Está claro que los investigadores, los diferentes estados y las empresas involucradas en la desaparición tienen mucha más información que la que disponemos nosotros.
Por ejemplo se me ocurre que teniendo una constelación de satélites, tel vez haya alguna zona de solapamiento donde dos satélites puedan recibir la misma señal estableciendo un area donde tedría que estar el avión en un momento dado. Además, si se tiene en cuenta el momento en que recibe la señal cada satélite se podría establecer un arco donde es posible la situación del avión en un momento dado. Haría falta un tercer satélite para poder hacer una triangulación en condiciones. Eso suponiendo, como dije antes un area de solapamiento de recepción de señal satelital. Pero también através de la transición de una "zona de sombra" de señal satelital se podría establecer algún parámetro más.
Pero me parece que para "los simples mortales" todos esos posibles datos no dejarán de ser conjeturas. A saber que cantidad de datos estarán manejando las investigaciones oficiales, por no hablar de los posibles datos recogidos por militares a los que no les interesa desvelar sus cartas por "una minucia"
#16 , #10 habla de almacenar características de la onda portadora, que son palabras mayoes en el análisis de una señal. La "información" a la que te refieres es un simple "estoy funcionando" que en se podría almacenar como un simple dato booleano de -1 asociado a una hora para dejar constancia, pero no, por lo que se ve almacenana hasta las características de la portadora, eso son muchos datos hablando en bits.
#18 pero podrían calibrar sus sitemas através de servicios que realmente sean de pago, los pings son superfluos, porque son de un sistema inactivo del avión. Si el sistema estuviese activo, hubiese enviado muchos más datos, entre ellos, la posición.
Por ejemplo se me ocurre que teniendo una constelación de satélites, tel vez haya alguna zona de solapamiento donde dos satélites puedan recibir la misma señal estableciendo un area donde tedría que estar el avión en un momento dado. Además, si se tiene en cuenta el momento en que recibe la señal cada satélite se podría establecer un arco donde es posible la situación del avión en un momento dado. Haría falta un tercer satélite para poder hacer una triangulación en condiciones. Eso suponiendo, como dije antes un area de solapamiento de recepción de señal satelital. Pero también através de la transición de una "zona de sombra" de señal satelital se podría establecer algún parámetro más.
Pero me parece que para "los simples mortales" todos esos posibles datos no dejarán de ser conjeturas. A saber que cantidad de datos estarán manejando las investigaciones oficiales, por no hablar de los posibles datos recogidos por militares a los que no les interesa desvelar sus cartas por "una minucia"
#16 , #10 habla de almacenar características de la onda portadora, que son palabras mayoes en el análisis de una señal. La "información" a la que te refieres es un simple "estoy funcionando" que en se podría almacenar como un simple dato booleano de -1 asociado a una hora para dejar constancia, pero no, por lo que se ve almacenana hasta las características de la portadora, eso son muchos datos hablando en bits.
#18 pero podrían calibrar sus sitemas através de servicios que realmente sean de pago, los pings son superfluos, porque son de un sistema inactivo del avión. Si el sistema estuviese activo, hubiese enviado muchos más datos, entre ellos, la posición.