#46 Creo que los pimientos de Padrón son de Padrón pero resulta que una empresa agrícola de La Rioja registró la marca "pimientos de Padrón", y por eso los envases no pueden poner ese nombre aunque procedan de allí.
#38 No miento, paso por delante y a penas huele. Por que antes se olía hasta en mi casa y vivo a bastantes km de la planta.
Por donde voy si que vi repoblaciones, de carballo gracias a los incendios y de pinos no se por quien.
Y muy a mi pesar tengo que darte la razon, no hay plan de futuro. Y mira que podríamos ser potencia en ámbito forestal o energetico enfocado a las renovables...
Acabo de llegar a casa y me encuentro con esto con respecto a mi comentario en #84#77 y #74 además de respuesta también #121#112 y #107 Fuente ELPAIS , no tengo absolutamente nada más que decir e incido a #77 lo que comenté , chapuza y parches....se de lo que hablo :
Los usuarios de ese tren, que recorre la distancia entre Madrid y Ferrol, conocen bien esa curva. Ya el mismo día de la inauguración de ese trazado, el 10 de diciembre de 2011, al llegar a la misma, el tren dio un bandazo que provocó el desequilibrio de algunos de los usuarios. Hubo, ese día, un murmullo general sobre lo dura que era esa curva después de más de 80 kilómetros de línea casi recta de AVE desde Ourense. Si en esos 80 kilómetros iniciales el tren no parece moverse, allí se nota por primera vez la inercia de un cambio de dirección.
Se trata de la primera curva que se encuentra el tren que circula entre Madrid y Ferrol al llegar a Santiago de Compostela desde Ourense. Es además, donde ya no hay trazado nuevo completamente independiente para el AVE sino que el tren usa parte del trazado antiguo, la vía que se construyó durante el franquismo entre ambas ciudades. Aunque el trazado nuevo se hizo más amplio, a la entrada de Santiago esa línea pierde parte de las características de la Alta Velocidad. Así se hizo, en parte, para evitar que las expropiaciones, en una zona notablemente urbanizada, fuesen mucho mayores de lo que ya eran.
Pero la alternancia de tramos de AVE y tramos de vía convencional o de inferiores características se reproduce en otros puntos de la vía. El Alvia que circula entre Madrid y Ferrol viaja por distintos trazados. Es el tren más rápido que circula por Santiago. Entre Madrid y Olmedo (Valladolid) aprovecha la línea del AVE. Después, entre Olmedo y Ourense vuelve a circular por una vía convencional, a la espera de que se terminen la obras del AVE que ya están en marcha. Finalmente, entre Ourense y Santiago se incorpora a la línea del AVE, que a la entrada de Santiago discurre junto a la vía antigua. En ese momento el tren debe frenar y, al llegar a la curva cerrada donde tuvo lugar el accidente, dejar la velocidad en solo 80 kilómetros por hora. El descenso de velocidad en ese punto es muy pronunciado: se pasa de 200 kilómetros por hora a 80 en un corto lapso de tiempo.
#112 y #107 Efectivamente lo soy , que sea nuevo el balasto no quiere decir que sea nuevo el trazado , internacional circulaba antes por Galicia amigo no es de nueva instalación , aquí lo que se ha hecho ha sido un parche mal hecho en ciertos trazados , además de que las velocidades como bien sabrás en estos trenes van controladas en cabina . Esto es una chapuza y punto . Te guste o no .
Conozco el trazado he circulado en ese tren , esas vías han sido parches 100% lo verás .
Soy ITOP e ingeniero civil (tengo las dos carreras) por cierto este año he hecho un proyecto de ferrocarril para una univesidad danesa.
#4 Yo he votado cansina por no votar errónea. Tampoco creo que sea spam, ni antigua (la fecha es de hoy) pero en fin, también hay gente que piensa que apalear perros está bien y aquí no les vamos dando cancha...
#123 Trigonometrico 
