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#58 cuanta cuota de bomberos pagas por tu casa o piso?
#76 Pero yo dejo que pasen los ciclistas por mi casa, siempre que no me atropellen.
#4 es que no lo son. Son sus fincas.
#95 la buena noticia es que ahora tampoco lo somos.
#102 Hay mucho optimista por aquí...
#107 Hay gente que buscamos los datos. Si no te gustan, te aguantas.
#111 No me gustan y lo asumo con resignación. Pero espérate a que tenga 20.000 euros y verás menudas placas fotovoltaicas me voy a instalar + el powerwall que pienso traer desde Alemania cuando lo empiecen a producir
#10 pero se trata de hablar en público, no sólo de hablar. Los nervios que te puedan dar 50 personas mirando hacia ti no se quitan porque sepas leer.
No sé si habrá mucha gente que lo sepa, pero puedes utilizar el navegador del Steam Overlay para ver el mapa.
Parece que la versión 044 estable saldrá entre hoy y mañana, estaremos atentos para el changelog!!
Según las últimas novedades, entre esta semana y la siguiente deberían aparecer las hogueras, arcos (parece que ya están activos) y el lanzamiento de objetos. ¿Lo habéis probado ya?
¿Cuál es vuestro servidor de DayZ favorito? ¿Alguno al que os conectéis siempre?
#43 Un conductor de tren nunca se puede distraer un minuto. Ni siquiera 20 segundos. Tienen que pulsar un botón cada 20 segundos o el tren se detiene, al segundo aviso, por seguridad.
#92 Go to #73
#97 Ese sistema no evita distracciones. Solo sirve para confirmar que el maquinista está en la cabina y está consciente, nada más.
Es más, darle a un botón cada 20 segundos podría incluso fomentar distracciones del tipo perder la noción del punto del recorrido en el que se encuentra el tren.
#110, #73:
Según dijeron Iglesias Díaz, Ignacio Jorge, Director de Investigación y Desarrollo de de ADIF, en su Ponencia "Interoperabilidad y ERTMS" presentada en la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española, Madrid, 28 de Mayo 2008, el sistema ERTMS nivel 3 no existe aún y el objetivo es que sea operativo hacia 2020. El convoy accidentado es un Talgo modelo 250, que según el fabricante (Talgo) va equipado con equipo ERTMS, niveles 1 y 2 con STM para LZB y ATP EBICAB900 TBS.
Por lo tanto, el comentario de #73 no aplica en este caso.
De hecho, la mayoría de los tramos españoles todavía operan en ERTMS nivel 1, como la misma ADIF reconoce en su web, poniendo "Se ha puesto en servicio la primera fase del Nivel 2 del ERTMS entre Madrid y Lleida". Siento tumbaros los argumentos, no se "que experto consultado en la TV" pudo decir que ese tramo contaba con ERTMS nivel 3 cuando en España apenas se está empezando a poner el Nivel 2 a funcionar...
En fin...
Fuentes:
http://www.ferropedia.es/wiki/ERTMS
http://www.talgo.com/index.php/es/t250.php
http://www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa_00026.shtml
#111 El experto no dijo nada del nivel 3, el experto solo habló de falta de compatibilidad y luego la suposición mia erronea está basada en que estamos partiendo de dos premisas:
- Que el catálogo que enlazaste y que dice que el tren monta el sistema ERTMS, dice la verdad.
- Que a nadie en este país se le ocurre poner en nuestras vías un tren con los sistemas de seguridad estropeados.
Lo que parece evidente, aparte del despiste del maquinista, es que ninguno de los sistemas de seguridad actuaron, sea por el motivo que sea, y que, por la actitud del maquinista de echarse el mismo toda la culpa encima, todo apunta a que todos sabían que los sistemas no actuan y que toda la seguridad del tren recaía sobre las manos del maquinista.
#112, no podría estar más de acuerdo contigo. Nada que añadir a tu comentario más que ratificarlo.
