En tal caso seria "un gran problema" no "el gran problema".
Amén de que Renfe no es la propietaria de la infraestructura, sino Adif, por lo que Renfe no tendría ningún problema en ese aspecto.
Más sensacionalista no puede ser.
#27 Digo hoy, como hace una semana o un mes o dentro de dos meses. Lo que pasa que Zelenski no quiere y ahí seguimos...
No sé yo si los rusos le crucificar an por mal que salga. El que hable mal se envenena y listo...
#21 Según Wikipedia, Rusia controla el 18% (sobre 90.000km2) de Ucrania, que posiblemente sea más o menos el territorio que quiere, ya que Rusia no está interesada en anexionarse toda Ucrania.
A 1000km2 por semana solo le llevaría a Ucrania 90 semanas recuperar todo...
#31 Con CTC: en bloqueo automático, sabes en que cantón se encuentra cada tren, además con la numeración del mismo en la pantalla, no sabes el Pk exacto, pero en condiciones normales solo hay un tren por cantón. SI es bloqueo automático solo sabes si hay un tren en el cantón, pero en este caso las señales de bloqueo nunca son permisiva, por lo que nunca va a poder acceder más de un tren como en la noticia, es como si fuera un bloqueo telefónico pero automatizado.
EL GSMR se considera también radiotelefonía, es un GSM exclusivo para trenes.
A Renfe y a cualquier operador de la RFIG aplica el RCF ya que tiene mayor rango, luego, siempre que cumpla con el RCF, Renfe tendrá sus particularidad en la normativa interna. Si cada empresa ferroviaria tuviera sus propias normas de circulación...
#19 has dicho una mentira y otra a medias.
La mentira: La radiotelefonía es imprescindible para que un tren pueda iniciar servicio. RCF 1.1.1.7 apartado 1.
Por lo que decir que no todos los trenes lo llevan es rotundamente falso (y en trenes incluyo trenes de trabajo y vagonetas)
La medias: Si el trayecto por el que circula el tren es con CTC se sabe perfectamente donde se encuentra cada tren (y si no es con CTC es tan sencillo como llamar al maquinista y preguntarle en qué PK se encuentra)
#9 Eso mismo iba a decir yo. Y respecto a lo de que cualquiera puede aparcar que dice #12, será que cualquiera con vehículo puede aparcar... Las terrazas también pagan por superficie, que repercute en más ingresos para el ayuntamiento.
#19 Dos trenes solo pueden chocar de frente cuando hay situación degradada. El sistema de bloqueos impide expedir un tren hacia una vía por la que circula un tren en sentido contrario. Solo en el caso de que haya algún problema técnico y la circulación pase a ser mediante bloqueo telefónico, en la que los responsable de circulacion autorizan la expedición de trenes directamente (sin la indicación de señales) es cuando podría haber un accidente (si estos cometieran un error y expedieran un tren antes de la llegada de uno que circule en sentido contrario)
#16 El tren está identificado en ambos sistemas con el mismo número de circulación, pero tren tierra y ctc son independientes. En tren tierra el número lo cambia el maquinista, pero en el ctc lo introduce el responsable de circulacion en la estación de origen o cuando el tren cambia de trayecto sin ctc a trayecto con ctc, y ese es el número que usa el GRP.
Yo apostaría por doble error humano...
#9 El sistema que indicas se llama GRP (gestor de rutas y prioridades) y puede activarse o desactivar se en función de las necesidades. También puede ser que el número de tren estuviera mal introducido en el CTC y que el GRP pensara que era otro metiéndolo en dirección incorrecta. Hay otras opciones, pero dudo que fuera un fallo electrónico o informático.
#8 si el material era un automotor como el de la imagen (y no un talgo), para retroceder el maquinista solo tiene que cambiar de cabina hasta rebasar de nuevo las agujas y a la orden del responsable de circulacion reanudar la marcha una vez realizado el cambio de cabina de nuevo.
#3 Es un responsable de circulacion del CRC el que controla las agujas y parte de la culpa es suya. También es culpa del maquinista, que tiene que conocer la línea para poder circular por ella, ya que antes de las agujas hay una señal indicadora que dice si la aguja va a vía directa (recto) o a vía desviada y tendría que haberse detenido al ver que no indicaba como corresponde...
#59#48 efectivamente, es el CO que se acopla a los glóbulos rojos y no permite que estos puedan recibir más oxígeno. El envenenamiento por CO (el típico de los braseros) se denomina muerte dulce.
#4 jengitsme 
