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#6 Porque todos estos pueblos quieren estar unidos y bienavenidos, lo que no excluye que cada uno de ellos busque disponer de unas estructuras de estado adaptadas a sus necesidades.
La unión hace la fuerza y por eso Cataluña quiere pertenecer a la Unión Europea. Pero la unión no debe buscarse a cualquier precio y un pueblo por unirse con otros no debe renunciar a lo que es, por eso Cataluña quiere la independencia de España.
Hay una tendencia a meter a todos en el mismo saco, en algo tán vasto y complejo como es la historia de la 2GM. Normalmente, los de aviación tienen una tradición "caballeresca" que venía de la primera guerra que querían mantener y ese tratamiento era recíproco entre los bandos Aliado y Alemán.
Centrámonos en el escenario y período referido en el artículo, que no lo dice claramente el artículo, pero que me da la impresión que sería el frente occidental en el año 42-43 antes del frente ruso, que puso patas arriba lo que eran los usos militares hasta el momento.
A los pilotos capturados en zona enemiga se les enviaba a campos de la fuerza aerea rival, no a campos del ejercito y menos a campos de las SS. En dichos campos, la convención de Ginebra se respetaba a rajatabla y más allá de sondear el despliegue y recursos de la fuerza enemiga mediante interrogatorios ligeros, no se solía ir más allá, ya que supondría quebrar el honor del aviador caido.
Esto último que digo del honor seguramente chirriará a muchos, pero era asi. Tanto los pilotos ingleses como alemanes solían ser de clase alta, de familias antiguas con ramificaciones por toda Europa, con una formación importante, y muy habitualmente, hablaban idiomas ( es decir, solían ser niños pijos como dice #4 ). Es decir, los pilotos de caza de ambos frentes se consideraban una élite y se veían las operaciones de dogfighting, intercepción o ataque a fuerzas de tierra* como lances en una especie de torneo. Hay que decir que las probabilidades de palmar en acción de un piloto de caza eran bastante altas.
Para hacernos una idea, entre los ases, Hans Joachim Marseille o Fritz Rumey eran descendientes de familias francesas, y al revés, Charles Nungesser o Marcel Haegelen eran franceses descendientes de familias alemanas.
* En ataque a tierra, me refiero a fuerzas armadas de tierra, con sus ametralladoras del 30" o 40", bastante letales para un Me109 o un Mosquito... se veía el ametrallar civiles o a un piloto enemigo derribado como un tachón en la hoja de servicios del aviador y si lo hacían, porque asesinos hay en todas las guerras y en todas las armas, se procuraba que no se supiera después, ya que podría suponer un problema importante con los mandos y los compañeros.
En caso de un aviador caído y muerto sobre territorio enemigo, se le solían dar pompas fúnebres por parte del bando que habáa recuperado el cadáver ( hay fotografías de funerales de pilotos ingleses con una guardia de honor alemana y viceversa, pero lo mínimo era un entierro "decente" y la comunicación a los familiares del suceso ).
De la misma manera, durante la batalla de Inglaterra, habia un acuerdo entre los dos bandos, para que los barcos e hidroaviones de rescate de pilotos pudieran hacer su tarea sin intromisiones, eso permitio unas tasas de rescate de pilotos en el Canal de la Mancha que no pudieran haberse dado si hubieran sufrido el acoso de la fuerza rival.
En fin, ese aspecto de la guerra, pese a ser guerra, era bastante civilizada.
Pero todo cambió a partir del 43 por dos cosas: los bombardeos salvajes sobre la población civil con flotas de bombarderos estratégicos y el frente ruso.
Los bombardeos de alfombra creados entre "bombardero" Harris y su homologo yanki Spaatz a partir de 1943 enrarecieron este ambiente, al conocerse los cientos de miles de victimas civiles y a los pilotos de bombarderos se les empezó a aplicar en muchos casos la ejecución sumaria tal y como caian abatidos por las defensas en cuanto tocaban tierra... sin embargo, una vez llegaban al campo de prisioneros, se les trataba dentro de la convención, aunque se diferenciaba y mucho entre el teniente piloto de un P-51 de escolta y los soldados y cabos de "tropa de cabina" de un B-29 o un Halifax. Esto, también, degeneró a medida que avanzaba el 44 y 45 por la situacion de carestía extrema, no obstante hubo casos de verdadera amistad entre captores y prisioneros y que a posteriori facilitó favores a la hora del fin de la guerra.
El frente ruso fue un escenario radicalmente opuesto... alli no se hacian prisioneros, directamente. A aviador caido, bala en la cabeza, salvo que la NKVD pensara que pudiera sacarsele algo de información. El trato de los alemanes a los pilotos rusos fue recíproco. Como todo en ese frente, fue una carnicería sin paliativos.