#111
Añado una premisa más de la que partí para caer en la suposición erronea de que el ERTMS instalado en la vía era el de nivel 3
- ¡¡¡Que en este país a nadie se le ocurre instalar un sistema de seguridad que vale una millonada, para luego tenerlo desconectado y no usarlo!!!...:
http://www.eldiario.es/sociedad/Adif-Renfe-Fomento-Ertms-Orense-Santiago-Accidente_0_158534379.html
#111 Por cierto, una vez rescatado el video del programa de TV en el que hablaron sobre los sistemas de seguridad, fueron DOS los expertos que comunicaron la falta de compatibilidad del tren con el sistema ERTMS de la vía:
- Alvaro Aznar, maquinista desde hace 30 años, que comentó que el tren efectivamente tiene el ERTMS instalado pero que , literalmente, "ese tren no lo lleva conectado - El ERTMS- porque no es compatible en esa linea".
- Fernando Puente, asesor de varios exministros de fomento, el cual, literalmente también, dice que "el problema es que los trenos de la serie 7 30 no se han homologado, no se han certificado para esas balizas - las que usa el ERTMS - por un problema de incompatibilidad".
Además este experto añade al final de su intervención que "yo solo me pregunto si después de gastar 57000 millones de euros en líneas y trenes de alta velocidad tiene sentido que ocurran cosas como ésta o, por ejemplo, que se haya abierto la línea de alta velocidad de Albacete a Alicante, que está operando todos los días con ASFA y sin ERTMS".
Esto si que es un Marca España en toda regla...
PD: yo también siento tener que tumbar tus argumentos.
#115 yo creo que no:
Estamos de acuerdo en que la unidad 250 de Talgo, también llamada RENFE serie 130 sale con sistema ERTMS nivel 1 y 2 del fabricante:
http://www.talgo.com/index.php/es/t250.php
También estamos de acuerdo que la vía está dotada de balizas ERTMS, al menos hasta algunos metros DESPUÉS del punto del accidente del Alvia, como he demostrado aquí:
senal-fantasma-curva-grandeira#c-51
Ahora bien, respecto a las incompatibilidades con el sistema ERTMS, por lo que he estado investigando, se trataba de un defecto en los equipos, que eran fabricados por Siemens:
"A partir del 14 de junio de 2009 algunas unidades fueron autorizadas a circular a 250 km/h por las LAV. Los primeros servicios fueron el Alvia Madrid - Pamplona y también las relaciones Cádiz y Huelva con Madrid, que pasaron a ser realizadas con serie 130 y denominarse Alvia. Hasta ese momento la velocidad máxima había sido 200 km/h debido a que ERTMS no era operativo por problemas en la interfaz de ERTMS y los trenes. Las unidades autorizadas han recibido nuevos equipos de Siemens."
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_130
Hay que tener en cuenta que la incompatibilidad se empezó a subsanar en Junio de 2009, y si vemos la hoja de ruta de la unidad accidentada, el ALVIA 151:
http://s.libertaddigital.com/fotos/noticias/malla-tramo-2.jpg
Destaco el tramo entre el KM 2 y el 84, 220Km/h, lo cual no podría (no debería) ser posible sin ERTMS nivel 1.
Llegados a este punto: Blanco y en botella. Los "expertos" podrán decir misa. Yo me baso en pruebas totalmente imparciales, que son las especificaciones del fabricante, lo visto en un vídeo, lo que dicen los de Ferropedia (fiable casi al 100%) y la especificación genérica de ASFA que impide gobernar un tren a mas de 200Km/h.
Así que, queda probado que:
1) El tren operaba en modo ERTMS en determinados tramos, de forma arbitraria
2) El tren operaba en modo ASFA de forma irregular, ya que en la hoja de ruta pasaba de los 200 Km/h, aunque el tramo tuviera ERTMS.
3) (modo conspiranoia on) El tren operaba en modo ERTMS y falló el sistema, y el conductor recibió órdenes y/o amenazas de no achacar la culpa a dicho sistema, ya que significaría el fin de la carrera internacional española en gestión y creación de líneas de Alta Velocidad (modo conspiranoia off)
De todas formas, por la información que te he puesto se desprende que la "incompatibilidad" que dichos expertos decían, no era mas que un defecto en los sistemas proporcionados por Siemens.
Engaño tras engaño... puede que incluso los "expertos" hayan sido engañados... Y me da que los "responsables" de todo esto se han aferrado a un argumento del pasado, totalmente obsoleto, para salir del paso...
