Rectificación de la información televisiva:
TVE ha emitido ayer una noticia (o apartado publicitario disfrazado de noticia) sobre una bicicleta eléctrica (eRockit), cuyo contenido es falso –como casi siempre con las noticias relativas a temas energéticos que aparecen en las televisiones. Según la información en TVE, la bicicleta puede funcionar hasta los 80 Km hora con sólo pedalear sin costes de recarga ni ningún combustible adicional. Falso.
Una vez más y en contra de lo que difunden las televisiones, la información veraz es la que figura en Internet (http://www.erockit.net/en/) frente a la información falsa que es la que se ha difundido por la televisión.
Funciona con una batería de Fosfato-Litio que hay que recargar. La vida de la batería es de unos 50.000 km o 10 años según los autores. Este cálculo suponen 16,7 km por día con cinco días de uso por semana (300 días por año descontando vacaciones) o 5.000 km por año. El número de recargas de vida de la batería, necesarias para recorrer estos 50.000 km, es de 1000. Con un uso de 300 días por año supone unas 100 recargas por año. Sale una recarga cada 3 días y disponer de un punto de conexión a luz en el lugar de aparcamiento de la bici. Evidentemente, quedan excluidos todos aquellos que viven en apartamento sin garaje o su plaza de garaje no dispone de toma de corriente individualizada a contador particular (la práctica totalidad de la vivienda vertical con o sin plaza de garaje, o la mayoría de los españoles). El tamaño de la bici es más bien el de un ciclomotor, por lo que no se puede subir a casa por el ascensor. En definitiva solo la pueden usar aquellas personas que viven en una casa a ras de calle y trabajan dentro de este radio de acción de la bicicleta. Más distancia supone más cargas y menos duración de la batería. La susodicha pseudo-información televisiva evidentemente omite este factor.
El coste de recarga en Alemania es de 0,60 € (según los autores de la web) y el coste energético anual sería de 60,00 €. Es verdad que es muy bajo, pero a este coste hay que dividir el precio final del vehículo y su mantenimiento a lo largo de la vida del mismo, teniendo en cuenta el uso muy limitado de este medio de transporte. El precio en este momento es de 28.900 € y en Alemania hay que tener el carnet de moto A1 (lo más seguro que en España sea exactamente igual). Evidentemente, el precio de fabricación en serie no puede ser ese y aquellos a quienes les interese, tendrán que esperar al menos hasta el 2010 o más adelante para saber si pueden prescindir de su Scooter. Es decir, que sólo en el caso que el precio final se aproxime al del Scooter más el mantenimiento y coste de combustible, este invento tiene probabilidades de éxito.
El contenido de la web no explica el funcionamiento ni el consumo de la batería cuando la orografía no es la de Berlín (completamente plana), sino más bien la de Madrid o cualquier otra ciudad con cuestas de pendiente considerable.
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Por cierto, si alguien le entra la tentación de contestar que escribís como “os sale de los cojones” (lo pongo entrecomillado porque la frase no es mía y aparece frecuentemente en bastantes comentarios de foros como este o similares), simplemente añadir que me parece bien y lógico, puesto que semejantes burradas que se leen en estos foros no pueden salir de la cabeza, sino más bien de las partes anatómicas citadas. Un saludo.