#45 Si usas Firefox y activas el DNS seguro de Cloudflare, puedes acceder incluso desde Movistar/O2 (lo acabo de comprobar), o sea que no hace falta irse a cableras para saltarte el bloqueo.
(Y de todas formas, con Tor Browser ya se termina de solventar todo problema de accesos de cualquier operadora).
#16 Alguien contó en otro sitio que 8 vecinos suyos fueron al garaje (subterráneo) a sacar corriendo sus coches en cuanto vieron que se estaba inundando... ninguno sobrevivió.
Ya me adelanto yo: Batería milagrosa de la semana.
PD: CATL es el mayor fabricante de baterías para coches del mundo. Lo que anuncian, lo sacan en seguida.
PD2: Son baterías LFP, por lo que son baterías más baratas, más seguras y además duran más que las NCM ("las de siempre", que a día de hoy ya también duran bastante más que antes).
#81 No debes de conocer la existencia de gente que vive en pueblos y a veces en medio del monte porque las tierras que trabajan no están en la ciudad. ¿Que se muevan con un carro a caballo?
#6#48 Aquí una disertación que escribí en otro lado:
Lo que está claro es que los coches eléctricos son el futuro: terminarán siendo más baratos de fabricar que los de combustión, son ya más baratos de usar y de mantener, y tendrán una autonomía de más de 1.000-1.500 Km por lo que ya no hará falta andar pensando en cargadores, sólo tendrás que pensar en dónde quieres hacer la parada para mear y tomarte un café. Ya cargarás en el destino o a la vuelta a casa. Otra cosa es que a día de hoy "no están a la altura", que todavía quedan mínimo 5-10 años más para ver eléctricos con baterías de electrolito sólido baratos en las calles (aunque SAIC ya empezará a producir/entregar las primeras baterías de electrolito sólido en 2025, o sea que... ya no están "a 5 años vista todos los años" como antes). Por cierto, CATL ya ha comenzado la entrega de baterías con una garantía de 1.000.000 Km y vida útil de 15 años, o sea que año a año van saliendo mejoras que solventan los miedos/problemas que tiene la gente con los coches eléctricos.
Pero volviendo al tema: Quién iba a pensar que intentar vender un Audi con una autonomía de menos de 200 Km reales en autopista por 80.000 € no lo iba a querer nadie (en fin...)
2 días después sacan el mismo Audi pero con 75% más de autonomía. Claramente cuando una tecnología avanza tan rápidamente es porque no está madura, y (casi) nadie quiere gastarse un pastizal en una tecnología inmadura.
Mientras los chinos llevan años dándole al I+D a los coches eléctricos y a sus baterías, las compañías europeas estaban encantadísimas de vivir de las rentas, además de pasando a la dinámica de vender menos coches pero con mucho más margen de beneficios (¿cuánto costaba un Ibiza básico hace 2 telediarios y cuánto cuesta ahora?).
Europa queriendo apostar por el coche eléctrico, lo ha hecho tarde y mal. Pensaron "pero si somos los mejores del mundo, en un plis plas tenemos los mejores coches eléctricos del mercado y nos comemos el… » ver todo el comentario
Plagio y adapto la dramatización de la noticia:
Año 2014: Toyota: "Lanzaremos baterías de electrolito sólido en 2020"
Año 2020: Toyota: "Mejor para el 2025"
Año 2024-Q1: Toyota: "Nop, mejor para el 2027-2028"
Año 2024-Q3: SAIC (de China): "Empezamos a fabricar baterías sólidas en 2025"
Al día siguiente: Toyota: "¡Adelantamos al 2026, que si no nos comen los chinos!"
#18 Es que salvo Tesla, ningún fabricante de coches occidental destaca por el software.
Eso sí, te doy la razón en que la eficiencia de los motores chinos todavía no está a la altura, pero... démosles unos años y no me cabe duda de que se pondrán también ahí a la altura. Mientras tanto, pues ponen baterías más potentes, y terminan teniendo igual o más autonomía (aunque por desgracia en Europa tardaremos más en recibir las baterías más modernas que están sacando).
Quizás ha habido bastante malentendido por mi parte. Mis disculpas.