#116
"A partir del 14 de junio de 2009 algunas unidades fueron autorizadas a circular a 250 km/h por las LAV. Los primeros servicios fueron el Alvia Madrid - Pamplona y también las relaciones Cádiz y Huelva con Madrid, que pasaron a ser realizadas con serie 130 y denominarse Alvia. Hasta ese momento la velocidad máxima había sido 200 km/h debido a que ERTMS no era operativo por problemas en la interfaz de ERTMS y los trenes. Las unidades autorizadas han recibido nuevos equipos de Siemens."
Eso es totalmente compatible con la no homologación de los equipos y confirma que ningún tren con un equipo de estos debería haber circulado por una vía a 200 km/h.
#117, la cuestión es que según dicha información, a partir de 2009 las unidades motrices Alvia de la serie 130 habían empezado a recibir los equipos ERTMS válidos, y a partir de ese momento supuestamente podrían pasar de los 200Km/h. De todas formas, sigo pensando que ese argumento es erróneo, porque me acabo de acordar que el sistema ASFA acciona el freno de emergencia si la composición supera la velocidad máxima determinada para el tipo de convoy...
Y la velocidad máxima genérica de ASFA son 200Km/h...
Así que es imposible que dicha composición operara con ASFA a 220Km/h, ya que se hubiera accionado el freno de emergencia.
Es por ello que, solo quedan dos tesituras:
1) El tren operaba en ERTMS durante el tramo de 220Km/h
2) El tren operaba con el sistema ASFA desarmado, por lo que iba sin ABSOLUTAMENTE ningún sistema de seguridad
No veo mas opciones
#3 Si alguien trabaja enfermo y contagia a sus compañeros de trabajo... ¿No debería de haber, entonces, más bajas? ¿O llega un punto en el que todos trabajan enfermos?
#13 Ahora ya no es posible hacer eso, ya que desde... no recuerdo si este año o el pasado, el equipo que se "refunde" usando o bien el mismo campo, o bien los mismos jugadores, o bien el mismo nombre, o bien la misma dirección, o bien el mismo himno, o bien los mismos colores... en definitiva cualquier cosa que lo enlace con el equipo desaparecido debe de asumir también sus deudas.
No sé si habrá mucha gente que lo sepa, pero puedes utilizar el navegador del Steam Overlay para ver el mapa.
Parece que la versión 044 estable saldrá entre hoy y mañana, estaremos atentos para el changelog!!
Según las últimas novedades, entre esta semana y la siguiente deberían aparecer las hogueras, arcos (parece que ya están activos) y el lanzamiento de objetos. ¿Lo habéis probado ya?
¿Cuál es vuestro servidor de DayZ favorito? ¿Alguno al que os conectéis siempre?
#58 cuanta cuota de bomberos pagas por tu casa o piso?
#76 Pero yo dejo que pasen los ciclistas por mi casa, siempre que no me atropellen.
#4 es que no lo son. Son sus fincas.
#95 la buena noticia es que ahora tampoco lo somos.
#102 Hay mucho optimista por aquí...
#107 Hay gente que buscamos los datos. Si no te gustan, te aguantas.
#111 No me gustan y lo asumo con resignación. Pero espérate a que tenga 20.000 euros y verás menudas placas fotovoltaicas me voy a instalar + el powerwall que pienso traer desde Alemania cuando lo empiecen a producir
#10 pero se trata de hablar en público, no sólo de hablar. Los nervios que te puedan dar 50 personas mirando hacia ti no se quitan porque sepas leer.
#43 Un conductor de tren nunca se puede distraer un minuto. Ni siquiera 20 segundos. Tienen que pulsar un botón cada 20 segundos o el tren se detiene, al segundo aviso, por seguridad.
#92 Go to #73
#97 Ese sistema no evita distracciones. Solo sirve para confirmar que el maquinista está en la cabina y está consciente, nada más.
Es más, darle a un botón cada 20 segundos podría incluso fomentar distracciones del tipo perder la noción del punto del recorrido en el que se encuentra el tren.
#110, #73:
Según dijeron Iglesias Díaz, Ignacio Jorge, Director de Investigación y Desarrollo de de ADIF, en su Ponencia "Interoperabilidad y ERTMS" presentada en la Asamblea de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española, Madrid, 28 de Mayo 2008, el sistema ERTMS nivel 3 no existe aún y el objetivo es que sea operativo hacia 2020. El convoy accidentado es un Talgo modelo 250, que según el fabricante (Talgo) va equipado con equipo ERTMS, niveles 1 y 2 con STM para LZB y ATP EBICAB900 TBS.
