menos iguales. Es decir, el fallo pudo ser de los empleados de la compañía en un caso y de diseño del aparato en el otro, por lo que no deberíamos sacar conclusiones del accidente de Spanair antes de que se publique su informe definitivo.
#2 La culpa de que en el metro de Barcelona haga calor la tiene precisamente el aire acodicionado.
Bajo tierra la temperatura permanece más o menos constante. En un sótano no hace calor.
Pero como nos empeñamos en poner aires acondicionados en los trenes, taquillas, ect... los equipos tiran el aire caliente que generan al andén calentándolo.
Es decir, si las temperatura normal en el metro es de 25º y ponermos aire en los trenes a 18º, como los aires acondicionados sólo deplazan el calor estamos calentamos los andenes a 32º.
cuando suena el pito ¿nadie se intenta meter verdad ?
Hay sensores para eso. A mí la puerta ya me ha pillado un par de veces, se vuelve a abrir un poquito y se cierra bien. Tienes videos en Youtube.
¿y si pones un palo en una puerta, o nna goma, se queda infinito tiempo la puerta y el tren saldría tarde verdad?
?¿ ¿La gente pone palos en las puertas? Si pasara, que no pasa, baja el guardia de la estación y listo.
¿mayores velocidades?
Sí, una máquina es capaz de viajar al 99% de la velocidad límite sin pasarla; un conductor tiene que ir unos km/h por debajo para no sobrepasarla. Lo mismo pasa con la aceleración, y con puntos de frenada, ect... que en un metro es más crucial que la velocidad punta.
¿frenadas más suaves? me gustaría ver como frena ante un problema si es tan suave como dices
Tiene freno de servicio y de emergencia. El de servicio es muy suave pues el sistema clava el punto de frenado y la deceleración marcada al milímetro; un conductor no.
El freno de emergencia evidentemente aplica el 100% de la frenada. Igual que si lo pulsa un conductor.
¿Sabias que acelerando más tienes si frenas más bruscamente llegas antes?
Sí. Por eso al metro de Toulouse puedes programarlo para que frene y acelere a la aceleración que tu quieras. Y el tren la clava, siempre.
¿Crees que las paradas largas en las estaciones las hace el maquinista?
Sí. Vale que el SIRAT y otras cosas afectan a la paradas en Madrid pero en Toulouse el metro clava siempre el tiempo de parada que tiene establecido al segundo. Ni una décima más.
Infórmate un poco más
Se te ve un gran conocedor del metro de Toulouse...
Y no ha pasado absolutamente nada. Ni ha habido ningún accidente, ni ninguna incidencia importante. Y esos que hablan de que a la gente le dará miedo... han hablado poco con gente que hayan usado uno de esos metros.
#3, #7 Y eso es sobrecoste sobre lo presupuestado, que ya es varias veces lo que sería razonable.
#8 Calatrava es el arquitecto más famoso del mundo si te informas en las revistas dominicales españolas. Si te informas en las buenas revistas de arquitectura el panorama es bien distinto.
#15 Pero es que ese puente es de la época en la que Calatyrava valía algo.
#16 Gehry, Hadid y Calatrava, ¡vaya tres patas para un banco!
Encuentro dos argumentos contradictorios en el texto:
-El producto es exactamente el mismo
-Compramos "choped del Lidl" porque la economía no da para más
¿Quiere eso decir que si la economía sí diera para más no nos importaría pagar el doble por el mismo producto? No termino de entender cómo funciona "el mercado"...
#25 Intentar hacer una práctica de arquitectura sin Autocad es como intentar hacer una práctica de informática sin ordenador.
Además, no me creo lo de tu amiga, antes de estructuras tenía que haberlo utilizado en otras decenas de asignaturas.
Lo que sería intolerable es que alguien terminara la carrera sin tener Autocad. Es lo mismo que si no la hubiera hecho. Al que le resulte extraño es que no conoce cómo funciona el mundo real.
La diferencia es que esta tiene frontera y la de los Faisanes no. La de los Faisanes es administrada por completo por ambos países, no pertenece cada mitad a uno.
"El Office, el Word, el Photoshop o el Autocad era lo que todo el mundo utilizaba, pero ahora ya existen Linux, Ubuntu, Debian o Apache"
¿No es mezclar un poco churras con merinas? Por mucho Linux que haya (que ya lo había) si no tienes Gimp o similares no sé cómo vas a hacer lo que hacías con Photoshop.
Aparte, si alguien cree que existe alguna alternativa libre a Autocad que realmente pueda utilizarse actualmente en el mundo profesional que baje ya de las nubes.
A esta tía le ha debido decir alguien que vaya de buenrollista y de amiga de los frikis para caer bien y no le pega nada. No va a engañar a nadie por ese camino.
Quizá estaría bien indicarlo en la entradilla pero no sé si sería microblogging.