#11 Muy equivocado estás. Esto hace 3-5 años podría haber sido verdad, pero ya no es el caso.
Precisamente en lo que destacan ahora los chinos es en el SW (muy por delante de las marcas occidentales, a excepción de Tesla). Mientras tanto los coches europeos con problemas constantes con el SW, con desastres de SW como los del ID.3, con retrasos en la entrega de vehículos por problemas de SW como los casos de Volvo, Citroen, etc...
Y hasta ahora también están superando a Europa en los métodos de construcción.
Un ejemplo: El Xiaomi SU7 se produce en un giga-casting más grande incluso que el de Tesla, y se jactan de que en la fábrica "no hay empleados" (todo robotizado).
Otro ejemplo: Toyota, que siempre ha sido la pionera en coches híbridos, ya no sabe como contrarrestas a los chinos y han decidido unirse a ellos. En China, donde están perdiendo mercado a pasos agigantados, han decidido lanzar el Toyota bZ3c, que no sólo tiene baterías BYD, sino que todo el sistema de propulsión (donde Toyota era la experta) ahora es de BYD: forococheselectricos.com/2024/09/toyota-bz3c-china-motor-baterias-byd.
En cuanto a la mano de obra, en el sector de la automoción representa un porcentaje muy pequeño respecto al precio del coche. Si no fuera así, hace tiempo que se habrían dejado de fabricar coches en Alemania y España (por poner un ejemplo).
Aquí la evolución de vehículos producidos por BYD en los últimos años:
2020 431,954
2021 747,540
2022 1,881,669
2023 3,045,231
- Lo que pasó con los coches japoneses:
Antes eran castaña barata. Ahora son de lo mejorcito, incluso superando en calidad a las marcas occidentales.
- Cómo debería plantearse el presente/futuro:
El enfoque no debería estar en tratar de mantener a los fabricantes chinos de vehículos electrónicos fuera de los mercados occidentales como el Rey Canuto tratando de hacer parar la marea, sino que los legisladores deberían estar construyendo marcos de políticas en los que las naciones occidentales pueden permitir las ventas de vehículos electrónicos chinos, pero sólo cuando las instalaciones de fabricación se construyen y operan a nivel local en asociaciones conjuntas con fabricantes de automóviles occidentales (tal y cual obligó China a las compañías occidentales en su territorio).
Plagio y adapto la dramatización de la noticia:
Año 2014: Toyota: "Lanzaremos baterías de electrolito sólido en 2020"
Año 2020: Toyota: "Mejor para el 2025"
Año 2024-Q1: Toyota: "Nop, mejor para el 2027-2028"
Año 2024-Q3: SAIC (de China): "Empezamos a fabricar baterías sólidas en 2025"
Al día siguiente: Toyota: "¡Adelantamos al 2026, que si no nos comen los chinos!"
Para quien no lo sepa, las baterías de electrolito sólido serán un antes y un después (como pasar de HDD a SSD).
Eso sí, hasta 2030 o más allá no empezarán a llegar a la plebe.
En el inicio estarán para vehículos de altas prestaciones.
Tienen el potencial de llegar a ser incluso más baratas que las LFP, o sea que con el tiempo se irán democratizando.
#5 Aclaración: garantía de 10 años, vida útil (85% batería) a 16 años o un millón de Km.
Vistos los avances que han habido en estos últimos 3 años respecto a baterías de coches, me imagino que en 16 años habrá cambiado mucho el panorama (mejores baterías y mucho menor precio), por lo que cambiarlas ya no será un dolor de bolsillo.
Esto es un anuncio de baterías que ya se están entregando, no algo "que vendrá en el futuro".
Obviamente estas baterías se quedarán por ahora en China, ya que Europa está emperrada en "proteger" su industria contaminante.
Ahora hemos llegado al punto en que ahora es China quien no quiere que se fabriquen eléctricos chinos en el extranjero (lease Europa y EEUU), para evitar que Europa/EEUU pueda aprender a fabricar coches eléctricos de calidad: forococheselectricos.com/2024/09/china-pide-fabricantes-no-produzcan-c
#113 heffeque 