Por lo tanto, el comentario de #73 no aplica en este caso.
De hecho, la mayoría de los tramos españoles todavía operan en ERTMS nivel 1, como la misma ADIF reconoce en su web, poniendo "Se ha puesto en servicio la primera fase del Nivel 2 del ERTMS entre Madrid y Lleida". Siento tumbaros los argumentos, no se "que experto consultado en la TV" pudo decir que ese tramo contaba con ERTMS nivel 3 cuando en España apenas se está empezando a poner el Nivel 2 a funcionar...
En fin...
Fuentes:
http://www.ferropedia.es/wiki/ERTMS
http://www.talgo.com/index.php/es/t250.php
http://www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa_00026.shtml
#111 El experto no dijo nada del nivel 3, el experto solo habló de falta de compatibilidad y luego la suposición mia erronea está basada en que estamos partiendo de dos premisas:
- Que el catálogo que enlazaste y que dice que el tren monta el sistema ERTMS, dice la verdad.
- Que a nadie en este país se le ocurre poner en nuestras vías un tren con los sistemas de seguridad estropeados.
Lo que parece evidente, aparte del despiste del maquinista, es que ninguno de los sistemas de seguridad actuaron, sea por el motivo que sea, y que, por la actitud del maquinista de echarse el mismo toda la culpa encima, todo apunta a que todos sabían que los sistemas no actuan y que toda la seguridad del tren recaía sobre las manos del maquinista.
#112, no podría estar más de acuerdo contigo. Nada que añadir a tu comentario más que ratificarlo.
#111
Añado una premisa más de la que partí para caer en la suposición erronea de que el ERTMS instalado en la vía era el de nivel 3
- ¡¡¡Que en este país a nadie se le ocurre instalar un sistema de seguridad que vale una millonada, para luego tenerlo desconectado y no usarlo!!!...:
http://www.eldiario.es/sociedad/Adif-Renfe-Fomento-Ertms-Orense-Santiago-Accidente_0_158534379.html
#111 Por cierto, una vez rescatado el video del programa de TV en el que hablaron sobre los sistemas de seguridad, fueron DOS los expertos que comunicaron la falta de compatibilidad del tren con el sistema ERTMS de la vía:
- Alvaro Aznar, maquinista desde hace 30 años, que comentó que el tren efectivamente tiene el ERTMS instalado pero que , literalmente, "ese tren no lo lleva conectado - El ERTMS- porque no es compatible en esa linea".
- Fernando Puente, asesor de varios exministros de fomento, el cual, literalmente también, dice que "el problema es que los trenos de la serie 7 30 no se han homologado, no se han certificado para esas balizas - las que usa el ERTMS - por un problema de incompatibilidad".
Además este experto añade al final de su intervención que "yo solo me pregunto si después de gastar 57000 millones de euros en líneas y trenes de alta velocidad tiene sentido que ocurran cosas como ésta o, por ejemplo, que se haya abierto la línea de alta velocidad de Albacete a Alicante, que está operando todos los días con ASFA y sin ERTMS".
Esto si que es un Marca España en toda regla...
PD: yo también siento tener que tumbar tus argumentos.
#115 yo creo que no:
Estamos de acuerdo en que la unidad 250 de Talgo, también llamada RENFE serie 130 sale con sistema ERTMS nivel 1 y 2 del fabricante:
http://www.talgo.com/index.php/es/t250.php
También estamos de acuerdo que la vía está dotada de balizas ERTMS, al menos hasta algunos metros DESPUÉS del punto del accidente del Alvia, como he demostrado aquí:
senal-fantasma-curva-grandeira#c-51
Ahora bien, respecto a las incompatibilidades con el sistema ERTMS, por lo que he estado investigando, se trataba de un defecto en los equipos, que eran fabricados por Siemens:
"A partir del 14 de junio de 2009 algunas unidades fueron autorizadas a circular a 250 km/h por las LAV. Los primeros servicios fueron el Alvia Madrid - Pamplona y también las relaciones Cádiz y Huelva con Madrid, que pasaron a ser realizadas con serie 130 y denominarse Alvia. Hasta ese momento la velocidad máxima había sido 200 km/h debido a que ERTMS no era operativo por problemas en la interfaz de ERTMS y los trenes. Las unidades autorizadas han recibido nuevos equipos de Siemens."
http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_130
Hay que tener en cuenta que la incompatibilidad se empezó a subsanar en Junio de 2009, y si vemos la hoja de ruta de la unidad accidentada, el ALVIA 151:
http://s.libertaddigital.com/fotos/noticias/malla-tramo-2.jpg
Destaco el tramo entre el KM 2 y el 84, 220Km/h, lo cual no podría (no debería) ser posible sin ERTMS nivel 1.
Llegados a este punto: Blanco y en botella. Los "expertos" podrán decir misa. Yo me baso en pruebas totalmente imparciales, que son las especificaciones del fabricante, lo visto en un vídeo, lo que dicen los de Ferropedia (fiable casi al 100%) y la especificación genérica de ASFA que impide gobernar un tren a mas de 200Km/h.
Así que, queda probado que:
1) El tren operaba en modo ERTMS en determinados tramos, de forma arbitraria
2) El tren operaba en modo ASFA de forma irregular, ya que en la hoja de ruta pasaba de los 200 Km/h, aunque el tramo tuviera ERTMS.
3) (modo conspiranoia on) El tren operaba en modo ERTMS y falló el sistema, y el conductor recibió órdenes y/o amenazas de no achacar la culpa a dicho sistema, ya que significaría el fin de la carrera internacional española en gestión y creación de líneas de Alta Velocidad (modo conspiranoia off)
De todas formas, por la información que te he puesto se desprende que la "incompatibilidad" que dichos expertos decían, no era mas que un defecto en los sistemas proporcionados por Siemens.
Engaño tras engaño... puede que incluso los "expertos" hayan sido engañados... Y me da que los "responsables" de todo esto se han aferrado a un argumento del pasado, totalmente obsoleto, para salir del paso...
#116
"A partir del 14 de junio de 2009 algunas unidades fueron autorizadas a circular a 250 km/h por las LAV. Los primeros servicios fueron el Alvia Madrid - Pamplona y también las relaciones Cádiz y Huelva con Madrid, que pasaron a ser realizadas con serie 130 y denominarse Alvia. Hasta ese momento la velocidad máxima había sido 200 km/h debido a que ERTMS no era operativo por problemas en la interfaz de ERTMS y los trenes. Las unidades autorizadas han recibido nuevos equipos de Siemens."
Eso es totalmente compatible con la no homologación de los equipos y confirma que ningún tren con un equipo de estos debería haber circulado por una vía a 200 km/h.
#117, la cuestión es que según dicha información, a partir de 2009 las unidades motrices Alvia de la serie 130 habían empezado a recibir los equipos ERTMS válidos, y a partir de ese momento supuestamente podrían pasar de los 200Km/h. De todas formas, sigo pensando que ese argumento es erróneo, porque me acabo de acordar que el sistema ASFA acciona el freno de emergencia si la composición supera la velocidad máxima determinada para el tipo de convoy...
Y la velocidad máxima genérica de ASFA son 200Km/h...
Así que es imposible que dicha composición operara con ASFA a 220Km/h, ya que se hubiera accionado el freno de emergencia.
Es por ello que, solo quedan dos tesituras:
1) El tren operaba en ERTMS durante el tramo de 220Km/h
2) El tren operaba con el sistema ASFA desarmado, por lo que iba sin ABSOLUTAMENTE ningún sistema de seguridad
No veo mas opciones
#3 Si alguien trabaja enfermo y contagia a sus compañeros de trabajo... ¿No debería de haber, entonces, más bajas? ¿O llega un punto en el que todos trabajan enfermos?
#13 Ahora ya no es posible hacer eso, ya que desde... no recuerdo si este año o el pasado, el equipo que se "refunde" usando o bien el mismo campo, o bien los mismos jugadores, o bien el mismo nombre, o bien la misma dirección, o bien el mismo himno, o bien los mismos colores... en definitiva cualquier cosa que lo enlace con el equipo desaparecido debe de asumir también sus deudas.
#86 tienes enlace a eso?